sobrealimentacion

Sobrealimentación en MCIA

Introducción

Al inicio del desarrollo de los MCIA la forma de aumentar la potencia consistía en aumentar la cilindrada del motor para ello se fabricaban motores con cilindros más grandes o con mas cilindros, o que operaran a mayores rpm, con los problemas de inercia y peso que esto trae, estas soluciones no resultaban practica para el caso de los vehículos de competición, por ello se empezó a buscar otras soluciones.

La potencia que produce un MCIA básicamente depende de la cantidad de mezcla aire-combustible que es capaz de quemar y las rpm a las que opera, el fin de SA, es aumentar la potencia sin cambiar la cilindrada del MCIA.

Si solo incrementamos la cantidad de combustible la potencia aumentara hasta un punto en el cual introducir más combustible, no producirá más potencia, ya que ese combustible adicional introducido no se quemara al no encontrara oxigeno para reaccionar, esto implica que se debe aumentar la cantidad de mezcla aire-combustible introducida y no solo combustible y/o incrementar las rpm, de esta manera se lograra aumentar la potencia producida empleando la misma cilindrada.

La SA busca que ingrese más mezcla fresca a los cilindros del MCIA, para ello incrementa la presión del aire a la entrada, a diferencia de los motores de admisión normal que solo toman aire a la presión atmosférica local y están sujetos a las variaciones con la altura y condiciones locales atmosféricas, lo cual afecta el llenado de los cilindros.

El uso de la SA tubo gran aplicación en sus inicios en los vehículos de competición y en la aeronáutica ya que era muy empleado en lo motores de pistón para contrarrestar los efectos de la baja presión atmosférica.

Actualmente el empleo de la SA esta extendido tanto a vehículos de turismo como de carga, tanto de gasolina como Diésel.