Embedded Files
Byrådslederens kontor
Bærum Kommune
Postboks 700
1304 SANDVIKA
Ordfører Lisbeth Hammer Krog
Deres ref.: Vår ref. (saksnr.): Saksbeh.: Dato:
25/14531/25/175348/LHK 21/627 - 106 Karina Hansen 24.11.2025
Forespørsel om bidrag - utredning - trikkedrift til Jar - Bærum kommune
Til ordfører Lisbeth Hammer Krog
Takk for henvendelsen og initiativet til å utrede mulighetene for å videreføre trikketilbudet til
Bærum. Oslo kommune ser positivt på samarbeidet om kollektivløsninger som styrker
regionen.
Vi bekrefter at Oslo kommune vil bidra med 1 million kroner til utredningen. Vi bidrar gjerne
med innspill slik at arbeidet gir et best mulig beslutningsgrunnlag. Vi ser frem til et godt
samarbeid med Bærum kommune, Akershus fylkeskommune og øvrige aktører i denne saken.
Vennlig hilsen
Eirik Lae Solberg
byrådsleder
Oslo kommune
Byrådslederens kontor
Besøksadresse:
Rådhuset, Postadresse: Rådhuset, 0037 OSLO
Telefon: 21 80 21 80 postmottak@byr.oslo.kommune.no
Org. Nr.: 976819837 oslo.kommune.no
EN MILEPÆL ER NÅDD
Hovedutvalget i KLIMU Bærum den 20.08.2025
Slik ble saken behandlet i møtet
Votering:
Kommunedirektørens forslag ble enstemmig tatt til orientering:
Fellesforslaget fra H og V, fremmet av Morten Skauge, minus setningen som begynner med “Utredningskostnader”, ble enstemmig vedtatt.
Setningen som begynner med “Utredningskostnader” i Skauges forslag, ble vedtatt mot en stemme (1Frp).
Dette ble bestemt (vedtak)
Vedtak:
Saken tas til orientering.
Det gjennomføres en uavhengig utredning av reetablering av trikkeløsningen til Bekkestua. Formålet med utredningen er å avklare om det er teknisk og sikkerhetsmessig mulig, og hva det eventuelt vil koste, å kjøre de nye SL18-trikkene videre fra Øraker til Bekkestua via T-banelinjene.
Utredningen skal bl.a. gi svar på følgende:
Hva vil CBTC, nytt signalsystem, koste for 15 trikker til Bekkestua?
Hvordan vil dobbelt frekvens på Kolsåsbanen påvirkes av samkjøring med trikk til Bekkestua?
Hvordan vil nærhet til strømskinnene og annen infrastruktur påvirke muligheten for trikk til Bekkestua?
Hva vil det koste å tilpasse denne infrastrukturen for trikk til Bekkestua?
Hvordan kan kollisjons-sikkerhet mellom T-bane og de nye SL18-trikkene håndteres?
Hva er de komplette alternative kostnadene knyttet til demontering og ombygging dersom trikketilbudet nedlegges permanent?
Det vises til brev vedr saken 14/8-25 fra Akershus fylkeskommune, som bidrar med 2,5 mill. kr til en slik utredning.
Utredningskostnader ut over dette dekkes av Bærum kommune og eventuelle andre aktører/finansieringskilder, med en samlet kostnadsramme begrenset oppad til 5 mill. kr inkl. fylkeskommunens bidrag. Arbeidet med å innhente tilbud på utredning startes umiddelbart og utredningsarbeidet skal gjennomføres så raskt som mulig.
Politisk beslutning vedrørende eventuell igangsettelse av arbeid med reguleringsplan for separat trikketrasé mellom Øraker og Jar utsettes til resultatet av utredningsarbeidet foreligger.
Fra Arendalsuka den 12. og 13. august 2025. Alle partier fikk besøk av oss og alle fikk budskapet om at 10 000 velgere står på spill i Oslo og Bærum. Det var ingen som syntes det er lurt å legge ned et velfungerende trikketilbud, slik særlig ett parti er i ferd med å gjøre. Resultatet av vår spørreundersøkelse blir publisert litt nærere valgdagen i håp om at "noen" skal komme på bedre tanker.
Søndag 10. august. Foreløpig rapport om vedtaket i fylkestinget.
«Fylkesrådet jobber videre med berørte kommuner for å sikre en forholdsmessig finansiering med mål om å re-etablere tilbudet. Nødvendig infrastruktur mellom Øraker og Bekkestua bevares der det er mulig så lenge dette arbeidet pågår.»
Vi har bedt partiene om å svare JA eller NEI til en utredning om trikken til Bekkestua
Svarene hittil;
4 - klare JA
3 - JA, men fylket har ikke råd
1 - hverken JA eller NEI. Saken er vansklig, prøver å finne en løsning
3 - jobber med saken
Man må gå ut fra at de som ikke har svart et entydig JA mener at vedtaket er feil eller ufullstendig. Det kan ikke besvares, men det er jo de som har vært med på å fatte den klønete formuleringen i vedtaket. Ikke bare er det klønete formulert, men det forutsetter bidrag fra Bærum kommune og Oslo kommune som de ikke har hverken makt eller styringsmulighet over.
Politikerne har seg selv å takke for den situasjonen de har havnet i. Vi får se, kanskje flere ser lyset når valgdagen nærmer seg.
Dette ble sendt den 18. juli. To svar hittil, men det er standardtekster som sier at de er på ferie. Det er forståelig, men de blir purret igjen i begynnelsen av august. Da har de bare kort tid igjen før de virkelig må svare. Forventningen er ikke store, politikere jobber i flokk og tør ikke fremstå med egne meninger uten å ha ryggdekning.
Til gruppelederne i Akershus Fylkeskommune
Beklager å forstyrre dere i sommervarmen, men det er kort tid igjen til valget og mange av våre medlemmer er i en vurderingsfase angående hvilket parti de skal stemme på til høsten. Trikken til Bekkestua er i høyeste grad et lokalt fenomen som berører folk i Oslo vest og Bærum, men prinsippet om mulig nedleggelse av et velfungerende kollektivtilbud og saksbehandlingen (eller manglende sådan) som vi har vært vitne til i denne saken, vil nok også påvirke mange utenfor den lokale velgermassen. Her har ditt parti mulighet til å kapre noen stemmer. Det kan vær mye å hente her.
Valgkampen starter for alvor i august og vår aksjonsgruppe kommer til å fremme våre synspunkter i valgboder både lokalt og i Arendalsuka. Det er nemlig hverken Sporveien eller Snortheim som skal bestemme om trikken skal kjøre til Bekkestua eller ikke.
Bevar Blåtrikken til Bekkestua har skrevet følgende til fylkesråd for samferdsel Håkon Snortheim;
Styringsgruppen for Bevar Blåtrikken til Bekkestua har kommet frem til at aksjonsgruppen ikke kan støtte fylkesrådens ønske om å samarbeide om «hvordan vi i fellesskap kan jobbe for å få på plass en trikkeløsning til Jar». Aksjonsgruppen vil derfor videreføre sitt arbeid for å få trikken tilbake til Bekkestua. I første omgang vil vi arbeide for at den utredningen som er anbefalt av Sporveien i rapporten av 14.11.2023 og av Ruter i rapporten av15.11.2023, blir gjennomført.
Forøvrig er vår forståelse av vedtakene som er fattet av fylkestinget angitt nedenfor:
Fylkestingets vedtok 20.06.2024 sier følgende om Blåtrikken:
«Fylkesrådet jobber videre med berørte kommuner for å sikre en forholdsmessig finansiering med mål om å re-etablere tilbudet. Nødvendig infrastruktur mellom Øraker og Bekkestua bevares der det er mulig så lenge dette arbeidet pågår.»
Begrepet «re-etablere»betyr å gjenopprette, gjenreise eller gjenskape et tilbud som tidligere har eksistert. I denne sammenhengen viser det til trikketilbudet til endeholdeplassen Bekkestua, hvor siste avgang gikk 15. mars 2024 – tre måneder før fylkestingets vedtak. Det er dette tilbudet som skal gjenopprettes, og som det nå skal jobbes videre med.
Skulle det være tvil om dette, viser vedtakets siste setning tydelig til at infrastrukturen til Bekkestua skal bevares. Hvorfor bevare noe som man allerede har bestemt seg for ikke å bruke? Dersom fylkestinget mente at man skulle åpne for et annet eller nytt endepunkt, måtte dette vært presist formulert i vedtaket.
Når fylkesråden nå jobber for å etablere nytt trikkespor til Jar i stedet for å re-etablere trikketilbudet til Bekkestua jobber han følgelig med noe annet enn det fylkestinget har bedt han om. Oss bekjent har ikke fylkestinget omgjort sitt vedtak.
I tillegg fattet fylkestinget et vedtak den 09.04.2025 som behandlet forslaget fra Høie (AP) om at samkjøring mellom trikk og T-bane må utredes.
Vedtaket i fylkestinget gikk ut på at dette allerede var behandlet i vedtaket fra 20.06.2024 og problemstillingen som Høie tok opp i forslaget fremstod derfor som unødvendig. Dette kan ikke forstås på annen måte enn at en “utredning” ligger implisitt i vedtaket fra 20.06.2024.
Vi ber derfor gruppelederne om svar på følgende;
Støtte ditt parti vår forståelse at fylkestingets vedtak fra 20.06.2024 legger opp til at det skal foretas en utredning av trikketilbudet til Bekkestua?
Svaret bør være enkelt - JA eller NEI.
Aksjonsgruppen kommer selvsagt til å jobbe videre med svarene vi får. Å unnlate å svare vil bli tolket som et nei.
14.06.2025 E-post sendt til Morten skauge gruppeleder Høyre i Bærum
Hei igjen Morten
Utgangspunkt er at samtlige politikere i Bærum vil ha Blåtrikken til Bekkestua.
Vedtaket i Hovedutvalget KLIMU fra 9. april 2025 var grunnlagt i et utsagn fra fylkesråden for samferdsel i Akershus om at samkjøring mellom trikk og T-bane mellom Jar og Bekkestua er uaktuelt. Utsagnet fra fylkesråden er ikke politisk forankret i fylkestinget og det ligger etter vår oppfatning utenfor hans fullmakter å bestemme noe slikt.
Her er fire ting du kan gjøre;
1) Få vedtatt i kommunestyret at Bærum vil ha (forlanger at det blir) gjennomført en tilstrekkelig grundig utredning av trikk til Bekkestua i tråd med rapporten fra Ruter av 15.11.2023. Det kan bety at trikken kan begynne å kjøre til Bekkestua med det nye signalsystemet allerede i 2028/29. Det vil avlaste Kolsåsbanen ila. 3 år i stedet for 7 år.
2) Få vedtatt at Bærum dekker sin andel av kostnadene med en utredning sammen med Oslo kommune og Akershus fylkeskommune. Anbefale at det søkes samarbeid med CAF (den spanske trikkeleverandøren) for å minske kostnadene.
3) Få samlet Høyre i Bærum, Oslo og Akershus til et felles standpunkt og en felles strategi for Blåtrikken.
4) Ta en prat med byrådsleder Eirik Lae Solberg. Han sitter på oppdatert informasjon fra aksjonsgruppen.
Hører gjerne fra deg om dette har noe for seg eller ikke.
Lykke til.
Med vennlig hilsen
Erik
12.06.2025 E-post sendt til alle gruppeledere i Akershus fylkesting:
Her følger en link til en artikkel i Budstikka 12.06.2025 som kan være interessant for dere å lese.
Vi er av den oppfatning at Håkon Snortheim har gått ut over sine fullmakter ved kategorisk å slå fast at trikk ikke skal samkjøre med T-bane til Bekkestua. Dette er ikke forankret i fylkestinget og en alvorlig konsekvens av Snorheims handling, er at Hovedutvalget KLIMU i Bærum har fattet vedtak om at Jar-alternativet er det man bør gå for, ettersom Bekkestua er skrinlagt, ene og alene av Håkon Snortheim. Det må han stå politisk til ansvar for. Denne saksbehandlingen kommer til å bli nøye ettergått av alle berørte parter.
Det hører med til historien at Byrådsleder i Oslo nå har engasjert seg og er i ferd med å sette i gang en prosess for å finne ut av hvilke muligheter som finnes for fortsatt kjøring av trikk til Bekkestua.
Noen enkle punkter som det kan være verdt å merke seg;
Nedlegge trikken; opprinnelig investering på kr. 670 mill. går tapt, pluss ca. kr. 180 mill. til fjerning av infrastruktur mm. Kfr. Sporveien
VI SITTER IGJEN MED INGENTING
Modifisere 15 nye trikker for å kunne kjøre til Bekkestua, kost trolig ca. kr. 200 mill. i flg, Sporveien
VI SITTER IGJEN MED DEN LØSNINGEN ALLE BRUKERE ØNSKER
Bygge nytt spor mellom Øraker og Jar, kost minst kr. 400 mill. Oppjustert Norconsultrapport fra 2026, tar lang tid og blir en dårlig løsning, store anleggsinngrep
BLIR NEPPE REALISERT PGA KOSTNADER OG KOMPLEKSITET
INNLEGG I BUDSTIKKA 12.06.25 ELEKTRONISK UTGAVE
Gjenoppliving av trikken til Bekkestua kan avlaste Kolsåsbanen
Fylkesrådsleder Håkon Snortheim (H) har uttalt at det ikke vil bli noen kapasitetsøkning på Kolsåsbanen før tidligst i 2032.
Morten Skauge, gruppeleder for Høyre i Bærum, sier til Budstikka:
Som lokalpolitiker i Bærum forventer jeg at fylkesrådet i Akershus tar politisk styring i denne saken. Det er ikke nok å overlate avgjørelsene til Sporveien, Ruter og ingeniørene. Dette er en viktig politisk beslutning, og fylkesrådet må ta kontroll.
Dette høres fornuftig ut, men da må Morten Skauge gjøre noe med det.
Faktum er at det hittil bare er bestilt nye T-banesett for å dekke trafikken til Fornebu og hyppigere avganger på Grorudbanen i 2029. Da sier det seg selv at økt frekvens til Kolsås ikke er mulig før det bestilles flere tog. Det må i så fall skje snart. I tillegg har Sporveien allerede utfordringer med å finne oppstillingsplasser for de bestilte togene som skal trafikkere Fornebu. Hvor skal man da parkere ytterligere togsett? Kanskje blir det ikke flere tog til Kolsås i 2032 heller!
En del av løsningen er overraskende enkel:
Sett i gang en utredning for å kjøre Oslos nye SL18-trikker til Bekkestua. Dette ble foreslått av Ruter allerede i en rapport fra november 2023. Fylkesråden har imidlertid avvist å kjøre trikk til Bekkestua og har uttalt at en slik utredning derfor ikke er nødvendig. Det er et standpunkt han alene må stå til ansvar for.
Vi vet følgende;
· Det er teknisk mulig å kjøre trikk til Bekkestua.
· De nye SL18-trikkene må utstyres med CBTC – det samme sikkerhetssystemet som hele T-banesystemet skal bruke fra 2029. Den spanske T-bane- og trikkeleverandøren CAF har levert CBTC i trikker i mange land og skal nå levere CBTC i Oslos nye T-banevogner. De bør være ekspertene som Sporveien/Ruter rådfører seg med.
· Trikk og T-bane har delt trasé mellom Jar og Bekkestua i 10 år uten problemer.
· Mellom Jar og Bekkestua trengs det maks. 6 trikker- og 8 T-baner i timen, tilsammen 14. Det kan håndteres uten vanskeligheter – sammenlign med fellestunellen der det kjøres inntil 32 togpasseringer i timen. Med nytt signalanlegg forventes dette å kunne øke til 36 avganger i timen
· T-banen kan gis forkjørsrett mellom Jar og Bekkestua. Trikken vil ikke hindre fremkommeligheten for T-banen.
Kanskje noen i ledende stillinger både administrativt og politisk kan ta til seg disse rådene – og faktisk gjøre noe for å bedre passasjertilfredsheten i årene som kommer. Det er jo ikke vanskelig, det er viljen det kommer an på.
Tenk hvilken politisk gevinst det vil være å gå inn for å bevare trikken til Bekkestua, og tenk hvilken politisk nedtur det vil være å bli stemplet som partiet som nedla trikketilbudet til Bekekstua.
Fra Facebook 8.06.2025
Frekvensøkning på Kolsåsbanen – utsatt til tidligst 2032
Kolsåsbanen har i flere år vært preget av overfylte tog i rushtiden, spesielt på strekningen til og fra Bekkestua. Det har lenge vært varslet at avgangsintervallet skulle halveres til 7,5 minutter, med mål om implementering i 2029 i forbindelse med innføringen av nytt sikkerhetssystem på T-banenettet.
I et møte 20. juni 2024 behandlet Akershus fylkesting den reviderte avtalen for Oslopakke 3. Der kom det frem at frekvensøkningen på Kolsåsbanen tidligst kan gjennomføres i 2032, grunnet forsinkede bestillinger av nye togsett.
Dokumentasjon:
Revidert avtale Oslopakke 3 fra mai 2024. Se avsnitt 4 på side 3.
https://www.vegvesen.no/globalassets/vegprosjekter/byvekst-og-bypakker/oslopakke3/vedlegg/revidert-avtale-om-oslopakke-3-med-vedlegg-signert-24-mai-2024.pdf?v=49bcf4
Se saksbehandlingen her:
Vedtaket i fylkestinget ved fylkesrådsleder Anette Solli (H) lyder;
Fylkestinget godkjenner vedlagte forslag til revidert avtale Oslopakke 3 for perioden 2025-2045, datert 24.05.2024, med tilhørende bomtakster.
Til tross for de store konsekvensene, har vedtaket fått lite oppmerksomhet – både blant lokalpolitikere og publikum. Det er kanskje ikke overraskende at fylkespolitikerne ikke ønsker å offentliggjøre slike upopulære beslutninger?
Sporveiens årsrapport 2024. Se side 28 og 29.;
Først i april 2025, da Sporveien publiserte sin årsrapport for 2024, ble forsinkelsen kjent for offentligheten.
https://epub.artbox.no/sporveien/ar2024/6/
Kunne presset på Kolsåsbanen vært begrenset?
Aksjonsgruppen «Bevar Blåtrikken til Bekkestua» har i flere år påpekt behovet for tiltak som kunne avlaste Kolsåsbanen:
• Forlenge levetiden for de nå utrangerte SL95-trikkene. Den muligheten har nå løpt fra oss. det finnes ingen flere SL95-trikker.
• Tilpasning av de nye SL18-trikkene for fremtidig samkjøring med T-banen.
Til tross for målrettet informasnjonsarbeid overfor politikere i Oslo, Bærum og Akershus, har responsen vært fraværende. Bevar Blåtrikken til Bekkestua har lenge erfart en politisk unnfallenhet til å handle eller i det hele tatt å stille spørsmål eller krav til Ruter. Det siste vedtaket som ble fattet i fylkestinget var fra 20.06.24. Det har nå snart gått ett år uten at fylkesråd Snortheim er i nærheten av å svare ut vedtaket. Det må karakteriseres som grov politisk sendrektighet.
Han har heller ikke vist vilje til å vurdere alternativer. Han har allerede avvist trikk til Bekkestua, til tross for at saken verken er ferdig utredet eller behandlet i fylkestinget. Han har samtidig uttalt at trikkedrift mellom Jar og Bekkestua kan forstyrre Kolsåsbanens frekvensøkning – en påstand som ikke står seg ved nærmere gjennomgang.
Fakta om kapasitet
• Det kjøres normalt 28 tog i timen gjennom tunnelen på Majorstua
• Trikk mellom Jar og Bekkestua hver 10. minutt og T-bane hver 7,5. minutt tilsvarer 14 tog i timen. Det er bare halvparten av kapasiteten.
• Forkjørsrett for T-banen kan enkelt gjennomføres.
Det er med andre ord ingen teknisk grunn til at samkjøring på den korte strekningen (ca. 2 km) skulle hindre Kolsåsbanens frekvensøkning.
Det underliggende problemet er mangel på politisk vilje. Fylkesrådens passivitet overfor Ruter og manglende krav om konkrete løsninger har bidratt til dagens situasjon, der reisende mellom Oslo og Bærum fortsatt må forholde seg til overfylte T-baner og et akutt behov for alternative transportmuligheter.
Man kan bare håpe at ansvarlige politikere i fylkestinget og lokalt nå innser alvoret, erkjenner at saksbehandlingen i denne saken har vært utilstrekkelig – og tar nødvendige grep
Erik H. Larsen sitt innlegg 16. april. Kilkk i rammen for å åpne artikkelen
Kjell Kvinge sitt innlegg 16. april. Kilkk i rammen for å åpne artikkelen
Hovedutvalget KLIMU i Bærum vedtok i kveld, 9. april å sende dette brevet til fylkeskommunen;
Vi viser til tidligere dialog angående reetablering av trikketilbudet til Bærum, sist ved fylkeskommunens brev 27. februar 2025.
Bærum kommune har tidligere ønsket en avklaring om muligheten for å opprettholde trikketilbudet til fra Oslo til Bekkestua. Det er et klart og tydelig politisk ønske. Det et også et sterkt engasjement fra innbyggerne på Jar og Bekkestua.
Gjennom dialogen vi har hatt med Akershus fylkeskommune har vi fått en klar tilbakemelding på at det ikke er ønskelig med samkjøring av trikk og -T-bane og at dette uansett vil bli avvist. Det er henvist til at samkjøring er krevende av hensyn til regularitet og drift av T-banen når Kolsåsbanen skal drives med dobbel frekvens.
Bærum kommune viser videre til utredningen som åpner for å bygge trikkespor til Jar og påfølgende vedtak i Akershus fylkesting 20.06.2024. Ettersom det allerede er gitt faglig tilslutning til at spor til Jar er teknisk mulig, vil dette alternativet ivareta målet om å reetablere et trikketilbud til Bærum. Ved å etablere et trikkespor på Jar vil det være en god overgang mellom t-bane, trikk og buss.
Bærum kommune ønsker derfor å ta initiativ til samarbeid med Akershus fylkeskommune, Oslo kommune, Sporveien og Ruter for å tilrettelegge for at trikkespor til Jar kan spilles inn ved rulleringen av fylkeskommunens handlingsprogram for samferdsel.
Dette betyr at BK kan igangsette planarbeidet for etablering av et trikkespor mellom Øraker og Jar.
Vi ser frem til videre samarbeid om trikketilbudet i Bærum.
Minner om Hovedutvalget KLIMU sitt møte i Ordførersalen (ved siden kommunestyresalen) 9. april kl. 1800 i Rådhuset.
Møtet skal blant annet behandle Bærum kommunes svar til fylkeskommunen om holdningen til Blåtrikkens fremtid.
Møtet skal også behandle mange andre interessante saker og i respekt for god møtekultur oppfordres til å overvære hele møtet.
Her følger komplett dagsorden med tillegg av vår gruppes innspill.
https://innsynpluss.onacos.no/baerum/moteoversikt/...
Det er plass til mellom 15 og 20 tilhørere i salen. Viktig å merke seg hva de forskjellige politikerene mener om Blåtrikkens fremtid.
Vel møtt.
Budstikka 08.04.25 Erik H. Larsen
https://www.budstikka.no/er-politikerne-i-ferd-med-a-utvikle-en-velgerforakt/o/5-55-1954857?fbclid=IwY2xjawJjEJpleHRuA2FlbQIxMQABHq 1xKIMjMr-0w5Kvdqku_CzpHawktkSNxbn5lnioGK2L3jG42S-0UJLu5t8X_aem_peckNWGftfXcjy2bO5AG3A
Budstikka 08.04.25 Øyvind Mork
https://www.budstikka.no/ingen-slagord-bare-mindre-trikk/o/5-55-1955091
Markering på Bekkestua T-banestasjon mandag 31. mars 2025. Kl. 0730 til 0830
Bevar Blåtrikken til Bekkestua ønsker å sette fokus på det uheldige at trikken til Bekkestua ble nedlagt like før den store ombyggingen på Majorstuen skulle settes i gang, med buss for T-bane Borgen-Majorstuen. Trikken ville ha vært en stor avlastning for trafikantene.
Vi ønsker også å rette oppmerksomheten på en fremtidig permanent løsning med trikk til Bekkestua. Se vedlagte “Flyveblad”.
27.03.2025
En oversikt over PÅSTANDER og FAKTA. Nyttig å lese for de som skal ta politiske beslutninger.
Oversikt Påstand Fakta.pdfPage updated
Google Sites
Report abuse