Restauration 1600S

REPRISE DE LA RESTAURATION DE MA BERLINETTE

par Darcy VEGAS

Rallye Avignon Ventoux Vaucluse 1987 (gr F)

Retour en arrière:

En juin 1997, j'achète une Berlinette 1600 S (01 / 1970). Les prix à cette époque sont encore abordable et je négocie la voiture pour 95 000 Fr, soit 14 000 euros.

La voiture a fait son dernier Rallye (le Val d'Agout) quelques années auparavant et n'a plus bougé depuis pour la simple raison qu'une bielle est passée à travers le carter...

Elle appartenait à François Joly qui courrait semble-t'il avec son épouse. Son frère possédait une Berlinette 1800 Gr 4 usine ex Nicolas (8694 HG 76), restaurée depuis par Gilles Valérian.

Quand je l'achète, elle a encore les numéros de course et tous ses sponsors, mais plus le moteur et mes initiales sur la plaque...

Pour les connaisseurs, elle est équipée d'une boîte 364 - 8/33, d'une direction 2 tours 1/2, de jantes Gotti 073R, baquets, arceau, extincteurs...

La voiture n'a pas beaucoup été soignée et a pas mal souffert dans sa vie. La restauration est plus que nécessaire.

Je me lance donc dans ce travail que je mène en parallèle avec la Berlinette du copain... (l'A110 de Daniel)

La caisse est dépouillée et le travail sur le polyester commence par le ponçage des diverses couches de peinture (jusqu'à 5 avec apprêt et vernis...).

*** Les images qui suivent pourraient choquer les âmes sensibles, prendre donc les précautions d'usage...

Les extensions d'ailes ne sont pas parfaites et je les remplace par des ailes "pagode".

Les planchers sont découpés et refaits avec les bas de caisse.

Le toit qui avait été "rafistolé", il est coupé. Je gagnerais du temps en la gardant en cabriolet...

La partie avant qui a pas mal souffert comme sur beaucoup de voitures maltraitées est remplacée.

Les copains de Mazamet me fournissent les greffons polyester nécessaires à l'opération.

Entre temps, Gilles Brignol (un rallymen bien connu de la région d'Aix en Provence, qui courrait alors en A310 V6 Gr4) me vend un moteur 807-25 complet, carbus, échappement, démarreur et alternateur, pour 7000 franc soit 1100 euros.

Je fabrique un banc avec radiateur et ventilateurs pour le faire fonctionner. Tout va bien, il tourne parfaitement.

Et là malheur !

Pour le même prix que la première, je "trouve", en octobre 1998, une autre 1600 S (nov 1970) en très bon état avec 35 000 km d'origine, dans la même configuration que l'autre, mais celle-ci avec son moteur (1860 Ferry), boite 364 et auto bloquant Hewland. Elle n'a pas tourné depuis 1979... Cette voiture a couru dans la région marseillaise dans les années 70 en groupe 4 (pilote préparateur Giraud Carrier), puis a été civilisée et vendue à un particulier après peinture. Celui-ci a roulé deux ans et 5000 km, le temps "d'user" le moteur qui a bien souffert. Elle a passé près de 20 ans dans le hall des pièces détachées de Renault Vitroles.

Aucune importance, le 1565 de Brignol remplace le moteur malade. Je refais les freins et après quelques ajustements la voiture est prête à reprendre la route !

Vous comprendrez que maintenant il n'y a plus urgence et la restauration en restera là pour quinze ans !

Petite précision: ne pensez pas que pendant ce temps je me suis tourné les pouces...

L'A 310 subira aussi plusieurs gros chantiers, de même que la berlinette.

Vous remarquerez sur les photos qui suivent, les changements intervenus autour de la maison, à l'occasion je me transforme aussi en maçon !

Le temps passe et l'heure de la retraite arrive. Pour éviter l'inaction, je décide de reprendre le travail fin 2014...

Je trouve sur internet des pistons 1860 forgés, oubliés depuis longtemps sur une étagère... Je fais fabriquer les chemises adaptées puis ajuster le bloc pour les monter.

Pour Noël, mes garçons m'offrent les soupapes, forgées également. La culasse est rénovée, sièges et guides.

Les diverse pièces qui traînaient sur des étagères sont réunies et le tout est confié à mon copain Jean-Luc Bartas (JBS) de Mazamet, qui remonte le moteur dans les règles de l'art. Il s'agit là du moteur de la deuxième, vous suivez ?

Octobre 2014 le moteur revient à la maison. Il est placé immédiatement sur le banc et le temps de l'équiper, il démarre du premier coup, super !

Il tournera de temps en temps juste pour le plaisir et faire quelques ajustements.

Il semble qu'il provienne d'une formule Europe. Le cache culbuteurs est marqué Renault Gordini, la pompe à eau est entraînée par courroie crantée, l'allumeur est un modèle pour compte-tours mécanique (l'axe est mieux guidé), la jauge à huile est vissée pour éviter de la perdre, de même que le bouchon d'huile assuré par une chaînette. La distribution est à simple chaîne et le vilebrequin très allégé. Il a ensuite été monté en 1860, pour être utilisé dans la berlinette.

Notez l'entrainement de la pompe à eau par courroie crantée.

Printemps 2015, je fabrique un tourne broche (pas une rôtissoire !!!) pour faciliter les manipulations de la caisse.

La voiture est installée et le travail reprend là où je l'avais laissé.

C'est un vrai bonheur de placer la voiture dans la meilleure position pour intervenir.

Le châssis reste dans la caisse tant que le travail sur le polyester n'est pas terminé, pour être sûr qu'il reprenne sa place au remontage.

Le gros du travail sur le polyester était assez avancé, mais les ajustements et le masticage prennent du temps.

Là je sais déjà que çà va être long...

Je commence par l'intérieur des passages de roues, puis je refais les 4 points de levage du cric qui étaient défoncés.

Passage de roue arrière, petit jeu AVANT / APRES

J'ai reçu les radiateurs d'eau et d'huile de chez X trem sport , ce qui me permet d'ajuster le conduit d'air dans le nez.

La partie arrière de la carrosserie est aussi très abîmée et la refaire me demanderait beaucoup de temps pour un résultat pas assuré, je décide de la "remplacer".

Mardi 3 novembre 2015

Je prends le bidon de polyester, la fibre de verre... et me rends à Mazamet. Jean-Luc (Lulu) toujours lui, moule toute la partie arrière plus quelques autres "morceaux" (conduit des ventilateurs, support de plaque avant, boîtier du radiateur d'huile, doublage du plafond, écopes...).

Le nez et le pavillon remplacés il y a quinze ans, viennent du même endroit, c'est beau les amis !

Vendredi 6 novembre tout est démoulé et rejoint la maison.

Un joli c... tout neuf !

Tant que l'intérieur est accessible et que la météo reste douce, je fabrique la boîte à air du radiateur d'huile dans l'aile droite et je positionne l'ensemble radiateur ventilateur, du sur-mesure et deux jours de boulot.

Petite modification perso:

A l'origine les feux arrières traversent simplement la carrosserie par les trous ronds de chaque côté et débouchent dans le compartiment moteur. Les connexions électriques reçoivent directement la pluie par les écopes arrières et autres émanations d'huile du moteur, ce qui ne me convient pas. J'ai donc fabriqué un carénage moulé avec la boîte à air pour les protéger, idem de l'autre côté.

Mercredi 11 Novembre 2015

*** Comme d'habitude, les photos qui suivent sont susceptibles de choquer les âmes sensibles !!!

Beau temps aujourd'hui... Même pas peur je coupe l'arrière.

Espérons que le nouveau s'ajustera sans problèmes...

Le vieux est mis de côté il décorera mon garage, dans le salon je crois que ça passera pas...

14 novembre 2015... triste samedi !

J'ai commencé à coller l'arrière. Tout s'ajuste et je pense que ça devrait le faire, on verra demain quand le poly aura "tiré".

Mardi 17 novembre

Le météo est toujours favorable... L'arrière est bien collé, il ne reste plus qu'à peaufiner les jointures.

Je vais pouvoir rapidement "sortir" le châssis...

Dimanche 22 Novembre 2015

Journée fraîche mais ensoleillée... le châssis est déposé !

Tout seul pour faire le boulot, ça m'a pris l'après-midi et le temps de tout ranger, la nuit est rapidement tombée, on verra mieux demain.

Lundi 23 Novembre 2015

Gros soulagement, pas de rouille pénétrante excepté sur les plaques de fixation avant qui seront remplacées.

Pour le reste, seulement de d'oxydation de surface, le métal est sain.

Les premières mesures sont bonnes, la poutre n'est pas vrillée, la remise en forme du châssis devrait aller vite.

Courant Décembre le châssis à subi une rénovation.

- Changement des plaques de fixation avant "en dentelle" pour les mêmes en inox.

- Modification "maison" pour la fixation des tirants avants "gros freins".

- Grattage du "vieux" polyester collé sur toutes les plaques de fixation.

- Fixation du support du filtre à huile déporté.

- Remise en forme de certaines plaques de fixation tordues.

- Reprise de quelques soudures "bâclées" depuis l'origine, etc...

Samedi 9 janvier 2016

Aller retour à Perpignan chez GARS 66.

Rapide vérification sur le marbre de Thierry Hodencq. Verdict: pas de déformations tout tombe juste!!!

Çà c'est une vrai bonne nouvelle !!!

Bon accueil, tarif concurrentiel et quelques bons conseils sur le traitement après sablage.

Lundi 11 janvier 2016

Ce matin le châssis a été déposé chez le sableur qui devrait me le rendre avant la fin de la semaine. Pour 200 euros, je ne vais pas m'enquiquiner à le faire moi-même.

Dès que la peinture sera faite, montage à blanc de toute la mécanique et des trains roulants, puis réglages.

Là je pourrai travailler bien au chaud dans le garage durant l'hiver, si mon fils ne me prend pas tout mon temps pour rénover sa V6 turbo ou autre...

Mardi 12 janvier 2016

Le sableur a travaillé rapidement et le châssis est revenu à la maison cet après-midi. Il a mis en évidence quelques petites criques, que je reprends facilement.

Sans attendre je lui applique une couche d'apprêt de protection (au châssis pas au sableur...), vu l'humidité ambiante ce serait dommage d'être obligé de recommencer...

Ce produit phosphatant colore le métal dans des tons violets sombres. (notez le chariot de transport !)

Courant février et mars 2016, je fabrique une sableuse... et le grattage des innombrables pièces métalliques commence.

Avant... Après

Trompettes et supports gros freins arrières"maison".

Pivots de direction et boîte à vitesses (364)

Fabrication des supports de crémaillère de direction réglables avec la barre de renfort et de l’interdiction de marche arrière.

Vendredi 3 Juin 2016

A l'occasion d'un weekend en Provence, petite visite chez ALPILLES CLASSIC à Eyguières (13). C'est David qui travaillait chez Colombo qui a ouvert son propre garage.

Bon accueil comme toujours et un panier bien rempli de diverses pièces indispensables... mais c'est sûr j'en aurai oublié !

11 et 12 Juin 2016

Weekend Doux et ensoleillé, après des heures de sablage c'est le bon moment pour attaquer la peinture des pièces métalliques...

Je ne fais pas que de la peinture, je me lance aussi dans la sculpture en particulier les mobiles...

J'ai compté plus de 75 pièces à peindre et il en reste encore une vingtaine sur les étagères !!!

Tout est neuf et bien sec. Peinture bicomposant noir "poids lourd", du solide !

Il en reste encore pas mal à gratter...

Ce châssis n'a jamais été aussi beau ! A mon avis...

Encore un peu de peinture après sablage des ressorts et de la traverse arrière. Montage à blanc de tout ça dans les jours qui viennent.

Intermède...

Mon troisième fils qui utilise depuis quelque temps la Yaris de sa mère, l'a bêtement mise au fossé... Pas de bobo pour lui, mais pour moi pas mal de temps perdu pour tout redresser. Faites des gosses...

05 Juillet 2016

Assemblage de la partie arrière, moteur, boîte, traverse arrière, trompettes, silent-blocs, etc. La quantité de boulons est impressionnante, il faut procéder avec méthode sinon démontage assuré... Que du lourd, pas simple quand on est seul.

Je placerai les ressorts et amortisseurs quand j'aurai réglé les trains roulants.

Montage de la partie avant, triangles, direction, pédalier, maître-cylindre... pas de problème, mais quelques réglages et ajustements grandement facilités par la bonne accessibilité et toujours autant de boulons...

J'ai pas pu résister à mettre la "mécanique" à sa place dans le châssis, pour voir. Tout tombe juste...

Jeudi 07 Juillet 2016

Ce matin j'ai assemblé deux jantes et monté les pneus, puis je me suis attelé au pré-réglage du train avant...

Pas grand chose à faire vu qu'on ne peut agir que sur les excentriques qui ne font varier que l'angle de chasse et un peu le carrossage. En jouant sur les jeux entre les pièces j'ai bien dégrossi l'ensemble. Il me reste à faire la hauteur de crémaillère et le parallélisme.

20 Août 2016

On dit "le diable est dans les détails"... c'est tout à fait vrai !!!

Moi qui pensait que le montage de la mécanique sur le châssis ne serait qu'un simple mécano, je me trompais. Il ne faut pas oublier que les Berlinettes étaient fabriquées "semi-artisanalement", ce qui obligeait à adapter et fabriquer quantité de pièces avant de les monter.

Aujourd'hui, pratiquement tout ce qui va sur le châssis est en place, sauf les ressorts et amortisseurs. Les trains roulants sont réglés aussi bien que j'ai pu le faire, tous les divers tuyaux et durites (eau, chauffage, huile), les câbles (accélérateur, débrayage, frein à main, compteur, batterie), le pédalier et le levier de vitesses sont connecté, de même que le circuit de freinage du maître cylindre jusqu'aux étriers, avec frein à main hydraulique fabrication maison. Il me reste quelque pattes à confectionner puis à reconditionner l'échappement (sablage et traitement).

Quand je pense qu'il va falloir presque tout démonter pour recoller le châssis dans la caisse...

En parlant de la caisse, je pense reprendre le travail sur le polyester en espérant finir avant l'hiver, on peut toujours rêver.

Le frein à main hydraulique, positionné sur la boîte, commandé par la canne d'origine.

Circuit d'huile avec filtre déporté et radiateur.

Ce pot d'échappement fait vraiment tâche !

Acheté pour l'autre Berlinette chez un fournisseur bien connu: pas beau, mal fait, au vieillissement rapide, de la m... made in germany !!!

8 septembre 2016

La décision est prise, il faut changer le pot, pour plusieurs raisons:

1 - Celles invoquées ci-dessus

2- La forme et la longueur de mon collecteur d'échappement, ne facilitent pas le montage d'un pot "standard".

3- D'autre part, les "grosses" boîtes sont plus longues, ce qui fait reculer toute la mécanique de quelques centimètres et les fixations standard ne tombent plus juste.

Je décide donc de le fabriquer moi-même...

Dessin à l'ordi sur Solidworks (pour ceux qui connaissent) pour les autres c'est un logiciel de CAO qui facilite bien les choses, en particulier les formes complexes des tôles à découper.

Internet pour me procurer le tube et la plaque perforée, ainsi que la laine de roche spécifique (100 euros le tout) et il m'en reste pour en faire un deuxième.

La tôle inox a été récupérée dans la cuisine d'un restaurant qui à fermé. Il faudra bien la nettoyer pour éviter de sentir la friture en roulant...

Mise en forme de la "mitraillette", du tube d'évacuation et de la peau du pot !!!

Puis découpage, du cône de sortie et les cônes de raccordement, prise de tête garantie pour le pliage de la tôle inox.

Enfin assemblage et soudage, sans oublier la laine de roche.

Prochaine étape, fabrication et positionnement de la patte de maintient, puis soudage des brides et polissage.

Reprise également du coude du 4 en 1 qui n'était pas bien d'équerre.

Après une semaine de boulot, le pot est en place. Pour le son il faudra attendre un peu, bien que le moteur a tout ce qu'il faut pour fonctionner...

Ensuite viendra le sablage du 4 en 1 et son traitement.

Le châssis est rangé en attendant le suite...

L'automne est passée et le travail sur la caisse est resté en "standby". Pas de polyester avec le froid.

Beaucoup "d'ajustements" sur le châssis durant l'hiver, qui m'ont pris pas mal de temps.

Printemps 2017, les beaux jours arrivent et le travail sur la carrosserie peut reprendre, polyester, ponçage et démangeaisons !!!

Le travail reprend là où je l'avais laissé. Ajustement du collage de la partie arrière.

Beaucoup de rebouchage des nombreuses criques et trous qui ont été faits au cours de la vie de la voiture. Reprise aussi du travail fait à Dieppe il y a 47 ans...

16 juin 2017

Il faut retirer la peinture des "ouvrants". Je compte 4 couches de peinture (avec apprêt et vernis) en plus de celle d'origine, l'auto a beaucoup vécu...

Les trous des vis du rétroviseur sont rebouchés. Ils seront repercés proprement le moment venu.

26 juin 2017

Après la canicule, la pluie s'est invitée depuis quelques jours, plus question de "faire" du polyester pour le moment.

J'en profite pour "essayer" le pare-brise et la lunette arrière qui peuvent réserver des surprises au montage...

Aucun problème tout tombe juste, il ne reste plus qu'à les retirer sans rien casser...

6 juillet 2017

Dernier collage d'importance... Le doublage du plafond.

Pas mal de travail de préparation puis collage des bandes insonorisantes (d'origine) avant mise en place dans la caisse.

Ponçage des derniers restes de peinture dans les recoins. Le patchwork commence à ressembler à une Berlinette ...

Il faut maintenant ajuster les capots avant et arrière et reprendre les lèvres des gouttières au polyester. Encore des détails...

Le ponçage commence à me "gaver", je repasse au métal pour me changer les idées...

Remise en état de l'arceau de sécurité avant sablage.

Fabrication des attaches des harnais, de la plaque du pédalier et des sangles du réservoir (le tout en inox)...

11 Août 2017

Grande avancée aujourd'hui !!!

Ernesto et son copain étaient de passage à la maison, ils n'allaient pas s'en tirer comme çà !

Le masticage précis des diverses coutures a été repris, rien de tel qu'un pro pour ce genre de travail. Puis première couche de mastic polyester.

Deux heures plus tard... du travail de pro !!!

Et là miracle la citrouille s'est transformée en carrosse ! Ca ressemble à une Berlinette et plus du tout au monstre de Frankenstein ...

Maintenant reprise du ponçage et des petits défauts de surface qui sautent aux yeux, c'est aussi le but de l'opération...

La prochaine fois, même chose pour les "ouvrants".

19 Août 2017

Dans les jours qui viennent et si le beau temps se maintient...

- Peinture en noir du dessous, des passages de roue et des compartiments avant et arrière.

- Peinture du tableau de bord, un gros morceau la peinture craquelée...

- Collage du ciel de toit

- Démontage des accessoires du châssis

- Collage du châssis dans la caisse

Puis bien au chaud dans le garage, remontage de tout ce qui traîne un peu partout...

19 Novembre 2017

Journée fraîche mais ensoleillée. J'applique la deuxième couche de noir satin sur le dessous, les passages de roues, les compartiments avant et arrière et le dessous du tableau de bord.

Mercredi 22 novembre 2017

La météo n'était pas très favorable, mais grand jour, le châssis a retrouvé sa place deux ans jour pour jour après son extraction !!!

Tout seul pour faire le boulot, pas simple, il rentre vraiment avec un chausse-pied.

Les trous des anciens rivets pop tombent pile, il ne reste plus qu'a en placer plus de soixante...

Tout est prêt pour le collage, demain si la météo le permet.

La météo ne s'est pas trompée... Froid, vent fort et chutes de neige. La voiture est bien au chaud à l'intérieur et le remontage se poursuit.

Les nombreux tubes et câbles trouvent leur place contre la poutre.

Mardi 12 Décembre 2017

Petite modification: j'ai remplacé le moteur d'essuie-glaces d'origine par un modèle plus "performant" à deux vitesses.

Beaucoup de mesures avant de percer le support pour pouvoir le visser dans la bonne position vu le peu de place disponible.

Ensuite il faut modifier le "guignol", puis régler le tout pour qu'il s'arrête dans la bonne position.

J'ai aussi ajouté une patte de maintient qui était absente.

Le début du remontage commence par là car il est impossible de monter le mécanisme avec la colonne de direction en place.

Tant que la voiture est retournée, j'en profite pour placer le pédalier et sa plaque, la colonne de direction, le frein à main et le bloc chauffage. Tout rentre au chausse-pied avec pas mal de contorsions pour moi...

Suite à un arrêt des travaux suite à des soucis familiaux et une glissade malheureuse avec l'A 310, ce mois de juin voit la reprise de la restauration.

Sablage d'une cinquantaine de pièces diverses, mécanismes de portes, supports de phares...

11 juillet 2018

Matinée fraîche et sans vent, j'en profite pour peindre le restant des pièces qui étaient sur les étagères.

Grille de radiateur fabrication maison.

12 juillet 2018

J'ai passé pas mal de temps devant l'ordi pour "créer" un circuit électrique sur le modèle de l'ancien, avec relais et fusibles, qui manquent cruellement à l'origine.

Je commence par passer les faisceaux avant et arrière, je ferai le tableau de bord plus tard: un morceau de choix !!!

Mise en place des accessoires dans le compartiment avant : le radiateur avec ses ventilateurs, les bocaux de "lookeed", les relais (d'origine), le klaxon à dépression, la batterie, la pompe et un bocal de lave glace de R4 (le sien était absent). Puis équipement du compartiment arrière : ventilateur et radiateur d'huile, vase d'expansion, bobine d'allumage...

Entre temps je reçois les pompes à carburant et le régulateur de pression, qui sont immédiatement montés, de même que les ressorts avants...

Août 2018

Le livreur est passé ce matin et m'a laissé les conduits d'air de chez ORECA, les modèles d'origine n'existent apparemment plus.

Perçages divers pour la mise en place des cerclages de phare, des baguettes d'entrée d'air, de l'anneau de remorquage (provenance Renault 25), des feux arrières et du feu de recul.

Le réservoir est nettoyé et rénové.

Avant de m'attaquer au câblage du tableau de bord, je dois monter instruments et interrupteurs, mais pour cela il doit être peint.

Je dois aussi percer la plaque inox du tableau de bord pour placer le mano de température d'huile, les inters et voyant des pompes à essence.

21 octobre 2018

Journée douce, je me lance dans la peinture du tableau de bord... il faut réussir le "craquelé", grosse incertitude !!!

Deux jours de boulot pour le masquage, la peinture spéciale craquelures et le noir mat.

Le résultat n'est pas parfait, mais reste acceptable...

Je vais pouvoir procéder au câblage.

3 novembre 2018

Une semaine, tout est en place et fonctionne !!!

Le circuit électrique a été refait à neuf, j'ai ajouté 18 fusibles et 6 relais par rapport à l'origine.

Autre liberté en plus du moteur d'essuie glace à deux vitesses, j'ajoute une pompe de lave glaces électrique et des feux de détresse.

Il ne reste que le branchement du pare-brise chauffant et des contacts de portes.

Elle va bientôt être sur ses roues.

22 novembre 2018

J'ai procédé aux branchements des tuyaux d'essence, puis j'ai confectionné un boîtier pour protéger l'ensemble.

27 novembre 2018

Début de l'habillage intérieur, je commence par les passages de roues avants. Notez les nouveaux perçages rond pour le vissage des charnières...

Puis un peu de polyester pour finir la journée, il y avait longtemps...

Depuis que j'ai "collé" le châssis, le couvercle de la trappe de visite moteur ne tombait plus juste. Après un petit ajustement, tout est rentré dans l'ordre.

Demain je pense coller le ciel de toit et poursuivre l'habillage de l'intérieur.

29 novembre 2018

J'ai collé le ciel de toit ce matin. Pas simple quand on est seul pour faire le boulot, ça m'a demandé pas mal de concentration pour ne pas me faire avoir par la colle néoprène sur une si grande surface...

Cet aprèm. j'ai percé les trous de fixation du rétroviseur, puis j'ai découpé la moquette pour l'habillage de la partie arrière de l'habitacle.

3 décembre 2018

Un grand jour !!! La voiture a quitté le tourne-broche et se trouve sur ses roues (avants pour le moment...)

11 décembre 2018

J'attaque la fabrication de la sellerie... Une semaine de boulot.

Pour commencer, réparation et réglage de la machine à coudre de ma femme qui refusait de fonctionner, la machine, pas ma femme...

Confection des "patrons" avant la découpe du simili, de la mousse et de la moquette.

Coutures diverses et variées et prise de tête assurée pour que les losanges soient réguliers !!!

Pour me faire la main je commence par l'habillage de la trappe de visite intérieure. Puis les sièges arrières

Et enfin l'habillage du tunnel central, des bas de caisse et des côtés. Pas mal de mètres de coutures...

La mise en place et le collage de l'ensemble viendra après la peinture de la caisse.

mercredi 9 janvier 2019

Confection des bordures des tapis de sol avec Marc, dont c'était le métier et qui a conservé la machine qui va bien, travail rapide !

10 janvier 2019

Montage "à blanc" des portières, ajustement des vitres... Toute la visserie sera en inox, contrairement à celle d'origine.

AVANT / APRES

17 janvier 2019

Travail "pointu" aujourd'hui.

Coupe et ajustement des gouttières de portes en alu, restauration et mise en forme des supports de joints de portes, puis découpe et perçage des bandes caoutchouc. Encore une quantité de vis à placer en perspective... Vis inox bien sûr, celles d'origine sont de simples vis à bois qui rouillent et se cassent au démontage.

Quand je pense qu'il faudra retirer tout ça pour la peindre...

Courant mars 2019

Moulage et peinture des pare chocs et butoirs.

Ponçage et finition de la carrosserie au cours des mois de mai et juin 2019, en suivant les indications du carrossier. Ernesto devait se charger de la peinture,

mais c'était trop compliqué d'aller jusqu'en Ariège. Ce sera Sarif de Car K qui fera le boulot.

Une foule de petits défauts ne manquent pas d'apparaître dans cette opérations, ils doivent être corrigés.

Samedi 13 juillet 2019

Les ouvrants et autres pièces ont été déposées hier chez le peintre, qui n'a pas perdu de temps et les a peintes immédiatement.

Pour me faire patienter jusqu'à lundi, il m'a envoyé ces photos...

Vendredi 8 septembre 2019

Première visite chez le peintre pour application de l'apprêt.

Jeudi 30 Septembre 2019

Après avoir poncé (au 1000) pour la dernière fois, la voiture retourne chez le peintre.

Sharif s'est appliqué, il est contant du travail et moi aussi !

Lundi 4 Novembre 2019

Retour à la maison, le remontage va pouvoir se poursuivre...

Le remontage peut réellement commencer. Toujours une multitude de vis et boulons de toutes tailles...

Pour faciliter le travail, la voiture est placée sur chandelles et enfin la mécanique reprend sa place !

Le circuit d'eau est rempli ce qui permet de déceler les inévitables fuites provenant de colliers mal serrés, en général les moins accessibles...

La grande trappe de visite intérieure, aménagée quand le voiture courrait, a grandement facilité le remontage.

La bande thermique est posée sur l'échappement et le pot prend sa place. Un peu d'essence et le moteur redémarre très facilement. Il sonne clair, c'est en effet la première fois que j’entends ce pot que j'ai fabriqué il y a quelque temps !

Plus de fuites, tous les manos "vivent", l'alternateur charge, pas de courts-jus, les ventilateurs déclenchent... pour vue que ça dure.

Jeudi 14 Novembre

J'entreprends de m'occuper du circuit de freinage...

Le circuit avant est rempli et le liquide s'écoule naturellement par les purgeurs, la purge se passe bien.

Je passe au circuit arrière et là les problèmes commencent !!!

Il me faudra une semaine pour les résoudre. Je finis par déposer le maître cylindre que j'avais rénové il y a pas mal de temps. Il est resté vide depuis et le liquide de frein que j'ai utilisé pour le montage a séché et perturbé le fonctionnement du piston avant (celui qui agit sur le train arrière...). Je l'ai donc démonté une nouvelle fois, nettoyé, changé les coupelles puis remonté.

Çà n'a pas été une partie de plaisir, avec le manque d'accessibilité sur la Berlinette (malgré la trappe aménagée sous le réservoir) et le liquide qui s'écoule inévitablement quand on débranche les conduits.

La purge a aussi posé son lot de désagréments par la présence du maître cylindre du frein main. Des bulles, encore de bulles !!!

Maintenant tout est rentré dans l'ordre et les divers suintements ont cessé. Sauf que ... le contact de stop ne fonctionne pas et qu'il faut le changer. Salissure et purge à nouveau !!! J'aurais dù mettre le liquide et purger avant la mise en place de la carrosserie, je le saurai pour la prochaine fois...

Lundi 25 Novembre 2019

Une semaine de boulot et quelques contorsions pour le collage de l'habillage intérieur, trois pots de colle néoprène y passent (je finissais par voir des éléphants roses...).

Samedi 30 novembre 2019

Montage des joints inférieurs de portes, des gouttières alu et des supports des joints de vitres. Pas de gros problèmes pour cette opération, mais toujours autant de vis avec en plus la peur d’abîmer la peinture...

La grosse galère a été la mise en place des joints de custode. Le type qui faisait ça chez Alpine avait un truc ou était très zen !!!

Je poserai les joints avants demain, ça suffit pour aujourd'hui.

Lundi 2 Décembre 2019

Les joints avants ont été posée hier, après les avoir mis dans l'eau chaude pour les assouplir. Je les couperai à la bonne longueur quand je placerai les portes.

J'ai ensuite bien nettoyé le pare-brise que j'avais laissé tel quel depuis son démontage. Quelques impacts à la surface, mais bien dans l'ensemble.

Pose du pare-brise cet aprèm, rien particuliers pour ce travail. Le joint plaque parfaitement sur tout le pourtour, chose qui pose souvent problème dans les angles supérieurs.

J'ai branché le désembuage électrique et ça fonctionne. J'ai aussi rempli le liquide lave glaces et ça aussi ça marche !

Puisque il y a beaucoup plus d'équipements sur la voiture que sur les étagères, je rivette les plaques d'identification.

Vendredi 6 Décembre 2019

Peinture de l'arceau de sécurité.

Lundi 9 Décembre 2019

Mise en place ...

Puis le capot et de la lunette arrière. Comme à l'avant le joint plaque parfaitement !

Lundi 16 Décembre 2019

La commande passée chez Arnaud Ventoux est arrivée ce matin:

Les charnières de capot avant, les pares soleil, le contacteur de frein, la sonde tempé huile et un inter pour le ventilateur de chauffage.

Première opération, la plus simple l'inter du ventilateur.

Puis la plus chi...te, le contacteur de stop !

Opération réussie après avoir remis à jour tout mon répertoire de jurons et finalement ça marche.

Je peux maintenant remettre la trappe de visite et placer le réservoir.

Puis le capot avant et là problème, il reste entrebaillé d'une dizaine de centimètres ???

Après de nombreux essais de réglage, je découvre enfin d'où vient le problème.

Les charnières neuves ont moins de course que les vieilles. Petit ajustement des buttées à la lime et tout rentre dans l'ordre... Ouf !

Pour finir la journée, je ré-équipe les portes en procédant dans l'ordre... si non démontage assuré, avec la quantité de vis nécessaires et l'accessibilité ça peut devenir rapidement gonflant...

10 janvier 2020

Mise en place des vitres de custode

15 janvier 2020

Mise en place des pares-soleil

Lundi 3 février 2020

Aujourd'hui, température 21 degrés idéale pour le polyester !!! Je ne laisse pas passer des conditions pareilles et je fais les moulages des deux sièges avant la pluie...

Petite visite à la casse pour deux glissières de sièges de super cinq à 20 euros.

Comme l'accès à la trappe de visite moteur par l'intérieur est impossible avec les baquets, je fabrique un support pour pouvoir enlever rapidement le siège droit.

Mars 2020

Le confinement à du bon...

Gros travail de piquer les housses des sièges, prise de tête assurée quand on n'est pas du métier.

Çà y est, les deux sièges sont en place, ainsi que les ceintures et l'extincteur.

Je peux maintenant monter les portes.

Une semaine de boulot pour la porte gauche...

Il faut régler les charnières, la gâche, la serrure pour qu'elle plaque correctement.

Les vitres avaient été remplacées par du plexiglas très fin qui n'a pas bien vieilli. J'en ai fait découper des nouvelles en Margard (polycarbonate). La découpe n'était pas parfaite et il a fallu les reprendre à la bonne forme sans les abîmer. Pour finir il faut les monter et les régler en espérant que la pluie ne rentre pas (maladie bien connue).

Après la mise en place des garnitures intérieures et des manivelles, demain même chose de l'autre côté...

Samedi 28 Mars 2020

Belle journée ensoleillée, toujours confiné dans le garage. Le montage de la porte droite s'est déroulé rapidement et sans problème, va comprendre ???

Encore quelques petits travaux et dès que le confinement prend fin, direction le contrôle technique...

Lundi 1 avril 2020

Ajustement et mise en place des bulles de phares.

Mardi 2 avril 2020

Petit travail sur la roue de secours.

J'ai placé les plaques d'immatriculation, je suis allé chez l'assureur et enfin au contrôle technique... zéro défaut !!!

Dimanche 14 juin 2020

Premier galop d'essai prudent... 60 km autour de chez moi pour vérifier que tout va bien, et tout va bien !!!

Les aiguilles sont restées à la place qu'il faut, la voiture est douce et très agréable. Il reste à régler le parallélisme et l'équilibrage des roues, ce sera fait dès demain

Lundi 15 juin 2020

Passage au banc de réglage des trains roulant.

Seul le parallélisme était à faire, le reste était bon.

FIN DE L'HISTOIRE...

REMERCIEMENTS

les copains:

Jean-Luc BARTHAS et Jean-Luc JOUET (les mazamétains)

Ernesto MENENDEZ (le peintre préparateur)

Marc BASCHERA (couture)

les professionnels:

Thierry HODENCQ (GARS 66)

SNR (usinage Mazamet)

XTR Sablage

APROTEC

CAR K (Sharif le peintre)

les fournisseurs:

MECAPARTS

SARL ICHARD Jean-Pierre

ALPILLES CLASSIC (David)

XTREM SPORT

ARNAUD VENTOUX PIECES

GBS

GT2I

ORECA

RIMTEC