Véhicule

Le totalisateur Kilométrique au débarquement du bateau à Halifax; l'heure est encore celle de¨Paris

Le site incontournable: http://www.automobile-club.org/

Visiteurs au Canada et autres résidents temporaires http://www.cbsa-asfc.gc.ca/publications/pub/bsf5082-fra.html#tphp

Automobile club argentin: http://www.aca.org.ar/index.php

Automobile club canadien: http://www.caa.ca/fr/

Automobile club des Etats-Unis: http://www.aaa.com/PPInternational/International.html?referer=www.vroumy.com

Carnet de voyage

Acheter ou vendre une voiture à l'étranger?

Avis de partir autour du monde: Avec les conseils et l'expérience de Manuel Morin.

Tour du monde avec deux enfants http://leaventure.free.fr

"Solution économique, mais qui nécessite du temps à l'achat comme à la revente. C'est plus facile avec un contact local. Sinon, il faut se débrouiller avec une langue étrangère et ses termes mécaniques et administratifs. Voyager avec un véhicule du cru est un bon paseport pour se fondre dans la masse, mais si on franchit des frontières, méfiance! Un gendarme bolivien a bien failli nous tirer dessus en voyant la plaque chilienne de notre voiture: l'ambassadeur du Chili à La Paz avait été plastiqué la vieille!"

Et vous vous voyez acheter en France une voiture immatriculée en Argentine à un canadien ou à un américain ?

Quelle voiture acheté ?

Deux ou quatre roues motrices?

Normalement deux roues motrices avec un dispositif anti-patinage devrait être suffisant: mais pour assurer nous avons choisi un 4X4. L'expérience nous dra si cela était judicieux.

Essence ou Diesel?

Pour l'Amérique du Nord c'est plutôt un handicap car le Gasoil coutant le même prix que l'essence il n'y a pas de voiture Diesel aux USA. Il y a donc peut-être une difficulté pour faire le plein.

par contre le Diesel consomme moins, la voiture a donc une plus grande autonomie. Cela est parait-il indispensable en Amérique du Sud ou les anciens disent qu'il faut pouvoir avoir 1.000 kilomètres d'autonomie.

Le deuxième avantage du Diesel turbocompressé est qu'il permet de ne pas perdre de puissance en altitude. Nous traverserons probablement trois fois la Cordillère des Andes et nous monterons jusqu'à 4.500 mètres d'altitude. Là soit on a un très gros moteur atmosphérique qui consomme beaucoup, soit un moteur turbocompressé.

Jantes alu ou en tôles?

Les jantes en tôle se tordent et les tubeless (les pneus sans chambres à air; ils le sont tous actuellement) se mettent à fuir.

Clim ou pas?

Peut-on réellement s'en passer aujourd'hui?

Marque & modèle

Le premier choix c'est évidemment Toyota.

Une fiabilité à toute épreuve

Des concessionnaires partout dans le monde.

Mais une fiabilité qui c'est dégradé ces dernières années à cause d'une électronique sophistiqué et omniprésente.

Un prix dissuasif surtout en occasion.

Evidemment qui dit expédition pense Land ou Range Rover; là les prix sont stratosphériques et nous ne voulons pas nous prendre pour Tartarin de Tarascon

Comment l'équiper?

Les pneumatiques.

Autant n'importe quelle voiture ou presque fait l'affaire autant il convient de choisir méticuleusement ses pneus.

Il faut impérativement des gommes renforcées. En Argentine disent les anciens avec des pneus classiques ont peut crever tous les 10 kilomètres et là rien ne sert d'avoir deux roues de secours. Nous n'en n'aurons donc qu'une seule; par contre il est indispensable d'avoir un kit de réparation pour pneus tubeless de voiture et de camion en cas de grosse déchirures et une pompe de gonflage.

Les pneus à gomme renforcée n'existent souvent pas pour les SUV (abréviation de l'anglais Sport utility vehicle), parfois appelé crossover dans les dimensions d'origine. Certains conseille de remédier à cela en utilisant une surmonté c'est à dire un pneu qui se monte sur la jante d'origine mais qui a un plus grand diamètre extérieur, d'autre prétendent que la surmonte peut occasionner une usure prématurée des différentielles (je ne comprends pas pourquoi) et préfèrent monter des pneus de camionnette; j'ai opté pour cette solution.

La plaque de blindage

Il en a une référencée chez Dacia, je l'ai donc fait montée. elle protège le carter, les cardans et les triangles de suspension. Par contre pour l'arrière je n'ai pas installé de protection et mon garagiste m'a expliqué comment faire des réparations de fortune sur le train arrière qui permettent de se rendre par ses propres moyens jusqu'à un garagiste.

Treuil, Schnorchel, deuxième filtre à carburant et autre équipements spéciaux.

Utilité toute relative, surpoids conséquent, coût dissuasif.

Assistance

Ayez, un bon garagiste qui peut vous faire une assistance par mail ou par téléphone, c'est très efficace. Le mien garage Marton en Ardèche m'a déjà sauvé un voyage en Corse et m'a permis de rapatrier de Paris un 306 qui avait une fuite importante au niveau du radiateur de chauffage de l'habitacle.

En Corse j'avais cassé le carter d'huile de ma Safrane dans le désert des Agriates à 15 kilomètres de toute route goudronné en plein milieu du mois de juillet . La dépanneuse m'a déposé chez un garagiste qui ne pouvait pas s'occuper de ma voiture avant le mois de septembre. Mon garagiste m'a expliqué comment faire une réparation de fortune sur un carter en aluminium. J'ai donc contacter le garagiste chez qui était ma voiture et je lui expliqué que je repartirai en faisant cette réparation de fortune. comme par hasard il venait d'avoir une disponibilité et ma voiture serait prête sous 4 jours le temps qu'il reçoive les pièces détachés de chez Renault.

L'outillage

Un Jeu de clés plates et à pipes jusqu'à la clé de 26mm.

Un compresseur d'air, un marteau et un jeu de tournevis.

Deux démontes pneus.

Des calles en bois.

Une sangle de remorquage.

Les pièces détachées

Un jeu de plaquette de frein

2 filtres à gasoil, un filtre à air, un filtre à huile et un joint de bouchon de vidange, 2 courroies pour entrainer les accessoires (alternateur).

Flexible de circuit de fuel avec collier de serrage.

Un kit de réparation de tubeless pour voiture et pour camion (Champignon que l'on installe par l'intérieur du pneu)

Un jeu d'ampoule et des fusibles de rechange.

Du fil de fer, du chatterton, du fil électrique 1,5mm²

Deux chambres à air.

nous changerons les balaies d'essuie-glace à mi-parcours.

Astuces

Démonter des tubeless

Les garagistes utilisent une machine qui fait tourner la jante pour que le pneu passe sous un levier qui décolle le pneu de la jante ou un outils à percussion qui permet de décoller par endroit le pneu (cout 600€, poids 15kg). Il y a deux astuces pour le faire avec les moyens du bord.

La première consiste à rouler sur le pneu en appuyant sur une calle en bois qui décoléra le pneu.

La deuxième consiste, si c'est possible à mettre sur la calle en bois le cric et à lever la voiture.