なんと！フランス様の国際標準規格だが・・・強要、強いるのは無理がある。

2021/12/01 11:14:12 FOBパタンが国際常識に思えるが「自由」である。善良な自由を尊重するように。完全マッチングは無い。テキトーに調整するように。お互いの利益を尊重して分け合うように。特に国際ホラ吹きに遭わないように。詐欺に気を付けるように。

2021/06/03 05:31:44 海運だけでなく、貿易契約の標準化のようだ。

2021/06/03 04:44:35

・海運取引における契約パターン

・Ｅ、Ｆパターンが、運賃 買主払い。

・Ｃ，Ｄパターンが、運賃 売主払い。

・概念拡張により混乱がある。支配系国際規格であるが罰則は無い。

2021/12/01 16:27:22 長距離航海を行う船員は、様々な事情や政治向きの理由で寄港出来無い、補給が出来ない、食糧が無いなど、栄養失調に陥り易いのです。つまり、カルシウム栄養失調や欠乏症が考えられます。通常、人間は、カルシウムCa が不足すると骨脆病や精神異常を来すとされています。ビタミン不足なども致命症になることがよくあるのです。力の無い中小企業が社運を賭けて貿易を行うとなると小人数の船員や無理な高速航海計画、あるいは「先物、後払い取引」「言葉のわからない口約束取引」などに巻き込まれ、取引の管理が大変です。そのような状態が執拗に繰り返されると、段々、精神が、おかしくなってくるのです。経理担当が過労なら早く休ませ、内科などで受診しなければなりません。精神病院はいけません。日本国では精神病院は大変な偏見や評判の悪化があり、商売や納税に大きな悪影響があります。最悪、偏見と迫害で経営権が奪取されてしまうのです。そのような事件は、決算の時に起こりやすいのです。

2022/05/25 09:31:50  ミャンマー系、オランダ系の若手社員がいらついている、というのも、以下の説明では、船荷証券が、わかりにくいようだ。さらに簡単に、説明しておく。まず、証券である。証券というのは「証明書で、現金に変わる価値のある紙券」である。「券」の例としては、お札／ペーパーマネーである「日本銀行券」がある。・・・というわけで、「船の積み荷の証券」なのだ。そして現金ぐらいの価値がある。

　まず、荷主が、海運会社などに、貨物を運び入れ、運送を依頼する。海運会社は「船荷証券」を発行する。荷主は、これを港近くの指定銀行に持ち込んで、銀行が「買い取る／買い上げる」のだ。一時預かりだ。船荷の権利は、銀行が一時預かりである。

　その証券は、荷が届く港近くの銀行支店に送られる。そこで、買主が「貨物代金＋手数料」を払って受け取るのだ。その証券を持って買主が港の海運会社や、到着した船を訪ねて荷を受け取ることになる。

　実際は、詐欺などを防ぐため、手続きは、もっと複雑だったり、あるいは逆に省力化のため簡素化されている。そのようなものだ。

2021/12/02 13:11:59  オランダ系の若手社員がいらついている、というのも、以下の説明では、船荷証券がわかりにくいようだ。さらに簡単に、説明しておく。まず、証券である。証券というのは「証明書であり現金に変わる価値のある紙券」である。「券」の例としては、お札／ペーパーマネーである「日本銀行券」がある。というわけで、「船の積み荷の証券」なのだ。

　まず、荷主が、海運会社などに、貨物を運び入れ運送を依頼する。海運会社は「船荷証券」を発行する。荷主は、これを港近くの指定銀行に持ち込んで「買い取ってもらう」のだ。その証券は、荷が届く港近くの銀行支店に送られる。そこで、買主が「貨物代金＋手数料」を払って受け取るのだ。その証券を持って買主が港の海運会社や、到着した船を訪ねて荷を受け取ることになる。

　実際は、詐欺などを防ぐため、手続きは、もっと複雑だったり、あるいは逆に省力化のため簡素化されている。そのようなものだ。

2021/04/12 20:47:48  若手社員がいらついている、というのも、船荷証券がわかりにくいようだ。とりあえず、説明しておく。まず、証券である。証券というのは「証明書であり現金に変わる価値のある紙」である。お札などペーパーマネーは「日本銀行券」である。というわけで、船の積み荷の証券なのだ。まず、荷主が、海運会社などに、貨物を運び入れ運送を依頼する。海運会社は「船荷証券」を発行する。荷主は、これを港近くの指定銀行に持ち込んで「買い取ってもらう」のだ。その証券は、荷が届く港近くの銀行支店に送られる。そこで、買主が「貨物代金＋手数料」を払って受け取るのだ。その証券を持って買主が港の海運会社や、到着した船を訪ねて荷を受け取ることになる。実際は、詐欺などを防ぐため、手続きは、もっと複雑だったり、あるいは逆に省力化のため簡素化されている。そのようなものだ。

2021/12/01 16:27:22 長距離航海を行う船員は、様々な事情や政治向きの理由で寄港出来無い、補給が出来ない、食糧が無いなど、栄養失調に陥り易いのです。つまり、カルシウム栄養失調や欠乏症が考えられます。通常、人間は、カルシウムCa が不足すると骨脆病や精神異常を来すとされています。ビタミン不足なども致命症になることがよくあるのです。力の無い中小企業が社運を賭けて貿易を行うとなると小人数の船員や無理な高速航海計画、あるいは「先物、後払い取引」「言葉のわからない口約束取引」などに巻き込まれ、取引の管理が大変です。そのような状態が執拗に繰り返されると、段々、精神が、おかしくなってくるのです。経理担当が過労なら早く休ませ、内科などで受診しなければなりません。精神病院はいけません。日本国では精神病院は大変な偏見や評判の悪化があり、商売や納税に大きな悪影響があります。最悪、偏見と迫害で経営権が奪取されてしまうのです。そのような事件は、決算の時に起こりやすいのです。