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Die elektrische Anlage
Der Innenraum entkleidet und die demontierten Armaturen noch mit Hauptkabelbaum
Hauptkabelbaum ausgebaut, im Hintergrund die Türverkleidungen und die Spritzwandabdeckung
Verkabelung des Zündschlossbereiches
Warnblinkgeber
Verkabelung des Armaturenbretts
Bearbeitung des Aufbaus als Vorbereitung zum Strahlen
Wie im Vorwort bereits angesprochen, ist der Karossenrahmen stark korrodiert und von Rost zerfressen. Eine frühere „Verstärkung“ war ohne Korrosionsschutz der Restsubstanz vorgenommen worden, was zu erheblichem weiteren Rostfraß geführt hat.
Da der Aufbau weitgehend in Aluminium gefertigt wurde, muss diese Aluhaut vor dem Strahlen der Stahl- und Stahlblechteile zum Wiederaufbau des Stahlrahmens abgezogen werden.
Kardantunnel und Halterung, hintere Bodengruppe und innen die Sitzbankaufnahme ebenfalls in Alu, Kante noch mit grünem Leder bezogen - vor dem Ausbau. Als erstes wurden die Türschweller durch ausbohren der Alunieten gelöst und entfernt.
Da die notwendigen Schweiß- und Blecharbeiten doch umfangreicher werden, habe ich mich entschlossen, meine Schweißkünste zu verbessern und einen Zweitageskurs zur Blechbearbeitung belegt.
Handwerkzeug: Reißnadel, Blechschere, Kantbank, Biegezange, Bohrer, Schweißgerät und diverse Hämmer und Sandsack.
Der schon leicht entkleidete Aufbau
Die Stirnwand trägt noch die original Wagenfarbe „Sundown Fawn“.
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Bereich des hinteren Rahmenendes
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Tür aus einer Blech- und einer Alu-Blechtafel gebaut mit einfachen Mitteln.
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Alu-Seitenwand und Holzrahmen demontiert
separierter vorderes Karosserieteil mit Spritzwand und Fußraum
maroder Schweller
restaurierte Vorderachse
selbstgefertigter Federspanner
überholtes Getriebe
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Weitere anstehende Arbeiten:
Schweißarbeiten am Rahmen des Aufbaus und den Kofferraumspitzen.
Sichern und versiegeln der Aluteile, ggf schweißen/löten.
Karosse lackierfertig und soweit mir möglich zum Lackieren vorbereiten.
Beschaffung einiger Teile in GB und einer technischen Anleitung.
Zusammenbau des Chassis‘ und des kompletten Fahrschemels.
Neuverkabelung des Fahrzeuges.
Einbau von Motor und Getriebe.
Neuanfertigung diverser Holzteile im Bereich Türen, Rahmen und Bodengruppe.
Innenausbau.
Manfred L. (rechts) mit seinem Nachbarn Karl-Heinz S. im Juli 2011 in der Garage, der Werkstatt, dem Teilelager.
Ab Juni 2011 hat sich Karl-Heinz, ein Nachbar, als unterstützende Hilfe freundlicherweise eingebracht. Und im Geiste mein leider verstorbener Freund Heiner, an den ich mich sehr oft während der Arbeiten erinnert habe und von dem ich viel durch die gemeinsamen Bastelarbeiten an unseren (meistens meinen) Autos gelernt habe.
Die bisherigen Arbeiten wurden hauptsächlich 2010 und 2011 ausgeführt. Die Arbeiten wurden nur bei Lust und Laune und ohne Zeitstress ausgeführt; die aufgewendete Zeit betrug in etwa 100 Manntage.
Unterstützt haben mich:
Tobias Wehrstedt (Rover Typreferent) - durch den Verkauf eines Motordichtungsatzes;
Firma Riemschoß in Hennef - Komplettrevision des Motors;
Firma Josch Strahltechnik in Hennef - Strahlen des Chassis sowie seiner Anbauteile nebst Grundierung und Schwarzlackierung, Karosserieteile gestrahlt und grundiert;
Meteor Spares GB (Mike Couldry), Roverersatzteile und technische Unterstützung bei der Überholung des Getriebes, der Kupplung und der Achsen;
Namrick Limited GB - Schrauben, Muttern etc in BSF und BSW;
Welt der Werkzeuge - Hebebühne;
MOBYLAS (Norbert Wennink) Bochum, Nachschweißen des Karossenrahmens und Unterstützung bei der Blechbearbeitung durch Schweiß- und Blechbearbeitungslehrgang.
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