Naissance de la Poste

Image de Google : Transport à Madagascar

28 Novembre 1898

Arrêté créant un service de courriers terrestres entre Tamatave et Ste-Marie.

Le Général commandant en chef du Corps d’occupation et Gouverneur Général de Madagascar et Dépendances,

Vu les décrets des 11 décembre 1895 et 30 juillet 1897 ;

Vu l’arrêté du 11 octobre 1895, portant réorganisation du service postal et télégraphique à Madagascar ;

Sur la proposition du chef de service des postes et télégraphes,

Arrête :

ART. Ier. — Il est créé un service de courriers terrestres, par la Pointe à Larée, entre Tamatave et Ste-Marie.

ART. II. — Les départs de Tamatave sont fixés aux 12 et 25 de chaque mois et au lendemain de l’arrivée des malles d’Europe, à 11 heures du matin.

Arrivée à Ste-Marie en 4 jours et demi.

Les départs de Ste-Marie auront lieu le lendemain de l’arrivée des courriers venant de Tamatave, à 8 heures du matin.

ART. III. — M. le chef de service des postes et télégraphes est chargé de l’exécution du présent arrêté, qui entrera en vigueur à dater du 1er janvier 1899.

Fait à Tananarive, le 23 Novembre 1898.

GALLIENI.

Vu par : Le Directeur du Contrôle financier, RAYSSAC.

Bulletin Officiel de Madagascar et de ses Dépendances (Source Gallica)

2 décembre 1898

Circulaire pour les moyens postaux et télégraphiques entre la Métropole et les colonies.

Ministère des colonies

1ere direction, 1er bureau 

Paris, le 2 décembre 1898.

Monsieur le Gouverneur Général,

Il ressort d’une enquête minutieuse faite par le sous-secrétariat des Postes et Télégraphes que la combinaison des moyens postaux et télégraphiques pour les relations entre nos colonies et la Métropole peut rendre de grands services au public, en permettant de correspondre plus facilement que par la poste seule, sans avoir a payer la part de taxe souvent très élevée due aux compagnies de câbles et aux offices étrangers pour la transmission télégraphique. D’autre part, pour que cette mesure produisît tous les avantages désirables, il fallait qu’elle pût être étendue à toutes nos colonies et admise pour les correspondances, aussi bien à destination qu’originaires de la France.

Dans ce but, et afin que des instructions identiques régissent la matière, tant en France que dans nos possessions, j’ai l’honneur de vous communiquer les conditions d’application de la combinaison, résultat de l’accord intervenu en cette question entre les Départements des Postes et Télégraphes et des Colonies.

L’adresse des télégrammes devra être formulée ainsi qu’il suit : « Poste ou poste recommandée » ou « P. R. ». (Nom du bureau télégraphique chargé de mettre le télégramme à la Poste). (Nom du bureau de poste auquel le télégramme doit être remis par le service des paquebots). « Faire suivre » ou « F.S. » ou autres indications éventuelles autorisées). (Nom et adresse du destinataire).

Pour éviter toute fausse manœuvre au port d’embarquement, le préambule des télégrammes devra porter le nom de ce port comme lieu de destination. Ce nom sera remplacé par celui de la destination réelle par le receveur du point de débarquement, avant la réexpédition télégraphique. Le lieu réel d’origine figurera toujours dans le préambule.

Les bureaux d’échange en France et dans les colonies sont indiqués sur le tableau ci-après : 

Le receveur du port d’embarquement adressera postalement chaque télégramme sous affranchissement simple, à son collègue du point de débarquement. Les télégrammes qui porteront la mention « Poste recommandée » (P. R.) seront, bien entendu, traités comme des correspondances recommandées.

Selon l’accord intervenu, les taxes perçues seront gardées par le pays d’origine et il ne sera rien perçu sur le destinataire pour la transmission télégraphique dans le pays d’arrivée.

Un télégramme qui serait à destination du port de débarquement n’acquitterait pas la taxe télégraphique du pays d’arrivée.

Les télégrammes ne pourront comporter aucune indication éventuelle donnant lieu à perception au départ. Les seules indications autorisées seront donc les suivantes : Faire suivre (F.S.), poste, exprès, remettre ouvert (R. 0.), remettre en mains propres (M. P.), télégraphe restant (T. R.) et poste restante (P. R.).

Je vous prie de donner les instructions nécessaires pour que ces nouvelles mesures soient rendues applicables à partir du 1er janvier prochain.

Le Ministre des Colonies,

 Signé Florent Antoine GUILLAIN.

Bulletin Officiel de Madagascar et de ses Dépendances (Sources Gallica)

Cet homme politique permit la naissance officielle de la Poste de Madagascar, qui débuta le 1er janvier 1899

La France ouvre par la suite 8 bureaux de Poste : Fianarantsoa, Nossy-Vey, Tananarive, Vatomandry, Mahoro, Majunga, Tamatave et Vohemar.

A propos de la liaison entre Tananarive à Tamatave, les voitures attelées se déplaçaient durant 3 jours, puis dans les années 1903 la Poste utilisa une automobile qui sillonnait les balbutiements des routes pendant 2 jours. Le progrès arrivant, le téléphone avec une ligne télégraphique relièrent ces deux villes.

Plus tard d’autres ligne télégraphiques s’y ajoutèrent reliant la capitale à Majunga, Analalava, Diego, Fort-Dauphin, Mananjary, Farafangana et Tuléar.

L'aviation

L’avion arriva en 1926, entre la France et Tananarive par transit , et en 1936 une ligne mettait 30 jours de Paris-Tananarive, aujourd’hui 4 heures suffisent.

A partir de 1936 l’avion devient une habitude dans l’ île et ainsi la communication fait un pas de géant.

A partir de 1936 l’avion devient une habitude dans l’ île et ainsi la communication à fait un pas de géant.

Pour en savoir plus sur les liaisons entre La France et Madagascar 

L' aviation aujourd'hui

Le train postal

En 1901 on observa l'ouverture du premier chantier, ils durèrent jusqu'en 1936. A cette époque 860 km parcouraient l'île.

Il fut construit pour des raisons économiques vues par le général Gallieni, qui le qualifia de "Chemin de fer du riz". Ce financement aboutit à une fiscalité exacerbé, appauvrissant les malgaches. Comme en France, les colonisateurs voulaient magister l'exploitation des chemins de fer.

Malheureusement le financement prévu était largement en dessous de la réalité. Le prix du km s'évalua à 177 000 francs, alors que les travaux se montèrent à 285 000 francs du km, malgré la main d'œuvre très bon marché. Une loi protégeait ses travailleurs, leur donnant un salaire minimum, mais le général savait reprendre cet argent de par les impôts. 

La population dépérie sous la domination, non pas française, mais des responsables colonisateurs. 

Les Iliens ne voulaient pas travailler pour eux, pas grave, ils ont été les chercher, parfois même en pleine moisson. Entre le mois d'avril et de septembre 5 000 hommes sont réquisitionnés, et au mois d'octobre, un témoin admet qu'ils sont épuisés. Beaucoup meurent de maladie ou de fatigue.

Quoi qu'il soit, en 1917, les colonisateurs adoptèrent de nouveau à un service de messagerie par charrettes tirées par des bœufs. Et d'après certaines autorités le pays disposait de 130 charrettes et de 700 bœufs.

Cet exposé montre que le chemin de fer n'as pas joué un rôle majeur dans la messagerie postale. 

Sources gallica "les ambulanciers de Madagascar" " Le réveil de Majunga"

Le paysan ne cesse de répéter " On nous accuse de paresse, mais on demande pas mieux de travailler tranquillement à nos terres, à notre pêche, mais les colons n'arrêtent pas de nous en empêcher".

 Les facteurs

Ce billet sera bref entre la réalité et ce qui est officiel. Les images parleront d'elles mêmes.