Й この約款は最大３００万人の難民を犠牲にして書かれた文章と疑われており最大３００年封印される。komaru 困る。

2022/03/17 16:33:36, 2022/03/17 16:23:31, 2022/03/15 16:59:54

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2021/08/30 13:02:26, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

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2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

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2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

　以下、貨物系グループ社内規定、海運運送約款の原本として発行する。

異議申し立ては出来るものとする。2022/03/14 10:44:15, 2021/07/14 08:25:08

2022/03/17 16:33:36

EAIIG海運物品運送約款の原本のコピー

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

保留：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、そちらを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2022/03/14 11:58:27, 2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送契約における義務と人権尊重契約）2022/03/17 16:10:44

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 運送人は、双方の常識となっていない運送条件を、漏れなく、その船荷証券に記載する義務を負う。記載漏れにより係争となったときは、係争を隠滅せず、必ず、海事審判を申告する事。係争を隠滅したときは、現金による賠償責任が生じる。2021/08/30 12:46:56 

５ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

６ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

７ 運送人は、出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくこと。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2022/03/14 11:05:53, 2021/08/30 13:02:26, 2021/07/08 20:44:04

８ (有効)運送人は、損害賠償への備えとして、発行する船荷証券に、荷送人により通告される運送品の種類および、その価額を、出来うる限りの正確さで記載すること。荷送人が、正当な理由無く、運送品の種類および価額の通告を拒否するときは、運送契約を満了すること。2022/03/17 16:33:36

９ (有効)如何なる人物も、この運送約款や関連法規／条約の免責規定を乱用する事は出来無い。当事者は、暴力や不誠実な行いにより生じた、どのような損害でも、不当な免責を請求する事は出来無い。2022/03/17 16:01:33, 2022/03/15 16:54:10

１０ (有効)運送関係者に対しての、一方的な損害補償規定／条文などは、海運業や海域の実務実情に合わず、認めないことがある。たとえば、過失割合を無視しての荷主の全額負担や、あるいは、運送業者に対しての一方的な全過失認定など、明らかに良俗としての限度を超える認定や、公序良俗に反するような高額賠償金は認めない。国家の善良な憲法や関連法規にある人権尊重規定を、優先すること。2022/03/17 16:23:31, 2022/03/17 16:14:20, 2022/03/16 17:45:55

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 運送人は、受入れ荷物が船荷証券に記載された数量であることを必ず確認すること。確認を怠ると現金弁済の裁判となることがある。記載記号と併せて、よく確認すること。2021/08/30 13:02:26, 2021/08/26 12:42:03 

３ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

４ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

５ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

６ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

７ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

８ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

９ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。しかし、荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。2021/08/30 13:02:26

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵 ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵 ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

７ (有効)荷物／貨物／商品などの損害が発生したとき、この状況を隠滅せず、その時点での関係者の証言を記録し、管理機器などの記録やデータを保全／保管すること。これらの隠滅は、さらに重大な損害となることがあり、絶対に禁止する。2022/03/17 16:07:01

８ (有効)「標準外航利用運送約款の（不測の事態）第十一条」の 不測事態により運送が異常終了するとき、荷物が保全または廃棄された港や海域までの必要経費と、運送賠償金は、原則、当事者間での過失割合により按分し、支払い金額を相殺すること。このとき、支払い金は、出来うる限り現金であること。2022/03/17 16:07:01, 2022/03/15 16:26:01, 2022/03/15 11:29:27

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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1. (定義)

2. 第？条

   1. 2

3. (目的と適用範囲)

4. 第？条

   1. 2

5. (順守すべき関連法規、約款と、その優先順位)

6. 第？条

   1. 2

7. (禁止する取引と契約)

8. 第？条 如何なる人物も、以下に示す不当な契約は禁止であり、無効である。利益目的で強行したときは、現金による損害賠償が生ずる。

   1. ２ 如何なる人物も、利益優先のため、船員や関係者の生命／財産を危うくする取引を禁止する。

   2. ３ 如何なる人物も、何のリスクも負わないように契約を複雑に形成する事は、契約条文が困難になり、ほかの契約者の不当な負担になる事が多く、これを原則、禁止する。利益に応じた、正当なリスクを理解すべき。

   3. ４ 如何なる人物も、正当な取引先が理解できない取引や契約を禁止する。事故や障害が発生した後で、取引先が理解していない事が発覚したとき、契約自体を無効とする。従って、途中経費などを関係者に請求する事は、一切、出来ない。

   4. ５ 如何なる人物も、自分や他人が、必ず、多大な犠牲となるような取引を禁止する。また自分や他人の賠償限度／賠償能力を、大きく超えるような契約は、原則、禁止する。ただし、正当な損害賠償保険契約は、賠償能力と見なす。

   5. ６ 如何なる人物も、損害賠償保険金を第一に取得する目的での、取引や契約を禁止する。また「共同海損」契約を当てにしての不誠実な契約／取引も禁止する。

   6. ７ 如何なる人物も、不当なる武器や武力を背景としたり、ちらつかせての威嚇契約を禁止する。

   7. ８ 如何なる人物も、たとえ正当な手続きであり、正当な内容であっても、関係者が、理解や承認出来ないような業務の速さで、独断／独裁する事を、原則、禁止する。たとえば、正当に承認された機械／電気電子装置による人工知能(AI)を用いて決断したとしても同様。如何なる契約も、正当な承認を必要とする。

   8. ９ 如何なる人物も、正当な立場にあるということで、その事を偏重した上での、不当な独断／独裁 契約を禁止する。契約内容が問題であり、他の正当な経営者の判断を必要とする。

   9. １０ その他、如何なる人物も、公序良俗に反する人権侵害契約を禁止する。如何なる権威を用いても、どの様にも正当化することは出来ない。

9. (損害賠償と、関係者の人権尊重)

10. 第？条

    1. ２

ーーー

メモ：

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

2022/02/15 16:41:45, 2022/01/12 11:43:36, 2021/08/02 18:32:17, 

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2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位(1計算単位?)」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

オプション：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、ボート(Bort)、船舶(Ship)による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

オプション：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８オプション

 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

７(a) 外交航路において、運送船舶は、SOLAS条約を遵守していることが求められるが、日本国および取引先の協調国の海事当局の善良な特別許可があるときは、この限りではない(SOLAS条約への完全適合は困難)。2022/02/15 16:41:45

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵(おもかじ) ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵(とりかじ) ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。2022/02/07 13:07:55, 13:07 2022/02/07

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※以下は第８条にまとめること。2022/02/07 13:08:29

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

18. オプション選択： [その他の暴力取引の禁止] 

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

/////////////furieugvhieaojdsafjvbogonjhkyoyetjhaiwhWFD;sｄｊＬｆｈｖｂｓｇｂｊ；ＳＡ///////////

2022/02/15 16:41:45, 2022/01/12 11:43:36, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

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2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

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2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位(1計算単位?)」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

オプション：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、ボート(Bort)、船舶(Ship)による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

オプション：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８オプション

 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

７(a) 外交航路において、運送船舶は、SOLAS条約を遵守していることが求められるが、日本国および取引先の協調国の海事当局の善良な特別許可があるときは、この限りではない(SOLAS条約への完全適合は困難)。2022/02/15 16:41:45

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵(おもかじ) ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵(とりかじ) ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。2022/02/07 13:07:55, 13:07 2022/02/07

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※以下は第８条にまとめること。2022/02/07 13:08:29

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

18. オプション選択： [その他の暴力取引の禁止] 

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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2022/01/12 11:43:36, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

2021/07/08 20:56:49, 2021/07/08 20:44:04, 2021/07/08 11:27:24

2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位(1計算単位?)」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

オプション：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、ボート(Bort)、船舶(Ship)による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

オプション：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８オプション

 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵(おもかじ) ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵(とりかじ) ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。2022/02/07 13:07:55, 13:07 2022/02/07

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※以下は第８条にまとめること。2022/02/07 13:08:29

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

18. オプション選択： [その他の暴力取引の禁止] 

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送

人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

オプション：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

オプション：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８オプション

 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵(おもかじ) ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵(とりかじ) ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。2022/02/07 13:07:55, 13:07 2022/02/07

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※以下は第８条にまとめること。2022/02/07 13:08:29

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 元 山口組など暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

18. オプション選択： [その他の暴力取引の禁止] 

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送

人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

オプション：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

オプション：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８オプション

 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵(おもかじ) ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵(とりかじ) ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。2022/02/07 13:07:55, 13:07 2022/02/07

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※以下は第８条にまとめること。2022/02/07 13:08:29

1. 利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする取引の禁止

2. オプション選択： [リスクを負わない取引の禁止] 

3. オプション選択： [理解出来ない契約の禁止] 

4. オプション選択： [他人や自分を犠牲にしての独裁契約の禁止] 

5. オプション選択： [元殺人軍による独裁契約の禁止] 

6. オプション選択： [元爆撃無差別殺人軍による独裁契約の禁止] 

7. オプション選択： [不当な禁止行為の永久制限] 

8. オプション選択： [精神障害者を偽装しての取引破棄の禁止]

9. オプション選択： [精神障害者による独裁契約の禁止] 

10. オプション選択： [社外取締役の独裁契約の禁止] 

11. オプション選択： [CEO独裁契約の禁止] 

12. オプション選択： [凶悪な共同海損の禁止] 

13. オプション選択： [凶悪なステップ実行取引の禁止]

14. オプション選択： [名指しで脅しながらの取引の禁止] 

15. オプション選択： [人質を取っての取引の禁止] 

16. オプション選択： [無言の威圧、圧力をかける取引の禁止] 

17. オプション選択： [海賊、暴力団への対応] 

    1. 第八条　[海賊、暴力団への対応] 元 山口組など暴力団や殺人組織の「縄張り」とやらに手を出さないこと。極めて凶悪な電波(生体へ重大な影響)武装集団が存在し、他の軍閥系の武装組織と協業関係にある。国際指名手配の人物も多く、危険である。よって商取引も禁止する。いかなる 個人情報 も渡さないこと。ヘーグ・ヴィスビー・ルールの第４条の規定により、免責となる。

       1. ２腕や足が勝手に動くような遠隔電波装置を悪用する事業主などとは、絶対に取引しない。

       2. ３ガトリング砲など、許しがたい武装で、船舶や関係者、関連企業を脅す輩も同様。

       3. ４利益優先で船員や関係者の生命、財産を危うくする輩も同様。

18. オプション選択： [その他の暴力取引の禁止] 

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

/////////////furieugvhieaojdsafjvbogonjhkyoyetjhaiwhWFD;sｄｊＬｆｈｖｂｓｇｂｊ；ＳＡ///////////

2022/01/12 11:43:36, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

2021/07/08 20:56:49, 2021/07/08 20:44:04, 2021/07/08 11:27:24

2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

保留：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵 ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵 ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

2021/07/08 20:56:49, 2021/07/08 20:44:04, 2021/07/08 11:27:24

2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

以下、貨物系グループ社内規定として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2021/07/14 08:25:08

EAIIG海運物品運送約款の原案

第一章総則

（定義）

第一条　この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、前条の運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

７ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

８ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

９ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

保留：１０ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条　この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」、で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条　国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), 

as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、それを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送における義務と人権尊重契約）

第四条　運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ 船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

５ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

６ 運送人は出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくことが好ましい。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2021/07/08 20:44:04

７ 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。2021/07/08 20:44:04

（満載喫水の尊重）

第五条　運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条　運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

３ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

４ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

５ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

６ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

７ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

８ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条　運送人は、船舶を、より安全に運航する義務を負う。荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵 ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵 ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

※参考資料

・「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

・「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

・「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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