10- Travões Hidráulicos

Travões Hidráulicos de Alavanca

Os travões hidráulicos de alavanca têm duas configurações distintas relativamente ao cilindro principal, radial ou em linha. Projectos radiais colocam o cilindro principal perpendicular ao guiador, enquanto os projectos em linha colocam o cilindro principal muito próximo do paralelo com o guiador. A principal diferença entre estes dois modelos é o local do pivô, eixo da alavanca, o que pode ter um dramático efeito sobre a ergonomia da alavanca.

A Mangueira de Travão

A mangueira do travão liga a alavanca à pinça. Também é um aspecto integral do projecto de freio e o desempenho geral. Mangueiras de travão são especialmente concebidas para suportar as pressões internas, superiores a 2000 PSI, sem expansão ou alongamento significativo. A pequena quantidade de expansão que não existe pode ser controlada pelo design de manipular a alavanca sentir as pressões específicas. É importante notar que, embora isso não afecta a potência de travagem total, ele permite maior controlo da potência disponível de travagem.

A Bomba

Os pistões escravos na pinça de travão, muitas vezes usam selos especiais, quando os pistões / pastilhas são empurrados para o rotor durante a travagem. Quando o travão é libertado, os selos de pistão relaxam e puxam os pistões / pastilhas do rotor. Isto é conhecido como almofada reversível. A quantidade de rollback é um factor importante na determinação da distância dos pistões deve viajar antes das almofadas de contacto com o rotor. Esta distância reflecte a quantidade de folga entre as pastilhas e os do rotor, bem como a quantidade de movimento da alavanca necessária antes de as almofadas em contacto com o rotor, conhecida como zona morta. A maior reversão, maior o apuramento e banda morta. Uma outra função destas vedações é permitir que os pistões de avanço próprio como as almofadas e desgaste do rotor. Como almofadas e desgaste do rotor, a distância entre eles aumenta, o que afecta viagem de pistão e banda morta. Sem o uso destas vedações especiais, almofada de desgaste do rotor e faria requerem constante ajuste da folga almofada para manter a banda morta consistente. mas porque a quantidade de rolo em uma vedação do pistão é limitada, existe um ponto em que o êmbolo vai deslizar através da vedação. Isto significa que, como pastilhas e de desgaste do rotor, os pistões irão mover mais do que as focas podem rolar. Como resultado, os pistões constantemente escapar através da vedação até que as almofadas de contacto do rotor. Uma vez que o travão é libertado, os pistões / sons retornar para uma nova posição de repouso, para mais perto do rotor. Isto elimina a necessidade de ajustar a folga ou almofada como componentes de desgaste .

2015