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En esta sección nuestros modelos se clasifican por estar en la categoría de motores, entre ellos están:
En esta sección nuestros modelos se clasifican por estar en la categoría de motores, entre ellos están:
RE-12
MOMO
X-TLE
EnGI4
ROGYR
TURLO
RE-12
RE-12
Resumen__El R12 fue reemplazado en Europa por el Renault 9 en 1983. Siguió en producción fuera de Europa hasta 1996 en argentina con varias modificaciones sobre el modelo original. El R-12 TS de 1972, con carburador de doble cuerpo y 64 CV de potencia, ese podía alcanzar los 150 km/h, también alto para el estándar de la época.
Este motor es un R12 1.3 TS. TS lleva un carburador de doble cuerpo. En cuanto al colector de escape, el TS lleva 4-2-1.
MOMO
MOMO
Resumen__Un motor monocilíndrico es un tipo de motor de combustión interna alternativo que incluye un solo cilindro, o cámara en la que un pistón se mueve para engranar la combustión. Se ve a menudo en las motocicletas, motocarros, motonetas, ciclomotores, motos de Cross, go-karts, modelos controlados por radio.
Es más sencillo, económico, ligero, pequeño y tiene más par disponible a bajas vueltas. También puede consumir menos dependiendo de la utilización que se haga del mismo. Este motor tiene más vibraciones que los motores con más cilindros, desarrolla menos revoluciones por minuto y menos potencia. El enfriamiento es más sencillo que con múltiples cilindros, ahorrando potencialmente más peso, especialmente si se puede usar refrigeración por aire.
Para motos de serie se comercializan motores de cuatro tiempos de uno, dos, tres, cuatro y seis cilindros.
Los motores de 4 tiempos requieren de cuatros fases para realizar un ciclo termodinámico: Admisión, compresión, explosión y escape. Cada una de estas fases se realiza en un tiempo distinto.
X-TLE
X-TLE
Resumen__El motor que se presenta es un motor bóxer de combustión interna que cuyos pistones se encuentran colocados de forma horizontal en vez de vertical como estamos acostumbrados. Trabaja de forma horizontal, por lo que podemos decir que es un motor plano. ¿El motivo? Sus cilindros que están colocados en dos bancadas; uno a cada lado del cigüeñal.
Los que cuentan con un cigüeñal por bancada de pistones, pasan a llamarse motores de 180º. Es importante tener en cuenta que este tipo de propulsor no se debe confundir con los denominados ‘motores con cilindros en oposición’. Este motor maneja una refrigeración por aire, el motor bóxer del VW no tiene un radiador o un sistema de refrigerante en funcionamiento bajo el capó. Los listones de ventilación en la cubierta del motor de un tipo 1 toman el aire frío a medida que pasa sobre el vehículo.
Subaru es el único fabricante de automóviles del mundo que utiliza el motor bóxer en todos sus vehículos. El Forester, el Impreza, el Crosstrek, el Outback, el WRX/STI, el Legacy y el BRZ lo llevan.
EnGI4
EnGI4
Resumen__Este es un motor de cuatro cilindros y 4 tiempos en línea es un tipo de motor de combustión interna que se caracteriza por tener cuatro cilindros montados en una sola fila. La única bancada de cilindros puede estar orientada en un plano vertical o inclinado, con todos los pistones impulsando en cigüeñal común.
El termino 4 tiempos se refiere a las fases o etapas de funcionamiento de un pistón; por ello también existen motores de 2 tiempos.
La gran mayoría de los motores de 4 cilindros de los autos para pasajeros usan disposición de cilindros en línea. Esto significa que el bloque del motor tiene cuatro cilindros en una sola fila
Este tipo de motor es muy comercial ya que se utiliza en todo tipo de vehículos como aviones, carros, barcos; La disposición más común utilizada en los coches de hoy es el motor de cuatro cilindros en línea debido al equilibrio ideal que ofrece, especialmente al agrietarse. Los motores flat-four se encuentran habitualmente en los coches de producción de Subaru y Porsche.
El sistema de refrigeración funciona haciendo pasar fluido constantemente a través de canales en el bloque del motor. El líquido refrigerante, impulsado por la bomba de agua, se empuja a través del bloque de cilindros. A medida que la solución pasa por estos canales, absorbe calor del motor.
TURLO
TURLO
Resumen__Turbina tipo Turbofán, El turbofán es un tipo de motor a reacción que, a diferencia de un motor turborreactor normal, utiliza dos flujos de aire separados: la relación entre el flujo másico de flujo frío y flujo caliente se llama relación de dilución o, en inglés, relación de derivación
los motores de aviación tipo turbofán, son una generación de motores a reacción que reemplazó a los turbojet. Caracterizados por disponer un ventilador o fan en la parte frontal del motor, el aire entrante caminos: aire de bypass o secundario y aire primario.
Clasificación:
Turbofán de bajo índice de derivación: Fue el primero en desarrollarse y fue ampliamente utilizado en la aviación civil hasta que se sustituyó por los de alta derivación.
Turbofán de alto índice de derivación: Estos motores representan una generación más moderna, especialmente usados en aeronaves civiles.
Turbofán de alto índice de derivación: Estos motores representan una generación más moderna, especialmente usados en aeronaves civiles.
Propfan: es una mezcla entre un turbofán y un turbohélice. Consiste en un turbofán con una hélice descubierta acoplada a la turbina. Este diseño pretende ofrecer la velocidad de un turbofán junto con la eficiencia de un turbohélice.
Propfan: es una mezcla entre un turbofán y un turbohélice. Consiste en un turbofán con una hélice descubierta acoplada a la turbina. Este diseño pretende ofrecer la velocidad de un turbofán junto con la eficiencia de un turbohélice.
ROGYR
ROGYR
Resumen__Esta turbina es una turbina radial, es una turbomáquina en la que el flujo del fluido de trabajo es radial al eje de rotación. La diferencia entre turbinas axiales y radiales consiste en la forma en que el fluido fluye a través de los componentes (compresor y turbina).
Mientras que, para una turbina axial, el rotor es 'impactado' por el flujo de fluido, para una turbina radial, el flujo está orientado suavemente perpendicular al eje de rotación, y acciona la turbina de la misma manera que el agua impulsa un molino de agua. Son las mas utilizadas para demandas pequeñas de potencia ya que conjugan una relativa sencillez constructiva con un diseño robusto, de fácil mantenimiento y un costo menor que las axiales.
Para aplicaciones de alta temperatura, el enfriamiento de las palas del rotor en etapas radiales no es tan fácil como en las etapas de turbina axial. Las palas de las boquillas de ángulo variable pueden brindar mayores eficiencias de etapa en una etapa de turbina radial, incluso en operaciones fuera de diseño.
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