Her er det "kryptiske" svaret, men vi har i tillegg fått beskjed om at vårt brev er journalført

Vi 💙 Blåtrikken

FB-gruppen Bevar Blåtrikken til Bekkestua

Kommunedirektøren

v/Unni Augland Eik

unni.eik@baerum.kommune.no

Tlf.: 984 95 558

Deres ref.: Arkivsak ID 26/1879 – J.post ID 26/11803 Vår ref.:

Bekkestua, 17. februar 2026

UAVHENGIG UTREDNING OM SAMKJØRING MELLOM TRIKK OG T-BANE PÅ

STREKNINGEN ØRAKER–BEKKESTUA

Vi viser til kommunedirektørens behandling av saken så langt, samt til vårt brev av

12.09.2025, vår e-post av 12.12.2025 og saksfremlegg til Hovedutvalget for klima, miljø og

utvikling (KLIMU) datert 22.01.2026.

Som aksjonsgruppe til støtte for trikkedrift til Bekkestua ønsker vi å gi innspill til videre

arbeid, særlig knyttet til utforming av mandat for innhenting av tilbud på en ekstern utredning.

Hensikt med utredningen

Vi mener at utredningen skal besvare følgende enkle hovedspørsmål:

Hva kreves for å muliggjøre samkjøring mellom trikk og T-bane på strekningen Øraker–

Bekkestua?

Utredningen skal gi politisk ledelse et solid og uavhengig beslutningsgrunnlag for å vurdere

praktiske konsekvenser opp mot faktiske kostnader.

Utredningen skal beskrive en konkret og gjennomførbar løsning med fremdriftsplan og

kostnadsestimat med tilstrekkelig presisjon til å understøtte endelige politisk vedtak.

De fem temaene som utredningen skal omfatte

Vi har sammenholdt opprinnelig tekst med forslag til presisering:

Opprinnelig: Hva vil CBTC koste for 15 trikker til Bekkestua?

Forslag: Hva vil det koste å installere T-banens signalsystem (CBTC) i 15 SL18-

trikker for samtrafikk med T-banen mellom Øraker og Bekkestua?

Opprinnelig: Hvordan vil dobbelt frekvens på T-banen bli påvirket av samkjøring med

trikk til Bekkestua?

Forslag: Hvordan vil dobbelt frekvens på T-banen bli påvirket av samkjøring med

trikk til Bekkestua? Hvilke tiltak kan eventuelt avbøte utfordringer, og hva vil disse

koste?

Opprinnelig: Hvordan vil nærhet til strømskinner og annen infrastruktur påvirke

muligheten for trikk til Bekkestua, og hva vil det koste å tilpasse infrastrukturen?

Forslag: Ingen merknad.

Opprinnelig: Hvordan kan kollisjonssikkerhet mellom T-bane og trikk håndteres?

Forslag: Ingen merknad.

Opprinnelig: Hva er alternative kostnader ved demontering og ombygging dersom

trikketilbudet avvikles permanent?

Forslag: Hva er samlede kostnader ved demontering og ombygging av eksisterende

infrastruktur mellom Øraker og Bekkestua, inkludert Øraker, Jar og Bekkestua

stasjoner, dersom tilbudet avvikles permanent?

Våre synspunkter

• Vi oppfatter at de foreliggende rapportene fra Sporveien og Ruter kan gi et begrenset

og noe unyansert bilde av enkelte forhold. Vi har utarbeidet en oversikt som belyser

disse temaene nærmere, og oversender den gjerne ved ønske.

• Det bør fastsettes en tydelig tidsramme for bestilling, oppstart og ferdigstillelse av

utredningen.

• Det bør legges til rette for samarbeid mellom utreder og relevante fagmiljøer, herunder

Sporveien og CAF (leverandør av SL18-trikkene).

• Når det gjelder finansiering av en permanent løsning, vil vi peke på mulige kilder som

Oslopakke 3 og Sporveiens Vognanskaffelsesfond.

• Vi har registrert at planlegging av ny stasjon på Øraker er igangsatt. Den er basert på

forutsetningen om at trikkelinje 13 får endestasjon der. Det er viktig at gjeldende

politiske vedtak i Akershus fylkeskommune av 20.06.2024 følges opp;

Fylkesrådet jobber videre med berørte kommuner for å sikre en forholdsmessig finansiering

med mål om å re-etablere tilbudet. Nødvendig infrastruktur mellom Øraker og Bekkestua

bevares der det er mulig så lenge dette arbeidet pågår.

Vi mener at «bevaring» også innebærer vedlikehold. Det er derfor viktig å påse at Sporveien

ikke forsømmer dette, ellers kan mye av infrastrukturen gå i forfall.

Avslutningsvis vil vi understreke at aksjonsgruppen besitter relevant kompetanse innen

prosjektstyring og tekniske forhold knyttet til drift av trikk og T-bane. Vi anmoder derfor om

at det tas initiativ til dialog eller møte om saken.

Med vennlig hilsen

for Aksjonsgruppen Bevar Blåtrikken til Bekkestua

Erik H. Larsen

Telefon; 92 26 54 54 E-post; bevar.blaatrikken@gmail.com

https://www.facebook.com/groups/3607046396026750 https://sites.google.com/view/blaatrikken/forside

Saksfremlegg til møtet i Hovedutvalget KLIMU den 11. februar 2026

BÆRUM KOMMUNE

Dato: Arkivkode: Bilag nr: Arkivsak ID: J.post ID:

22.01.2026 26/1879 26/11803

Saksansvarlig: Unni Augland Eik

Saksbehandler: Unni Augland Eik

Behandlingsutvalg Møtedato Politisk saksnr.

Hovedutvalg for klima, miljø og utvikling

Uavhengig utredning – reetablering av trikkedrift på strekningen Øraker –

Jar/Bekkestua

Kommunedirektørens forslag til vedtak:

Saken tas til orientering.

SAKEN I KORTE TREKK

I forbindelse med oppgradering av Kolsåsbanen ble det i 2014 etablert en løsning med samkjøring av

trikk og T-bane på strekningen Øraker – Jar/Bekkestua. Trikken på Lilleaker-banen gikk - med

samkjøringsfeltet - frem til Bekkestua stasjon. Trikketilbudet mellom Lilleaker – Bekkestua opphørte i

mars 2024.

I denne saken redegjøres for tidsplan for gjennomføring av uavhengig utredning av muligheten for en

reetablering av trikkedrift på strekningen.

Tidligere behandling

FSK 27.08.25, sak 138/25 Øraker - Jar, ny trikketrase - beslutningsgrunnlag

Redegjørelse

T-banenettet i Oslo er under utarbeidelse, med utskifting av materiale og oppgradering av

infrastruktur. Blant annet skal T-banens signalsystem skiftes ut, CBTC-prosjektet, og det gamle

signalsystemet fjernes.

Side 1 av 3

Bystyret i Oslo vedtok i 2015 innkjøp av nye trikker. Sporveien inngikk deretter i 2018 avtale om kjøp

av 87 nye trikker, SL18, fra CAF (spansk leverandør). Pr. utgangen av 2025 er alle trikkene levert.

Sporveien inngikk videre i 2021 avtale med Siemens Mobility om leveranse av nytt signalsystem,

CBTC, til T-banelinjen. De nye trikkene, SL18, er ikke kompatible med dette systemet. De nye trikkene

kan derfor ikke samkjøre med T-banen på strekningen Øraker - Jar/Bekkestua.

Beslutning om utredning og finansiering

I brev 14. august 2025 stiller Akershus fylkeskommune med 2,5 mill. av kostnader til en utredning

med mulighet for reetablering av trikkedriften. Fylkeskommunen ønsker at særlig følgende

momenter blir dekket:

Hva vil CBTC koste for 15 trikker til Bekkestua?

Hvordan vil dobbelt frekvens på t-banen bli påvirket av samkjøring med trikk til Bekkestua?

Hvordan vil nærhet til strømskinnene og annen infrastruktur påvirke muligheten for trikk til

Bekkestua? Hva vil det koste å tilpasse denne infrastrukturen for trikk til Bekkestua?

Hvordan kan vi håndtere kollisjonssikkerhet mellom T-bane og trikk?

I FSK 27.08.25, sak 138/25 er det vedtatt at igangsetting av en uavhengig utredning, med

kostnadsramme begrenset oppad til begrenset oppad til 5 mill. 

Formannskapets vedtak gjengir

Akershus fylkeskommunes momenter for en utredning, og med tillegg:

Hva er de komplette alternative kostnadene knyttet til demontering og ombygging dersom

trikketilbudet nedlegges permanent?

I brev 24. november 2025 har Oslo kommune bekreftet at kommunen vil bidra med 1 mill. til

utredningen. Midlene fra Oslo kommune er satt på konto i Bærum kommune, men skal tilbakeføres

dersom beløpet ikke blir brukt i inneværende år (2026).

Fremdriftsplan

En uavhengig utredning, med en kostnadsramme på 5 mill., må gjennomføres i tråd med regelverket

for offentlig anskaffelse. Alternativer for gjennomføring er følgende:

a) Åpen anbudskonkurranse (1 trinn, skriftlig prosedyre),

b) Begrenset anbudskonkurranse (2 trinn; med prekvalifisering av leverandører, etterfulgt av at

utvalgte leverandører får mulighet til å legge inn tilbud. Skriftlig prosedyre.)

c) Konkurranse med forhandling (konkurranse i 2 trinn som krever hjemmel for unntak for bruk av a)

og b) ovenfor. (Trinn 1 Prekvalifisering, Trinn 2 tilbud og forhandlinger.)

Tidsforløpet for gjennomføring/ferdig utredning avhenger av hvilket alternativ som velges, hvor

alternativ a) i utgangspunktet vil være det mest omfattende. Arbeidet frem til en ferdig utredning vil

uansett valg innebære følgende hovedelementer:

1. Utarbeidelse av anskaffelsesdokumenter med endelige rammevilkår

2. Utlysning ev prekvalifisering

3. Vurdering av tilbud og forhandlinger

4. Leverandørs utarbeidelse av utredning og sluttrapport

Vurdering

Beslutning og vedtak i Akershus fylkeskommune og Bærum kommune formannskap setter klare

føringer til utredningen. Med dette som grunnlag er kommunedirektørens vurdering at det vil være

Side 2 av 3

mulig å gjennomføres enten en (b) begrenset anbudskonkurranse eventuelt en (c) konkurranse med

forhandlinger. Endelig avklaring vil gjøres i den videre utarbeidelse av anskaffelsesdokumentene.

Ut fra de krav regelverket setter for gjennomføringen anslår kommunedirektøren at en uavhengig

utredning tidligst kan foreligge i september 2026.

Kommunedirektøren tilrår at saken tas til orientering. Kommunedirektøren vil komme tilbake med ny

orientering om prosess og fremdrift før sommeren 2026.

Intern prosess og ekstern medvirkning

Ekstern medvirkning:

Bærum kommune er i dialog med Akershus fylkeskommune og Oslo kommune om rammer for og

gjennomføring av utredningen.

Intern prosess:

Ikke relevant.

Konsekvenser av beslutningene

Hensikten med saken er å gi en status og tidsplan for arbeidet.

Økonomiske konsekvenser: Med en kostnadsramme på inntil 5 mill., og med bidrag fra hhv. Akershus

fylkeskommune med 2,5 mill. og Oslo kommune med 1 mill., vi kostnader for Bærum kommune til

utredningen være oppad begrenset til 2,5 mill.

Formålet med utredningen er å ha tilstrekkelig grunnlag for beslutning om videre arbeid med

reetablering /ikke etablering av trikkedrift på strekningen Øraker – Jar/Bekkestua.

Side 3 av 3

Vedtak i formannskapet i Bærum kommune 27.08.2025

138/25 Øraker - Jar, ny trikketrase - beslutningsgrunnlag

Behandlingen i møtet:

Votering:

Innstillingen ble vedtatt mot 2 stemmer (2Frp).

FSK - 138/25 - 27.08.2025:

Vedtak:

Saken tas til orientering.

Det gjennomføres en uavhengig utredning av reetablering av trikkeløsningen til Bekkestua.

Formålet med utredningen er å avklare om det er teknisk og sikkerhetsmessig mulig, og hva

det eventuelt vil koste, å kjøre de nye SL18-trikkene videre fra Øraker til Bekkestua via T-

banelinjene.

Utredningen skal bl.a. gi svar på følgende:

1.     Hva vil CBTC, nytt signalsystem, koste for 15 trikker til Bekkestua?

2.     Hvordan vil dobbelt frekvens på Kolsåsbanen påvirkes av samkjøring med trikk til Bekkestua?

3.     Hvordan vil nærhet til strømskinnene og annen infrastruktur påvirke muligheten for

4.     trikk til Bekkestua? Hva vil det koste å tilpasse denne infrastrukturen for trikk til Bekkestua?

5.     Hvordan kan kollisjons-sikkerhet mellom T-bane og de nye SL18-trikkene håndteres?

6.     Hva er de komplette alternative kostnadene knyttet til demontering og ombygging dersom trikketilbudet nedlegges permanent?

Det vises til brev vedr saken 14/8-25 fra Akershus fylkeskommune, som bidrar med 2,5 mill.

kr til en slik utredning. Utredningskostnader ut over dette dekkes av Bærum kommune og eventuelle andre

aktører/finansieringskilder, med en samlet kostnadsramme begrenset oppad til 5 mill. kr

inkl. fylkeskommunens bidrag.

Arbeidet med å innhente tilbud på utredning startes umiddelbart og utredningsarbeidet skal gjennomføres så raskt som mulig.

Politisk beslutning vedrørende eventuell igangsettelse av arbeid med reguleringsplan for separat trikketrasé mellom Øraker og Jar utsettes til resultatet av utredningsarbeidet foreligger.

Vedtaksbrevet i KLIMU 9. april. 2025

Vi viser til tidligere dialog angående reetablering av trikketilbudet til Bærum, sist ved fylkeskommunens brev 27. februar 2025.

Bærum kommune har tidligere ønsket en avklaring om muligheten for å opprettholde trikketilbudet til fra Oslo til Bekkestua. Det er et klart og tydelig politisk ønske. Det et også et sterkt engasjement fra innbyggerne på Jar og Bekkestua.

Gjennom dialogen vi har hatt med Akershus fylkeskommune har vi fått en klar tilbakemelding på at det ikke er ønskelig med samkjøring av trikk og -T-bane og at dette uansett vil bli avvist. Det er henvist til at samkjøring er krevende av hensyn til regularitet og drift av T-banen når Kolsåsbanen skal drives med dobbel frekvens. 

Bærum kommune viser videre til utredningen som åpner for å bygge trikkespor til Jar og påfølgende vedtak i Akershus fylkesting 20.06.2024. Ettersom det allerede er gitt faglig tilslutning til at spor til Jar er teknisk mulig, vil dette alternativet ivareta målet om å reetablere et trikketilbud til Bærum. Ved å etablere et trikkespor på Jar vil det være en god overgang mellom t-bane, trikk og buss.

Bærum kommune ønsker derfor å ta initiativ til samarbeid med Akershus fylkeskommune, Oslo kommune, Sporveien og Ruter for å tilrettelegge for at trikkespor til Jar kan spilles inn ved rulleringen av fylkeskommunens handlingsprogram for samferdsel.

Dette betyr at BK  kan igangsette planarbeidet for etablering av et trikkespor mellom Øraker og Jar.

 Vi ser frem til videre samarbeid om trikketilbudet i Bærum. 

34/2024 Skriftlig spørsmål til fylkesrådet fra Terje Hegge (H) angående trikketilbudet til Bekkestua

• Nummer: 34/24

• Dato innsendt: 24.04.24

• Dato besvart: 02.05.24

1. Sporveien/Ruter planlegger å legge ned trikketilbudet mellom Øraker og Bekkestua. Dette krever ombygging av Øraker stasjon, ombygging av Bekkestua stasjon, demontering av trikkelinjer og kjøreledninger samt diverse andre tilpasninger. Sporveien/Ruter har, så langt jeg kan se, er det ikke lagt frem noen kostnadsoverslag for dette.

Hva koster dette arbeidet og hvordan skal det finansieres?

2. Sporveien/Ruter planlegger å fase ut alle de eksisterende (SL95) trikkene sommeren 2024. Hovedgrunnen blir opplyst til at det kun finnes 87 garasjeplasser for trikkene og det er bestilt 87 nye trikker (SL18). Det har kommet frem at det foreløpig kun er bestilt 70 nye trikker. Trikk nr. 70 blir ikke levert før rundt årsskiftet 2024/25. Jeg har forstått det slik at de siste 17 trikkene er en foreløpig en opsjon. 

Siden garasjeplass foreløpig ikke er et problem, hva hindrer Sporveien/Ruter i å benytte SL95 trikkene frem til de siste 17 SL18 trikkene blir bestilt og levert?

3. Kostnadsoverslaget ved ombygging av 15 av de nye trikkene til å kunne betjene strekningen Øraker-Bekkestua fremstår pr. i dag som grove anslag. 

Hvorfor har ikke Sporveien/Ruter bedt leverandøren om et konkret tilbud?

Svar fra fylkesråd for samferdsel, Håkon Snortheim

Fylkesråden vil begynne med å takke for spørsmålene.

Det medfører riktighet at det med innføring av en ny trikketype gjør at det dessverre ikke lenger kan gå trikk til Bekkestua. Det må også gjøres arbeidet på Øraker stasjon for at alle avganger skal ha Øraker som ny endeholdeplass. Arbeidene her ar anslått til å koste 60 millioner og er en del av en planlagt generell oppgradering av Lilleakerbanen. Tiltaket er finansiert gjennom Oslopakke 3. Ruter opplyser om at omfanget av arbeidene tilknyttet fjerningen av trikkeinfrastrukturen mellom Jar og Bekkestua, er uklar. Forventet kostnad for selve fjerningen av infrastrukturen beløper seg til 37 mill. Det antas at midlene vil finansieres fra Oslopakke 3.

For spørsmål 2 om levering av nye trikker, så forholder fylkesrådet seg til den informasjonen vi har fått fra Ruter og Sporveiene om 1. juli som siste ordinære driftsdag. Samtidig har vi forespurt om det er mulig å oppholde tilbudet lenger hvis det er tilgengelig materiell som kan benyttes. Vi har fått bekreftet fra Ruter og Sporveien at det er 87 nye trikker som inngår i grunnleveransen. Et viktig hinder i å benytte SL95 over en lengre tidsperiode er at alt vedlikehold siden 2015 er gjennomført i henhold til planlagt utfasing i løpet av 2024. Trikkene har også kort tid igjen på sin antatte levetid. Dette medfører at videre drift vil føre med seg behov for hovedvedlikehold og livsforlengelse. Dette er anslått til rundt 500 millioner og med et opphold i tilbudet i perioden vedlikeholdet utføres. Skal det gjennomføres omfattende tiltak på SL95 må Oslo kommune være enige og ha fattet et vedtak om dette. For tiden er det stopp i tilbudet grunnet mangler på kretskort og det siste fylkesrådet har fått informasjon om er at leveringen er ventet i løpet av høsten.

På spørsmål 3 om kostnader til utreding og konkrete tilbud fra leverandør, så lå dette på utsiden av bestillingen til Ruter og Sporveien. Ruter opplyser at det ikke var naturlig å kontakte leverandøren for den typen rapport, men om det velges å gå videre med en mer detaljert utredning som er skissert til å koste rundt 10 millioner, så vil leverandør kontaktes.

Fylkesrådet er nå i sluttfasen av å legge frem en sak for fylkestinget angående trikketilbudet til Bærum og vil i den saken komme tilbake til alternativer og kostnader for disse.

Publisert 24.04.2024 14.34 Sist endret 02.05.2024 

En oversikt over saksbehandlingen om de nye trikkene i 2015

Ekstramøte Oslo kommune

Samferdsels- og miljøkomiteen 09.12.2015

Vedleggene utgjør flere hundre sider

Politisk sak

Anskaffelse av nye trikker i Oslo - Byrådssak 251 av 15.10.2015

Lenke;

https://einnsyn.no/moeteregistrering?id=http%3A%2F%2Fdata.einnsyn.no%2Fcbc2cf9d-6c01-49a9-849d-1ff92ded969a

Byrådet innstiller til bystyret å fatte følgende vedtak:

1. Det anskaffes 87 nye trikker.

2. Kostnadsrammen for anskaffelsen settes til 3 200 mill. kr.

Vedlegg 16 stk.

1)

Byrådssak 251/2015 - Anskaffelse av nye trikker i Oslo (pdf). 9 sider

2)

251 1. Styringsdokument (pdf) 116 sider pluss 22 vedlegg

3)

251 2. Kvalitetssikring 2 (pdf) 38 sider

4)

251 3. Rapport trikkens rolle (pdf) 58 sider

5)

251 4. Lukkeplan for avvik etter kvalitetssikring (pdf) 8 sider

6)

251 5. Oppdatert kostnadsramme etter ny valutasikringsstrategi (pdf) 1 sde

7)

Notat 311/2015 - Trikkens rolle - Endelig versjon av rapporten - Byrådssak 251/2015 (pdf) 61 sider

8)

Presentasjon fra Sporveiene - Trikkeanskaffelse (pdf) 22 sider

9)

Notat 325/2015 - Oppdatert kostnadsramme - Byrådssak 251/2015 - Anskaffelse av nye trikker (pdf)

10)

Kristoffer Gustavsen (H) - Vurdering av habilitet - Trikkekjøp. Samferdsels- og miljøkomiteens møte 25.11.2015 (pdf)

11)

SFK, 18112015, 100, Anskaffelse av nye trikker i Oslo - Byrådssak 251 av 15.10.2015 (pdf)

12)

Kristoffer Gustavsen (H) - Fornyet vurdering av habilitet - Trikkekjøp. Samferdsels- og miljøkomiteens møte 25.11.2015. (pdf)

13)

Kap 6-2 OVS versjon 10 30-04-15 (pdf)

15)

Notat 336/2015 - Hvorfor ble Sporveien valgt til å gjennomføre anskaffelse av nye trikker - Svar på spørsmål fra Tommy Skjervold (F) (pdf)

16)

SFK, 09122015, 112, Anskaffelse av nye trikker i Oslo - Byrådssak 251 av 15.10.2015 (pdf)

Her følger et utdrag av dokumentene som nevner “Bekkestua” og hva de sier;

Dok nr. 7 Trikkens rolle

Samferdsels- og miljøkomiteen Dato: 11.11.2015

Fra: Byråden for miljø og samferdsel Vår ref (saksnr): 201003273-183

Arkivkode: 616

Notat nr.: 311/2015 61 sider

Side 23

Trikk til Bekkestua er problematisk grunnet samtrafikk trikk og T‐bane i T‐banens spor. I denne rapporten

forutsettes det at trikkene på Lilleakerbanen vender på Jar, med overgang til T‐banen.

Dok nr. 4 Rapport om trikkens rolle

251.3 Analyse & Strategi AS del av Multiconsult - Utarbeidet for Trikkeprogrammet

Februar 2015 - UTKAST 23.2.2015 - 58 sider

Side 21

Trikk til Bekkestua er problematisk grunnet samtrafikk trikk og T-bane i T-banens spor. I denne rapporten forutsettes det at trikkene på Lilleakerbanen vender på Jar med overgang til T-banen.

Dok nr. 2

Oslo kommune

Byrådsavdeling for miljø og samferdsel

Ruter AS

Styringsdokument for trikkeanskaffelse

Totalt 116 sider

Side 22:

Det var i KVU en diskusjon rundt hvorvidt ny trikk skal kunne kjøre på T-banestrekningen til Bekkestua. Dersom dette var tilfelle, ville det medført en rekke tekniske begrensinger for ny trikk. Programmet forutsetter at ny trikk ikke skal kunne kjøre på T-banestrekninger, og teknisk kravspesifikasjon for ny trikk hensyntar derfor ikke krav for samkjøring med T-bane.

Side 65:

44 Omgjøring av beslutning om at

Tid/Kost 2 4 8 Medium

1. Kommunisere hvorfor ny trikk ikke ny trikk ikke skal gå til

spesifiseres for å trafikkere T-Bekkestua

banenettet (styringsdokument med

vedlegg)

2. Lage en informasjonspakke som beskriver hvorfor man har valgt standard bytrikk foran trikke-tog

Dok nr. 3

Endelig rapport –

KS2 Trikkeanskaffelse

Versjon: 1.0

Sist endret: 02.09.2015 10:27:00

Skrevet av: EY

Filnavn: Endelig rapport KS2 Trikkeanskaffelse_v1.0.docx

Status: Endelig rapport

Sider: 49

Side 5

Rammebetingelser EKS vil presisere at dersom man endrer og forutsetninger

forutsetningen om at Bekkestua ikke skal trafikkeres med den nye trikketypen, vil det

være behov for å utarbeide et nytt og endret forprosjekt.

Side 13

Samkjøring med T-bane Kjøring av nye trikker til Bekkestua vil medføre store endringer i kravspesifikasjonen til nye trikker. Dette vil medføre omfattende omprosjektering og potensielt store kostnads-konsekvenser. EKS vurderer derfor at det bør gjennomføres en ny KS2 dersom denne forutsetningen omgjøres.

Side 16

Rammebetingelser og

EKS vil presisere at dersom man endrer

PL forutsetninger forutsetningen om at Bekkestua ikke skal

trafikkeres med trikk vil det medføre et nytt og endret forprosjekt med konsekvenser

for tid og kost.

Dok nr. ????

Oslo kommune

Byrådsavdeling for miljø og samferdsel

Notat til bystyrets organer

Til: Samferdsels- og miljøkomiteen Dato: 11.11.2015

Fra: Byråden for miljø og samferdsel Vår ref (saksnr): 201003273-183

Arkivkode: 616

Notat nr.: 311/2015

Totalt 61 sider

Side 23

Trikk til Bekkestua er problematisk grunnet samtrafikk trikk og T‐bane i T‐banens spor. I denne rapporten forutsettes det at trikkene på Lilleakerbanen vender på Jar, med overgang til T‐banen.

Dok ???

OSLO Trikk fremtidens bereise

Notat:

Oslo 09.10.2015

Lukkeplan – KS2 Trikkeanskaffelsen

Totalt 8 sider

side 2

EKS vil presisere at dersom man endrer forutsetningen om at Bekkestua ikke skal trafikkeres med trikk vil det medføre et nytt og endret forprosjekt med konsekvenser for tid og kost. I kap 2.1.2 «Forutsetninger» er det kart definert at teknisk kravspesifikasjon for ny trikk ikke tar hensyn krav for samkjøring med T‐bane.

Dennei

Innlegg på Facebook 21. september 2025

Tilbakeblikk


Det er blitt reist spørsmål om politikerne som i desember 2015 vedtok å kjøpe de nye Oslo-trikkene, var klar over at beslutningsgrunnlaget bygget på en forutsetning om at trikketilbudet til Bekkestua skulle legges ned.

Da saken ble behandlet, forelå det 16 dokumenter som underlag. I seks av disse var forutsetningen om nedlegging av Bekkestua-trikken eksplisitt omtalt flere steder.

Dokumentmengden var omfattende, men det kan ikke være en unnskyldning for at politikerne ikke oppfattet at de var i ferd med å vedta innkjøp av trikker som ikke kunne samkjøres med T-banen til Bekkestua. Dette bare et drøyt år etter at de selv hadde feiret gjenopprettelsen av tilbudet i 2014.

Den logiske konklusjonen er derfor at politikerne enten visste – eller burde ha visst – at vedtaket ville føre til nedleggelse av trikken til Bekkestua etter kun ti års drift. Alternativet er at de ikke gjorde jobben sin ved å sette seg inn i saken.

Dersom trikken nå legges ned, vil samfunnet ha brukt nær én milliard kroner på et tilbud som kun varte i ti år – uten varig nytte.