В ході випробувань JCB Fastrac Two розігнався до швидкості 247,47 км / ч. Середня швидкість склала 217,569 км / год, що було зареєстровано в «Книзі рекордів Гіннесса».

Модель Fastrac Two, розроблена і зібрана групою молодих інженерів в графстві Стаффордшир, пройшла випробування на аеродромі Елвінгтон в Йорку. За кермом трактора знаходився мотогонщик і фахівець з ремонту вантажних автомобілів Гай Мартін. Досягнення було зафіксовано присутніми на заході представниками «Книги рекордів Гіннесса», які підтвердили, що за відведений період на тракторі були здійснені два заїзди в обох напрямках повз обладнання для фіксації швидкості, віддаленого на 1 км. В результаті Fastrac Two розігнався до максимальної швидкості 247,47 км / год, а середня швидкість склала 217,569 км / год. Буквально через кілька хвилин рекордсмени отримали відповідний сертифікат.

Видатному результату Fastrac Two передувало інше досягнення JCB: в червні в «Книгу рекордів Гіннесса» був вписаний Fastrac One, який розвинув під керуванням Гая Мартіна швидкість до 166,7 км / год. Обидві машини створені на основі стандартної моделі JCB Fastrac, яка реалізується по всьому світу. Ідея створення трактора, який міг би демонструвати високу швидкість на дорозі і при цьому ефективно працювати в поле, з'явилася у лорда Бамфорда. Перший рекорд швидкості машина встановила через 28 років після сходження з конвеєра першого серійного екземпляра.

Потім фахівці компанії задумали побити своє власне досягнення і впевнено заявити про неймовірні швидкісні можливості трактора JCB. Для цього був виготовлений Fastrac Two.

«Коли влітку ми розігнали трактор Fastrac до 166,7 км / год, я був впевнений, що можна їхати ще швидше, і фахівці компанії JCB прийняли виклик, проклавши шлях до нового рекорду, - розповів лорд Бамфорд, голова ради директорів JCB. - Це дивовижне досягнення, якого домоглися молоді та захоплені інженери. Всі учасники проекту можуть пишатися тим, що були причетні до демонстрації досконалості британського інженерного мистецтва ».

У версії Fastrac Two реалізовані ті ж принципи конструкції і компоновки, що і в Fastrac One, але маса машини була зменшена на 10% і склала менше 5 тонн. Сталевий капот замінили алюмінієвим, виключили не є силовими компоненти ходової частини і вбудували в неї опори кабіни і каркаса безпеки.

Важливу роль зіграло створення обтічних форм. Аналізом і оптимізацією аеродинаміки займався Роб Смедлі, який раніше керував вдосконаленням характеристик автомобілів Williams. Він спирався на принципи гідродинаміки (CFD), які використовувалися підрозділом Williams Advanced Engineering. В результаті коефіцієнт аеродинамічного опору Fastrac Two був зменшений на 10% в порівнянні з Fastrac One.Етім новинка зобов'язана новим дефлекторам кабіни, нової задній кришці, модернізованим накладок радіатора, новим бічних панелей, переднім бампером і даху.

Не менш важливим стало підвищення потужності силового агрегату. Тому значна увага інженери приділили 6-циліндровий двигун JCB Dieselmax робочим об'ємом 7,2 л, що випускається підрозділом JCB Power Systems в графстві Дербішир. У співпраці з фахівцями по двигунах компанії Ricardo на агрегат встановили новий збільшений турбонагнітач, а також системи упорскування води і охолодження повітря, що нагнітається баками з льодом, що дозволило знизити температуру повітря у впускному колекторі на 50˚C.

Розробники знову віддали перевагу турбокомпресору з електроприводом, але змінили форму випускного колектора, щоб поліпшити проходження газів. Завдяки просунутій системі запобігання «турбоями» при перемиканні передач збільшений турбонагнітач продовжує розвивати максимальний тиск наддуву. В результаті силовий агрегат видає потужність 1016 к.с. при 3150 об / хв і крутний момент більше 2500 Нм.

Незважаючи на таку значну потужність для подолання відстані в 8 км машині необхідно приблизно 4,5 л палива. Тому для рекордної спроби було досить паливного бака об'ємом всього 20 л. Двигун може працювати на паливі з додаванням олії рослинного походження. Для рекордної спроби використовувалося гоночне дизельне паливо особливого складу.

Для відповідності збільшеній потужності була модернізована і силова передача Fastrac Two. Більш ефективну передачу крутного моменту і більш плавні перемикання 6-ступінчастою механічною коробки передач забезпечило багатодискове зчеплення мокрого типу. Перехід з однієї передачі на іншу здійснюється за допомогою пневматичного механізму перемикання. Це відбувається блискавично, що також внесло вагомий внесок у встановлення світового рекорду. Не забули розробники удосконалити і головну передачу трактора Fastrac.

«У тракторі-рекордсмена нам вдалося задіяти не менше 50% деталей стандартної моделі, а до шин потрібно було застосовувати інший підхід. Зазвичай вони мають висоту 1,3 м, важать 80 кг і розраховані на швидкість до 64 км / ч. Потрібно було, щоб вони не роздувалися і не нагрівалися при високошвидкісному русі, - говорить Тім Бернхоуп, керівник напрямку інновацій і технічного розвитку JCB. - У конструкцію шин BKT Ridemax були внесені необхідні зміни. Випробування на стенді підтвердили, що вони здатні витримати високу швидкість, гідну світового рекорду. Вбудовані датчики відстежували температуру і вібрацію в режимі реального часу ».

Fastrac потрібно було не тільки розігнати, але і впевнене зупинити. Довжина злітно-посадкової смуги на аеродромі в Елвінгтон становить 3094 м, а обладнання для фіксації швидкості було рознесено на 1 км, тому до гальмування пред'являлися серйозні вимоги.

«Fastrac One довів, що для молодих і енергійних інженерів немає нічого неможливого. Щоб знайти нові рішення і удосконалити існуючі, ми вивчили всі аспекти проекту і почали розглядати нетрадиційні підходи. Основна складність полягала в поліпшенні аеродинамічних показників, зменшенні маси і підвищенні потужності. Непросто розігнати 5-тонний трактор до 240 км / год, а потім зупинити його, причому зробити це максимально безпечно. Просунуту роздільну пневмогідравлічного гальмового систему трактора Fastrac вдосконалили, застосувавши інші гальмівні колодки і диски. При цьому гальмівні супорти залишилися стандартними. З метою підвищення рівня безпеки машину оснастили парашутом. На щастя, необхідності відкривати його не виникло: точні розрахунки наших інженерів дозволили Гаю Мартіну впевнено зупиняти трактор після кожного швидкісного заїзду. Ми дуже раді, що нам вдалося не тільки досягти поставленої мети, але навіть перевершити її », - розповів Тім Бернхоуп.

Варто відзначити, що в активі компанії JCB даний наземний рекорд швидкості не є першим. У 2006 році, проїхавши по дну висохлого солоного озера Бонневиль, модель Dieselmax з двома дизельними двигунами JCB Dieselmax, розігналося до 563,418 км / год. Цей рекорд на даний момент не вдалося побити нікому.

Джерело: http://www.cml.ua/press/news/id/239