Donuts Models Yak 55 FT

Le Yak 55 FT de Donuts Models est un avion indoor en dépron destiné au vol "Freestyle", c'est à dire de la voltige débridée... Il est dérivé du Yak 55 de Donuts Models et à été modifié par Fabien Turpaud (d'où le FT) qui l'a utilisé au cours de différentes compétitions.

Le kit arrive dans un petit carton plat (comme la majorité des indoors) et toutes les pièces en dépron sont prédécoupées et décorées. Elles sont encore dans des planches de dépron et il suffira de les libérer par quelques coup de cutter. Tout l'accastillage est aussi fourni. Les différents éléments présents dans le kit sont donc les suivants :

-> les pièces dépron de l'avion,

-> un plat carbone de 0.5 x 3 mm,

-> deux joncs carbone 1.5 mm

-> deux joncs carbone 1 mm,

-> deux guignols d'ailerons en fibre,

-> deux guignols identiques (et non dissymétriques) pour la direction et la profondeur,

-> un support moteur en croix en fibre,

-> les deux roues et leurs supports,

-> le fil pour les commandes par câbles aller-retour de la direction et de la profondeur (il y a de la marge),

-> les micro-chapes en plastiques pour les commandes d'ailerons en deux morceaux, soit huit pièces. Ces micro-chapes sont extrêmement fragiles, il faut donc les manipuler avec précaution...

-> une notice A4 recto-verso en couleurs.

Le montage se fait en suivant la notice. Il n'y a pas de point dur particulier. Une difficulté consiste à réaliser les articulations (couper les dépron à 45° ou 60°) proprement, ce qui n'est pas si évident. Il peut être utile de se fabriquer des petits outils avec des lames de cutter neuves inclinées aux bons angles...

Les différents trous pour le haubanage carbone sont en partie réalisés. En effet, ceux du fuselage ne sont pas pré-percés et les longueurs de joncs ne sont pas précisées dans la notice, il faudra donc improviser en s'inspirant des photos de la notice. Il faut faire attention à l’implantation des guignols de profondeur et de direction pour que ceux ci ne se gênes pas mutuellement lors des mouvements des gouvernes...

Au cours du montage, il a été préféré de réaliser une articulation de dérive par charnières (film photo) plutôt qu'à l'aide d'adhésif. En effet, cela permet d'avoir une articulation symétrique et plus précise. Cela peut aussi être appliqué à la profondeur, même si cela n'a pas été réalisé sur cet avion. Lors du montage des guignols, il faudra être attentif à ce que la distance entre l'axe de rotation et les trous de passage des câbles soient à équidistance des deux côtés.

Le modèle a été centré selon la préconisation de la notice. Au premiers essais, l'avion est effectivement bien centré, le vol dos tenant sans action à la profondeur. Les premiers vols réalisés n'ont pas permis d'exploiter tout le potentiel de la bête (notamment à cause des limites du pilote) mais le vol est bien différents d'un F3P classique. La réserve de puissance (la course des gaz est limitée à 85% pour ne pas griller toute la chaîne de motorisation) est énorme permettant de réaliser les figures les plus violentes, et des accélérations impressionnantes (le gymnase est traversé en deux secondes...). Cependant, le modèle est aussi capable de voler doucement, ce qui permet de réaliser de la voltige plus "douce". La conclusion de ces premiers vol : une superbe machine qu'il va falloir dompter !

Quelques modifications ont été apportées :

-> les roues sont collées et du velcro est collé dessus pour réduire le bruit,

-> un plat carbone a été inséré dans l'épaisseur du dépron en guise de patin, cela rigidifie aussi l'arrière de l'appareil,

-> un plat carbone d'une dizaine de centimètres a été inséré à l'arrière du fuselage pour le rigidifier lorsque la direction est sollicitée

-> un bras spécifique a été ajouté au servo d'ailerons pour limiter le différentiel

-> des "renforts" au niveau des charnières ont été réalisées avec quelques petits morceaux de Blenderm.

Les réglages utilisés sont les suivants :