расходка сравнение

Изначально толщина стали на такой скобе была 3мм.

Потом добавили ребро жесткости и сделали 2,5мм.

Потом ребро увеличили и сделали "профилированный" вариант 2мм.

Потом поняли, что в 2мм практически нет резьбы для болта (фото сверху) и стали давить втулку (см нижнее фото)

Потом заменили болт М8 на М6.

Потом сделали ее уже, короче в полке под болт и загибе.

Сейчас мы изготавливаем около 8 разных модификаций. Так какая из них правильная?

Универсальным вариантом который не подведет при любом сечении я бы назвал 2,5 мм без втулки, болтом М8х25, широкую. (верхнее фото)

Вариант эконом 2 мм с вытянутой втулкой, болтом М8х20, узкую. (фото внизу)

Размер полки в которую вкручивается болт и размер загиба имеют значение при больших размерах от 1м на 30 шине и использовании толстых уплотнителей.

Если используют на уплотнение базальтовый шнур (системы выше 30 мин огнестойкости) то болт М8х20 будет короткий.

Если это "макароны" тонкие по металлу и сечению воздуховоды общепромышленной вентиляции, то можно брать вариант "эконом".

Что бы экономить нужно при закупке брать и те и другие.

Предпочтение отдавать тем, которых в проекте больше.

Скобы в пачке 300 шт. Штучно ее не продают.

Шпилька

Тут все проще. Основной показатель вес. Чем легче шпилька, тем больше в ней резьбы и меньше сопротивление на разрыв. Для проверки подвес "нагружают". Подвешивают груз на шпильку вкрученную в анкер, в потолке, проверяя на вырыв и разрыв.

Рекомендации простые. При большом весе, больше подвесов (не через 2 мп а чаще). Качественная шпилька будет дороже, чем 1,2-1,5 подвеса.

Обрезки шпильки можно использовать собрав через соединительную (удлиненную) гайку.

Либо увеличить толщину шпильки с М8 на М10. Не забываем смотреть при этом на гайку. Для хомутов (для круглое сечение) есть универсальная гайка М8/М10.

Шпилька не применяется для горизонтального монтажа. Для этого есть консоль.

Обычно палки по 2 мп. в упаковке 25 шт.

Траверса

Для начала надо понять необходимый вид. Это может быть "монтажная траверса 20х30 или 38х40" или U-образный профиль, или L- образный профиль. Есть возможность изготовления с различными отверстиями и без них. Тип подвеса нужно согласовать с заказчиком.

Под крупные компании изготавливаются "персональные" размеры. Например 30х30 под ПИК.

Теперь по толщине материала и размеру. Минимально 0,9 мм. Рекомендовано 1 мм. Для широких от 1 мп и "толстых" воздуховодов берут 1,2 мм. Тонкую траверсу будет "крутить" и "выгибать".

Отверстия М10 или М12.

Для С профиля есть уплотнительная лента. Она снижает вибрацию.

Траверса по 3 мп. При большом обьеме может быть другая нарезка.

Шина

Правильное название шина монтажная или шина-рейка. Есть два размера профиль 20 и профиль 30. Если одна из сторон больше 1 мп обязательно использовать 30. До этого размера может быть и так и так в зависимости от требований проекта по толщине металла.

Разлет по толщинам и размерам нижней полки грандиозный. Профиль 20 от 0,4мм до 0,8 мм. Забавно, что на воздуховодах толщиной 0,8 мм вы не найдете профиля 20 в толщине 0,8. Почти все производители используют 0,45 мм. Некоторые 0,5 мм. Приятное исключение "интегрированный фланец" где толщина фланца равна толщине воздуховода. Именно по этому их можно применять в системах дымоудаления. Профиль 30 от 0,6 до 0,9 мм. Используется как правило 0,6.

Технология шины пришла на смену технологии изготовления фланца из черного уголка 25х25 и будет в ближайшее время заменена технологией "интегрированного фланца". Время на сборку "рамки" из профиля шина превышает время изготовления самого воздуховода и требует закупки комплектующих и пуклевки.

Рекомендации для профиля 20 толщина 0,5 мм и для профиля 30 0,7мм.

Для небольших размеров эконом вариант профиль 20 толщина 0,45 и профиль 30 минимум 0,6 мм.

Производится палками по 3 мп.

В этой машине пачки шины по 720 метров в одной пачке.

Лежит справа 20 пачек и слева 20 пачек. На фото 10 тонн.