台灣是螺絲、螺帽、螺栓等扣件產品的大量出口國，更享有『扣件王國』之美譽，根據經濟部統計資料顯示，2020年在受肺炎疫情影響下，國内扣件產值仍有1,180億元，但中國與東南亞國家在低價市場占比持續增加，同時壓縮國內傳統標準扣件業者的市占率與獲利能力。

扣件產品可分爲標準扣件與特殊扣件，要從稱斤論兩一噸一噸賣的標準扣件，轉換到一顆一顆賣的高單價特殊扣件，除需盤點自身技術水準外，亦要尋找新的利基市場，透過具高附加價值的特殊扣件產品，才有機會獲取高價格與高獲利，例如從標準扣件建立製造技術後，逐步取得認證，轉型至汽車、醫療、航太等利基市場。

國內扣件業者近年來在產官學研的共同努力下，已逐步開發高強度、高功能性的汽車及航太用「高值化扣件」，但點對點的資源投資，趕不及遍地開花的需求，且高價值往往伴隨著高風險。有鑒於此，國立高雄科技大學模具工程系許進忠教授在2015年與中鋼成立以鍛造與輥軋技術研發為主的『鍛造輥軋工程研究中心』後，為服務廣大的扣件、鍛造、金屬成形業者，進而在2018年成立由科技部計畫補助的『扣件高值化產學技術聯盟』，結合高科大團隊能量建構技術研發及資源整合服務平台，透過CAD-CAE整合技術、機電整合、人才培育、技術課程、實務研討會與產學合作，鏈結扣件產業先進共同促成產品高值化、生產智慧化、分析可視化，導入研發資源促進產業升級轉型。

從材料、產品、設備等方面來看高值扣件現階段的技術發展，高值扣件常見使用的材料有硼鋼（10B21）、耐熱耐腐蝕之鐵鎳基超合金鋼（A286）與鎳合金（Inconel-718）等材料，應用於航太噴射渦輪引擎周邊零件及汽車引擎周邊之扣件產品。

高值扣件產品以『複合螺絲』最具代表性，結合不同材料或利用熱處理技術，使一根螺紋兼具高強度與高韌性，並透過不同螺紋設計、使一根螺絲具備鑽孔與排屑之功能。在成形設備方面，除了高速成形機外，以『合模機』所需要的多軸成形技術為業界所欠缺，合模機是利用左右對開之模具開閉模穴，再以側向沖頭成形胚料，以成形方式製造雙凸緣產品，不需傳統成形後再車削加工，具備材料使用率高與後加工成本低等優點。在製程調整與監控方面，高科大團隊根據不同成型機廠商的運動機構，建立『智慧調模技術』，根據試模結果調整模具行程，可提高試模成功率，監控方面國内業者已有能力建立以壓電傳感器作爲感應元件的製程監控系統，監控扣件鍛打過程中之電壓變化，高科大團隊則已建立電壓與成形負荷之校正技術，能將電壓轉換為成形負荷，更有利於產線人員瞭解生產過程中的負荷變化。

扣件高值化代表著高單價，也代表要做出更複雜難做的產品，伴隨而來的高風險包括需要投入更長的開發時程，或者是開發出來了，製程卻難以穩定，而在這方面需要有合適的『人才』長期投入其中，學習專業技術與累積經驗，才能承接新技術與開發新產品。在人才培訓方面，扣件聯盟調查產業需求以規劃實務課程，提供在學培育與在職培訓的機會，促進產學交流降低學用落差，包括：專利檢索及分析、扣件製程設計、CAE電腦成形分析、金屬成形原理、冷熱鍛模具設計、扣件表面處理及熱處理、虛擬製造與工業4.0等人才培育課程，並透過交流活動，串聯產業與學校以『產學合作』方式，由業界出題學界解題的模式來降低研發投資風險，與帶動人才進入扣件產業，合作過程中，學校能將產業當工廠，產業將學校當實驗室或研發中心，結合產業的製程經驗與學校的創新研發，就能突破高值化伴隨而來的風險僵局。

高值化扣件需要具備良好的功能性與結構性，盤點臺灣整體扣件產業鏈，臺灣在材料方面，中鋼已能提供高值扣件所需的鋼料；在成形機械與檢測設備部分，台灣的扣件成形機、合模機、搓牙機與高速光學篩選機也都具備外銷水準；再來就是臺灣的通才教育相當成功，普遍的大學學歷，工程師能更迅速地導入與理解技術，更有機會提出改善方案，引領技術發展。

臺灣擁有優秀的產業聚落、國際化業務能力與先進的資通訊技術，扣件產業具備往高值化發展的潛力與機會，然而國際經貿環境詭譎多變，尤其外銷為主的產業都可能一瞬間就成為夕陽產業，然而當夕陽落下，代表著不久後朝陽即將升起，期能透過產學研各界的合作與努力，囤積能量再造扣件王國之美名。