Op deze pagina bouwbeschrijving voor: Giek- mastmaten, Gaffel, Lummel, Lier op giek, Zwaardunit, Loefbijter, Fokboom.

Giek:

De giek is gemaakt van eiken. Hiervoor twee eiken latten 16 x 8 x 810 m/m op elkaar gelijmd met in het midden een kunststof buisje van 3x2 m/m. De latten naar rond 15 m/m geschaafd en aan weerskanten taps toe laten lopen naar 12 m/m. In eerste instantie dacht ik de lijn die het onderlijk van het grootzeil gaat spannen door dit buisje te laten lopen. Tijdens het maken van de lummel toch gekozen om het origineel te gebruiken, dus de lijn d.m.v. een katrol buiten langs de giek te laten lopen (zie hieronder).

Mast:

Voor de mast bij Gamma een grenen trapleuning rond 35 m/m gehaald. Bij nader inzien was deze samengesteld uit twee tegendraads gelijmde halfronde latten, met het voordeel dat kromtrekken grotendeels tegengegaan wordt. De ronde vorm naar vierkant gezaagd (om de eerste kant zuiver recht te zagen de leuning op een lat 50x30 m/m verdiept vastgeschroefd). Via de maten op de schets naar vierkant taps geschaafd, toen naar taps achtkantig en tenslotte rond afgewerkt. Neem een lange rechte lat of liever een stalen rij om tijdens het schaven regelmatig op zuiverheid te controleren.

Masttop:

De masttop is van messing gemaakt met aan de bovenkant een inwendige schroefdraad van 3 m/m voor de bevestiging van het scheerhoutje met vleugel. De onderkant uitgeboord naar 8 m/m (11 m/m diep) voor bevestiging op de trommelstok.

Hommer:

Voor de hommer vanaf het vierkante ondereind (bij mij 24x24 m/m) 40 m/m afgezaagd, achtkantig in de vorm geschaafd, hierin een taps gat gedraaid en op de mast gelijmd.

Gaffel:

De gaffel is opgebouwd uit twee stroken vliegtuig triplex (3 m/m dik en 11 m/m breed) die in de vorm van het origineel uitgezaagd zijn. Om de sponning van 4,5 m/m voor het bevestigen van het zeil te maken zijn de twee stroken verschoven t.o.v. elkaar gelijmd. Om verschuiven tijdens het lijmen te voorkomen is het handig om twee paspennen (b.v. 1 m/m) te gebruiken om de twee delen op de juiste plaats te houden. Het overstekende deel aan de bovenkant kan na het lijmen op de juiste breedte (bij mij 10 m/m) afgeschuurd/gezaagd worden. De gaffelbek is gemaakt van 6 m/m vliegtuig triplex en het beslag van een halve m/m messing.

Zwaard-, stag- en overloopbevestiging fok:

Omdat het neerlaten van zijzwaarden weinig effect op het verleieren van het mini skûtsje heeft is er voor gekozen om de zwaarden niet servo gestuurd maar alleen handmatig op en neer te laten bewegen. Er is een messing unit van 0,8 m/m dik gemaakt die ook het handmatig verstellen in de lengte mogelijk maakt, hierin is ook de stag- en overloopbevestiging van de fok ondergebracht. Om e.a. stevig te solderen is de ruimte voor de lengte verstelling gemaakt van messing T profiel 6 m/m. De unit wordt op/in het boeisel gelijmd. Omdat er nogal wat krachten op komen te staan (stagen, zwaardophanging en overloop) zijn als extra bevestiging 2 platkop boutjes 1,7 m/m door de lat rondom aangebracht. Over de plaatjes (verzonken in de lat rondom) met boutjes wordt het dek gelijmd. De originele zwaardophanging van "de twee gebroeders" is tijdens groot onderhoud in maart 2012 in een loods in Wartena vernieuwd.

Loefbijter:

Mijn loefbijter is opgebouwd uit 2 rechthoekige messing buisprofielen van 6X3 m/m met daartussen een messing strip van 0,8 m/m dik, hierin zijn diverse gaten voor het verstellen van de fok en voorstag geboord. De bevestiging op de steven is ook van 0,8 m/m plaat gemaakt en als eerste hard gesoldeerd op de profielen 6X3 m/m de tussenliggende strip is er daarna met tin tussen gesoldeerd.

Boom voor de Fok:

De fokboom zorgt ervoor dat het onderlijk van de fok onafhankelijk van de zeilstand min of meer strak gehouden wordt. Bij het merendeel van de gebouwde mini skûtsjes wordt de boom onder een vaste hoek tussen de 65 en 75 graden draaiend in de steven gezet. Omdat het draaipunt van de fokboom in de steven en de fokbevestiging op het loefbijter op enige afstand van elkaar zitten zal bij het openen van het zeil het onderlijk automatische van een bolling worden voorzien. Hoe meer de fok naar voren bevestigd is hoe meer onderlijkbolling bij het voor de wind varen.

In eerste instantie had ik een boom van 3 m/m RVS los in de steven gemonteerd omdat ik een kunststof verlenging had met een inwendige maat van 3 m/m. Omdat e.a. nogal doorboog heb ik bij enkele leden van HMBC navraag gedaan. Wat bleek, het draaipunt in de steven moet van een schroefdraad worden voorzien omdat hij anders tijdens het varen uit de steven getild wordt. Dus met de oude bevestiging de juiste hoek bij openstaand zeil gemeten en een messing busje van 6 x 4 x 25 m/m in een hoek van 70 graden in de steven geboord. Een RVS verloop van 4 naar 5 m/m gemaakt en voorzien van een scherpe bocht met aan het einde schroefdraad van 4 m/m . Bij nader inzien was de fokboom van 8 x 5 m/m toch aan de dikke kant dus de RVS 5 m/m kant verjongd naar 3 m/m deze schoof simpel in een nieuwe kunststof (carbon) verlenging van 6 x 3 m/m. Om uitscheuren te voorkomen de voor- en achterkant van een RVS/messing bandje voorzien.

TERUG NAAR TOP: