2025/09/28(日) 06:56:32

(総則) 第１条 9/29(月; Mon) 2025

　いかなる人物も、社用の飛行機／航空機の設計製造時は、この規則を順守すること。このとき、何より「安全性／安全性能」を優先すること。さらに、航続距離を伸ばすため、あるいは、燃費を良くするため「機体の強度を犠牲にして軽く」しては、ならない、そのような設計は禁止する。また「軍部軍人絶対命令」は無い。さらに、次、

1. 主翼に「フラップ」など、高揚力装置があること。これは、離着陸時の安全性向上や、離着陸距離の短縮の効果がある。

   1. 1. また、主翼などに「エルロン」など、左右への方向転換装置が、有ることが好ましい。

      2. 主翼などの端に、安全性向上のための翼端翼「ウィングレット」があること。これは「翼端の上向き、下向き、２枚」に有ることが好ましい。

2. 縦尾翼に「ラダー」など、左右への方向転換装置があること。

3. 水平尾翼に「エレベータ」など、上下への方向転換装置があること。

☞ 参考資料：日本国の国土交通省「飛行の航空力学」

(用語) 第２条 9/29(月; Mon) 2025

　この規則の用語を記す。作成中だが、この条文に用語の記述が無いことで、この規則は無効とは、ならない。

1. この規則の 飛行機／航空機 とは、胴体の左右に主翼を有し、空気中を直進することで、主翼に上向き揚力が発生し、舞い上がる飛行装置のこと。揚力は、主翼の上下で、空気流の気圧差が異なり、上向きの力となる。

2. 安全性／安全性能 とは、飛行機／航空機が、問題無く、離陸／離水 し、その航空路で、墜落せず安全に飛行し、何ら故障無く、目的地へ、着陸／着水 する状態のこと。また、破損に至る異常振動や、異音を含む大騒音は、安全とは言えない。

3. 航続距離とは、高度１千メートルで、残燃料が５％のときの水平最大到達距離(km)のこと。

4. 飛行行動半径とは、航続距離の２分の１の距離のこと。

(主翼など翼) 第３条 2025/09/28(日) 07:43:26

　いかなる人物も、翼の取り付け部分の翼構造材と、翼外板材を分離し、構造材に荷重分担を与えること、つまり、翼の付け根の外板材に荷重分担をさせないこと。これは「外気／風雨／紫外線／衝突物体などに晒(さら)される外板」の損傷による「翼の脱落リスク」を回避するため。尾翼なども同様とする。但し、外板材の接続により、主翼などの付け根の限界応力値が上昇することは、やむを得ず、外板を胴体に固定する設計とすること。これを固定しない設計は、原則、禁止する。

２ 他社などが設計製造した中古機体も、この規則に準じた物を選択すること。この規則にマッチしない機体は、購入や販売を諦めるか、法定手続きに従い改修すること。出来無いときは、素直にあきらめること。

３ 一部の戦闘機(FA-18)に尾翼などが回転する機種があるが、これは、HD当社では、推奨しない、が、改修を強要もしない。

☞ 飛行機などは「軽く作るという主題」から「外板にも負荷分担」を行う設計があり「主翼脱落による墜落」は、大変な社会問題となっている。

☞ 参考資料：日本国の国土交通省「飛行の航空力学」

(着陸用の車輪装置) 第４条 9/29(月; Mon) 2025

　いかなる人物／設計者／製造者も、飛行機の着陸時の、機体や主翼の付け根に加わる衝撃を、軽んじては、ならない。従って、着陸用車輪装置(降着装置／着陸脚／ランディング ギア)の設計を、軽んじては、ならない、次、

1. 着陸脚は、着陸時の衝撃加重に十分に耐え、飛行機の胴体や翼への衝撃を十分に和らげるような構造( 耐衝撃／ショック-アブソーバ; shock-absorber／ダンパー; damper )であること。

2. 着陸時に、主翼の付け根あたりにも、大きな衝撃加重が加わることを留意すること。

3. 航空機は、一般に、衝撃の無い着陸操縦は、難しく、その技量に頼る設計では、危うい。

4. 過去の重大事故で、着陸時の衝撃のため、胴体の圧力隔壁が破損し、重大な墜落事故(日航123便 墜落事件)の原因となった事を忘れては、ならない。

(単発エンジンの禁止) 第５条 9/29(月; Mon) 2025

　いかなる人物も、社用機としての「単エンジン機体(単発動機／単発機)」は、原則、禁止する。常用しては、ならない。また、原則、設計／製造しては、ならず、双発以上であること。その理由は、飛行用エンジンが、単発動機で１軸では、安全性の面から、危うい、ということで、多重安全性の確保のため、双発、３発、４発以上とすること。

２ やむを得ず、単発機にて飛行するときは、事前の法定整備を厳格に行うこと。特に燃料配管と点火プラグは、厳重に点検すること。

３ ターボプロップは、ジェットエンジンであるので留意すること。

☞ 会社 ジェット エンジン 規則 2025

(防弾燃料タンクなど防弾構造) 第６条 9/29(月; Mon) 2025

　いかなる人物も、設計する飛行機／航空機の燃料タンクは「防弾タンク」とすること。また、操縦室や機体などを防弾構造とすること。これは、昨今(2025年)の国際情勢を省みての事で、軍人上がりの暴力団員などが、社用機を射撃する確率が十分に有るためで有り、次、

1. 防弾燃料タンクを採用すること。

2. 操縦室や貨物室を防弾壁で囲むか、または、防弾外板とすること。

3. 主翼や尾翼の操縦系を防弾構造とすること。

4. 無線装置を防弾構造とすること。

(機体の運動性能と重量の関係) 第７条

　いかなる人物も、飛行機の設計を行うなら、飛行機の運動性能と重量の関係を理解すること。すなわち「質量が大きいなら、加速に、より大きな力が必要」「高空に上がるには、重力に抗して、それより大きな力が必要」「これらは、運動力学の３法則に従う」ことを理解すること。運動力学の３法則は「慣性の法則」「Ｆ＝ｍα：Ｆは力(1kgw=9.8N)、ｍは質量(kg)、αは加速度(m/s²)」「作用と反作用」となる。また「万有引力の法則」により、質量が大きな物体には、より大きな「天体重力」が働く。

(最終則) 第Ｘ条

　いかなる人物も、この規則を勝手に改変しては、ならない、特に「規則が煩雑なので省略」は、できない、禁止する。また、第Ｘ条は、無効を意味しない。