Bouwverslag van een radiografische bestuurbaar Skûtsje.
Op deze site is bouw van het Skûtsje "de twee gebroeders" uit Drachten en de bouw van een radiografische bestuurde regenboog met een groot aantal afbeeldingen, tekeningen en beschrijvingen opgenomen. De polyester rompen zijn door Dik van Kooij in een schaal van 1 : 13,8 (Skûtsje) en 1 : 6 (regenboog) gemaakt en inmiddels door diverse leden aangeschaft en afgebouwd. De polyester rompen worden voorzien van de benodigde spanten, kielbalken, dekken, radiografische besturing, zeilen, doorvoeren en de benodigde servo's.

Op deze pagina verslag van: Skûtsje kenmerken / stamgegevens, Spantenplan, Gebruikte houtsoorten, Mastkoker, Werken met schaalgegevens, Knegt en roer.

Stamgegevens "de Twee gebroeders" uit Drachten.

Schermweergave:

Om de letterweergave en foto's optimaal in te stellen kunt u gebruik maken van de Ctrl toets in combinatie met het scrolwieltje van de muis.

Bouwbeschrijving:

Gestart met bouwen: 20-02-2012

Om te beginnen zal ik iets vertellen over mijn ervaring met het bouwen van modelboten. Mijn eerste zeilmodel was een bouwdoos van Miramar van 1 meter met een ABS romp. Als tweede zeilboot gekozen voor het wedstrijdschip "de Jubilé" van 1.70 meter. Deze boot is vanaf tekening met eiken latjes opgebouwd en als varend model in gebruik.

Omdat ik toch eens een historische schip wilde bouwen en er bij de Haagse Modelboot Club al ruim 10 jaar ervaring is met het bouwen van diverse Skûtsjes is mijn keus gevallen op (een bij HMBC nog niet gebouwd model) "De twee gebroeders" uit Drachten.

Om het wiel niet weer uit te vinden is voor het bouwen van dit model met een lengte van 1.40 meter (schaal 1:13,8) gebruik gemaakt van de bouwbeschrijving en polyester romp van Dik van Kooij. De bouwbeschrijving van Dik is waar nodig in deze site opgenomen. Voor de maatvoering is ook gebruik gemaakt van de SKS stamgegevens uit 1993. (zie bovenstaande stamboek kenmerk-gegevens)

Voor stamboek en/of kenmerk-gegevens Skûtsjes ga naar: http://www.skutsjehistorie.nl/stamboek.php?id=98

Te gebruiken schaal berekenen:

Uitgaande van de lengte van het model is de schaal van het model te berekenen door lengte van het originele Skûtsje te delen door de model lengte. In mijn geval is het origineel 19.34 meter lang gedeeld door de modellengte van 1.40 meter is een schaal van 1 op 13.81.

Dus 1 meter bij het model is 13.81 meter bij het origineel.

Zou de modellengte 1.20 meter zijn dan 19.34 : 1.20 is een schaal van 16.12

Werken met de berekende schaal:

De onderdeel lengten die in de stamboek of kenmerk-gegevens staan zijn te verschalen naar het gebruikte model met:

Bijvoorbeeld:

De lengte van de roef staat vermeld als 2.95 meter. Deel deze maat door de schaal om de modelmaat te krijgen. Dus 295 cm gedeeld door 13.8 is 21.38 cm. Voor een model van 1.20 meter zou dit zijn 295 : 16.12 = 18.30 cm

Omdat foto's meer zeggen dan tekst zal ik mijn volgorde, techniek en voortgang laten zien door foto's met tekst bij te voegen.

Voordat er begonnen wordt moeten er diverse afwegingen gemaakt worden. Bv.

- Gaan we het grootzeil en fok met één servo of onafhankelijk met twee servo's bedienen.

- Worden de zijzwaarden met servo's bediend of handmatig instelbaar in een vaste stand gezet

- Gaan we het hulpzwaard naar voren of achteren verstelbaar maken of niet

- Waar laten we de lijnen voor het grootzeil en fok uit het dek komen.

- Is de aan/uit schakelaar voor de ontvanger en servo's van buitenaf bedienbaar

- Houden we de lijnen van grootzeil en fok met een z.g. rozenspanner strak of niet

- Gaan we de roef en de luiken als losse delen of als een geheel monteren

- Wanneer breng ik "de besturing" aan. (Zie onderstaande beschrijving voor mijn volgorde)

Het is overigens verstandig om eerst op internet of via deze site het gekozen model op te zoeken en hiervan zo veel mogelijk informatie in de vorm van foto's en omschrijvingen te bekijken en te lezen.

Als gebruik gemaakt wordt van het polyester model van HMBC dan eerst ontvetten en het polyester waar nodig ruw schuren voor een betere hechting van de te gebruiken lijmsoorten.

Lijm:

Als lijm kan gebruik gemaakt worden van:

- Polyurethane constructielijm (schuimlijm) hecht goed op hout en ruw polyester

- Voor sommige delen twee componentenlijm (uit een dubbele tube)

- Zelf gebruik gemaakt van twee componenten epoxylijm Bison KOMBI Pro XL (2 X 100 ml / 200 kg/cm)

- Ook kan gebruik gemaakt worden van watervaste secondelijm (pattex industrie)

Voor het vastzetten van onderdelen gebruiken we schroeven of boutjes van RVS of messing

Gereedschap:

Het zal u niet verbazen dat er voor het bouwen van een Skûtsje nogal wat gereedschap nodig is.

Omdat er veel verschillende materialen gebruikt worden is het handig om voor het benodigde zaag, boor, schuur en vijlwerk diverse handgereedschappen voor hout en metaal in huis te hebben. Vraag bij de gevorderde bouwer naar de mogelijkheden.

Gebruikte houtsoorten:

Er zijn vele houtsoorten die geschikt zijn om een Skûtsje te bouwen. Afhankelijk van de eigen situatie kan er natuurlijk gekozen worden om zo goedkoop mogelijk te bouwen met hout dat bij de modelbouwclub, uit eigen voorraad of bij het grofvuil te vinden is. Zelf de keuze gemaakt om zoveel mogelijk van z.g. vliegtuig triplex gebruik te maken, denk hierbij aan de loefbijter, skeg, hoofd- en dekspanten, middenlat, gaffel, dek en opbouw. Vliegtuig triplex is wel een redelijk dure investering maar wordt uitgesmeerd over de bouwtijd van het Skûtsje dus dan valt het wel mee. Het is door de op elkaar gelijmde dunnen lagen berken bijzonder stevig van structuur, is in verschillende dikten bij modelbouw winkels te koop, is strak, trekt niet snel krom, is perfect te bewerken en door de stevige structuur kan er dus dunner (lichter) gebouwd worden. Ook eiken is uitermate geschikt om diverse onderdelen te maken bv. lat rondom, zijzwaarden, mastkoker, knegt, roer, giek en bodemlat.

De eerste latten:

Om de boorden in de juiste stand te houden heb ik de romp op de juiste breedte in een soort dok gezet. In het midden van de bodem wordt een lat van 25 X 18 m/m gelijmd. Hier wordt later de bevestiging voor het hulpzwaard in gemonteerd. Zelf de lat na de doorvoerpijpjes van het hulpzwaard naar voren en achteren in dikte verjongd naar 25 x 10 m/m om gewicht te besparen.

Mastkoker met de twee hoofdspanten.

Voor de zuiverheid zijn de 10 m/m gaten (voor het verstellen van het hulpzwaard) in de bodemlat, middenlat en het messing plaatje onder de boot op elkaar geklemd geboord!

Om de gaten voor de draadeinden van het hulpzwaard op gelijke afstand te boren is een mal met een gatafstand van 80 m/m gebruikt.

Dekspanten:

Vervolgens gaan we de plaats van de dekspanten van voor naar achter bepalen, rekening houdend met de hoofdspanten de roef en de voor en achterkant van de dekopeningen. De spanten spant voor spant ( 3 m/m dik) pasgemaakt volgens de holle ruimte en de lat rondom. De los en laadruimte bepaalt en hiervoor de spanten aangebracht, het middendeel na het lijmen verwijderd. Naderhand worden hier (tot 1,5 cm boven dek) de waterkeringen en begrenzing voor de roef en luiken opgelijmd. Er is dan ook een 3 m/m ondergrond voor het lijmen van het dek. Inmiddels ook de schootdoorvoeren voor grootzeil, gaffel, fok en een ondergrond voor het bevestigen van de lier naast de mastkoker aangebracht.

Het roer:

Het roer maken we van eiken latjes 10 m/m dik deze lijmen we om en om tegen elkaar om kromtrekken te voorkomen. Daarna zagen we het roer in de vorm en schaven het blad naar de achterkant dunner. Aan de voorkant een punt van ongeveer 45 graden voor het draaien. De helmstok maken we ook van eiken. Het beslag met de scharnieren van messing strip 0,5 m/m dik bij 5 tot 6 m/m breed. Het beslag bevestigen met messing schroefjes 8 X 1 m/m of messing spijkertjes.

Een inwendige schroefdraad 3 m/m met op enige afstand een paspen voor de bevestiging van het hulproer is tijdens het lijmen aan de onderkant mee gelijmd.

TERUG NAAR DE TOP.