Canal de Suez

El Canal de Suez ( en árabe : قناة السويس Qanat al-Suways ) es un artificial del nivel del mar navegable en Egipto , que conecta el mar Mediterráneo con el mar Rojo . Inaugurado 17 de noviembre 1869, después de 10 años de construcción, permite a los buques que viajan entre Europa y el sur de Asia sin tener que navegar alrededor de África lo que se reduce la distancia viaje por mar entre Europa y la India por unos 7.000 kilómetros (4.300 millas). Un nuevo tramo del canal se acaba de abrir en 2015.  El término norteño es Port Said , donde hay dos salidas al mar; el término meridional es Puerto Tewfik en la ciudad de Suez , donde hay una salida al mar. Ismailia está en su oeste banco , a 3 km (1,9 millas) de la mitad del camino.  En 2012, 17.225 vasos atravesados el canal (47 por día).

Cuando se construyó, el ​​canal fue de 164 km (102 millas) de largo y 8 m (26 pies) de profundidad. Tras varias ampliaciones, es 193,30 kilometros (120.11 millas) de largo, 24 m (79 pies) de profundidad y 205 metros (673 pies) de ancho.  Consiste en el acceso norte de canal de 22 km (14 millas), el canal sí de 162,25 kilometros (100.82 millas) y el canal de acceso sur, de 9 km (5,6 millas).

El canal es de un solo carril con el paso de los lugares en el Ballah Bypass y el Gran Lago Amargo .  No contiene cerraduras ; agua de mar fluye libremente a través de él. En general, el canal norte de los Lagos Amargos fluye hacia el norte en invierno y al sur en verano. Al sur de los lagos, los cambios actuales con la marea en Suez. 

El canal es propiedad y está mantenido por la Autoridad del Canal de Suez  (SCA) de Egipto. Bajo la Convención de Constantinopla , que puede ser utilizado "en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todos los buques de comercio o de la guerra, sin distinción de bandera." 

En agosto de 2014, la construcción se puso en marcha para expandir y ampliar el Ballah Bypass, el 35 km (22 millas), que cuesta $ 8,4 mil millones, para acelerar el tiempo de tránsito del canal. La financiación se organizó mediante la emisión de certificados de inversión de renta fija exclusivamente a entidades egipcias e individuos, y el importe objetivo se recogió más de seis días de trabajo. Se espera que la expansión para duplicar la capacidad del canal de Suez 49-97 barcos al día.  El " Nuevo Canal de Suez ", ya que la expansión fue apodado, fue inaugurado con bombos y platillos en una ceremonia el 6 de agosto de 2015. 

Historia

Canales del Nilo-Roja del Mar

Artículo principal: Canal de los Faraones

Canales oeste-este antiguas fueron construidas para facilitar los viajes desde el Nilo río hasta el mar Rojo.  Se cree que uno más pequeño conducto que se han construido bajo los auspicios de Sesostris II  o de Ramsés II .  Otro canal, probablemente, la incorporación de una parte de la primera,  fue construido bajo el reinado de Necao II , pero el canal único en pleno funcionamiento fue diseñado y completado por Darío I .

Segundo milenio antes de Cristo

El legendario Sesostris (probablemente sea el faraón Sesostris II o Sesostris III de la dinastía XII de Egipto  ) se sugiere que tal vez han comenzado a trabajar en un antiguo canal de unirse al Nilo con el mar Rojo (1897 aC - 1839 aC) . (Se dice que en la antigüedad el Mar Rojo alcanzó hacia el norte hasta los Lagos Amargos  y el lago Timsah .  )

En su Meteorología , Aristóteles escribió:

Uno de sus reyes trataron de hacer un canal a la misma (por que hubiera sido de no poca ventaja para ellos para toda la región que se han convertido en navegable; Sesostris se dice que ha sido el primero de los antiguos reyes de probar), pero él encontró que el mar era más alto que el de la tierra. Así que primero, y Darío después, dejó de hacer el canal, no sea que el mar se debe mezclar con el agua del río y estropearlo. 

Estrabón escribió que Sesostris comenzó a construir un canal, y Plinio el Viejo escribió:

165. Luego viene el Tyro tribu y, en el Mar Rojo, el puerto de la Daneoi , de la que Sesostris, rey de Egipto, la intención de llevar a un barco de canal hasta donde el Nilo desemboca en lo que se conoce como el Delta ; esto es una distancia de más de 60 millas. Más tarde, el rey persa Darío tenía la misma idea, y una vez más Ptolomeo II , quien hizo una zanja de 100 pies de ancho, 30 pies de profundidad y cerca de 35 millas de largo, por lo que los lagos amargos. 

En la segunda mitad del siglo 19, francés cartógrafos descubrieron los restos de un antiguo canal de norte a sur pasando el lado este del lago Timsah y terminando cerca del extremo norte del Gran Lago Amargo.  Esto resultó ser el canal célebre hecha por el rey persa Darío I , como sus estelas conmemorativas de su construcción se encontró en el sitio. (Esta antigua segundo canal, pudo haber seguido un curso largo de la costa del Mar Rojo cuando una vez se extendió hacia el norte hasta el lago Timsah. ) En el siglo 20 se descubrió la extensión hacia el norte de este antiguo canal, que se extiende desde Lago Timsah a los Lagos Ballah .  Esto estaba fechada para el Imperio Medio de Egipto mediante la extrapolación de las fechas de los sitios antiguos a lo largo de su curso. 

Los relieves del Punt expedición bajo Hatshepsut 1470 aC representan embarcaciones marítimas que llevan la fuerza expedicionaria de regresar de Punt. Esto ha dado lugar a la sugerencia de que existía un vínculo navegable entre el Mar Rojo y el Nilo.  La evidencia parece indicar su existencia por el siglo 13 aC durante la época de Ramsés II .

Canals cavados por Necao, Darío I y Ptolomeo

Los restos de un canal oeste-este antiguo a través de los antiguos egipcios ciudades de Bubastis , Pi-Ramsés , y Pitón fueron descubiertos por Napoleón Bonaparte y sus ingenieros y cartógrafos en 1799.

De acuerdo con las historias de la griega historiador Heródoto ,  el año 600 aC, Necao II se comprometió a cavar un canal de oeste a este a través de la Tumilat Wadi entre Bubastis y Heroopolis ,  y quizás siguieron al Heroopolite Golfo y de la Red Mar.  En cualquier caso, Necao se reporta como tener nunca completó su proyecto. 

Herodoto se le dijo que 120.000 hombres perecieron en esta empresa, pero esta cifra es sin duda exagerada.  Según Plinio el Viejo , la extensión de Necao al canal fue de aproximadamente 57 millas inglesas,  igual a la distancia total entre Bubastis y la Gran Lago Amargo, permitiendo serpenteando a través de valles que tuvo que pasar a través.  La longitud que Herodoto dice, de más de 1.000 estadios (es decir, más de 114 millas), debe entenderse que incluye toda la distancia entre el Nilo y el Mar Rojo  en ese momento.

Con la muerte de Necao, el trabajo se suspendió. Herodoto dice que la razón el proyecto fue abandonado fue a causa de un aviso recibido de un oráculo que otros se beneficiarían por su finalización con éxito.  La guerra de Necao con Nabucodonosor II , muy probablemente impidió la continuación del canal.

El proyecto de Necao fue completado por Darío I de Persia , que gobernó sobre el Antiguo Egipto después de que había sido conquistado por su predecesor Cambises II .  Nosotros  se dijo que en la época de Darío natural pasaje vía fluvial que había existido  entre el Heroopolite Golfo y el Mar Rojo  en el entorno de la localidad egipcia de Shaluf  (alt. Chalouf  o Shaloof  ), que se encuentra justo al sur del Gran Lago Amargo,  había llegado a ser tan bloqueados  con el limo  que Darío tenía que despejar hacia fuera para permitir la navegación  una vez más. Según Heródoto, canal de Darius era lo suficientemente amplia que dos trirremes podían pasar a los demás con remos extendidos, y requirió cuatro días para recorrer. Darío conmemora su logro con una serie de granito estelas que él creó en la orilla del Nilo, incluyendo uno cerca Kabret, y uno más a unas pocas millas al norte de Suez . El Darius Inscripciones leer: 

Dice el rey Darío: soy un persa. Partiendo de Persia, vencí Egipto. Pedí este conducto excavado desde el río llamado el Nilo que fluye en Egipto, para el mar que comienza en Persia . Cuando el canal se había cavado como pedí, barcos pasaron de Egipto a través de este canal a Persia, así como yo pretendía.

-Darius Inscripción

El canal salió del Nilo en Bubastis. Una inscripción  en un pilar en Pitón registra que en 270 o 269 antes de Cristo fue una vez más volvió a abrir, por Ptolomeo II . En Arsinoe ,  Ptolomeo construyó un bloqueo navegable , con esclusas , en el Golfo de Heroopolite el Mar Rojo,  lo que permitió el paso de buques, pero evitó el agua salada del mar Rojo se mezclen con el agua fresca en el canal .

Con entradas Mar Rojo y el Nilo menguante

El Mar Rojo es considerada por algunos historiadores para haber retrocedido gradualmente a lo largo de los siglos, su litoral se mueve lentamente hacia el sur lejos de Lago Timsah  y el Gran Lago Amargo. Junto con acumulaciones persistentes de Nilo limo , mantenimiento y reparación del canal de Tolomeo hizo cada vez más engorroso sobre cada siglo que pasa.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo, Cleopatra parece haber tenido ningún pasaje fluvial oeste-este,  debido a que la rama Pelusiac del Nilo, que había alimentado el canal oeste-este de Ptolomeo, tenía en ese momento degeneraron , siendo ahogados por los sedimentos.

Viejo Cairo hasta el Mar Rojo

En el siglo octavo, existía un canal navegable entre el Viejo Cairo y el Mar Rojo,  , pero las cuentas varían en cuanto a quien ordenó su construcción, ya sea Trajano o 'Amr ibn al-As , o Omar el Grande .

 Este canal fue presuntamente vinculados con el río Nilo en El Cairo antiguo y terminó cerca de la actual Suez .  Un tratado geografía Dicuil reporta una conversación con un monje Inglés, Fidelis, que había navegado en el canal desde el Nilo hasta el Mar Rojo durante una peregrinación a Tierra Santa en la primera mitad del siglo octavo 

El abasí califa al-Mansur se dice que ha ordenado este conducto cerrado en 767 para evitar que los suministros lleguen a mil y detractores. 

Reparación por Tāriqu l-Hakim

Al-Hakim bi-Amr Allah se afirmó haber reparado el Cairo Mar Rojo pasillo, pero sólo brevemente, alrededor del año 1000 dC,  , ya que pronto se "convirtió atragantó con la arena."  Sin embargo, se nos dice que las partes de este conducto todavía seguían rellenar durante las inundaciones anuales del Nilo. 

Concepción de Venecia

El éxito de 1488 de navegación del sur de África por Bartolomeu Dias abrió una ruta comercial marítima directa a la India y las islas de las especias, y cambió para siempre la balanza comercial del Mediterráneo. Uno de los perdedores más destacados en el nuevo orden, como los antiguos intermediarios, era el antiguo centro de comercio de especias de Venecia.

-Colin Thubron, la gente de mar: Los venecianos (1980), p. 102

El Venetian plan para construir el canal fue puesto rápidamente a descansar por el Otomano conquista de Egipto en 1517, dirigido por el sultán Selim I

Descubrimiento de Napoleón de un antiguo canal

Durante la campaña de Francia en Egipto y Siria a finales de 1798, Napoleón mostró interés en la búsqueda de los restos de un pasaje por vía antigua. Esto culminó en un grupo de arqueólogos , científicos, cartógrafos e ingenieros fregar el norte de Egipto.  Sus resultados, registrados en la Description de l'Egypte , incluyen mapas detallados que muestran el descubrimiento de un antiguo canal que se extiende hacia el norte desde el Mar Rojo y luego hacia el oeste hacia el Nilo. 

Más tarde, Napoleón, que se convertiría en emperador francés en 1804, contempla la construcción de un canal de norte a sur para conectar el Mediterráneo con el Mar Rojo. Pero el plan fue abandonado porque se concluyó erróneamente que la vía acuática requeriría cerraduras para operar. Estos serían muy costosos y tomar mucho tiempo para construir. Esta decisión se basa en una creencia errónea de que el Mar Rojo fue de 10 m (33 pies) más alta que la del Mediterráneo. El error fue el resultado del uso de mediciones topográficas fragmentarias tomadas en tiempos de guerra durante la expedición egipcia de Napoleón. 

Sin embargo, en fecha tan tardía como 1861, la antigua ruta navegable descubierto por Napoleón de Bubastis al Mar Rojo todavía canaliza el agua en lugares tan al este como Kassassin .

Mediterráneo-Red Canal del Mar

Periodo interino

Aunque la supuesta diferencia en los niveles del mar podría ser problemático para la construcción, la idea de encontrar una ruta más corta hacia el este se mantuvo con vida. En 1830, FR Chesney presentó un informe al gobierno británico que declaró que no había ninguna diferencia en altitud y que el Canal de Suez era factible, pero su informe no recibió mayor atención. Teniente Waghorn estableció su "ruta por tierra", que transporta correos y los pasajeros a la India a través de Egipto. Linant de Bellefonds , un explorador francés de Egipto, se convirtió en ingeniero jefe de Obras Públicas de Egipto . Además de sus tareas habituales, inspeccionaba el istmo de Suez e hizo planes para el Canal de Suez. Francés Saint-Simonianists mostró un interés en el canal y en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin intentó sacar de Muhammad Ali atención al canal, pero no tuvo éxito. Alois Negrelli , el austríaco pionero del ferrocarril, se interesó en la idea en 1836. En 1846, Prosper de Enfantin Société d'Études du Canal de Suez invitó a varios expertos, entre ellos Robert Stephenson , Negrelli y Paul-Adrien Bourdaloue para estudiar la viabilidad del Canal de Suez (con la ayuda de Linant de Bellefonds). La encuesta de Bourdaloue del istmo fue la primera evidencia generalmente aceptada de que no había ninguna diferencia práctica en altitud entre los dos mares. Gran Bretaña, sin embargo, teme que un canal abierto a todo el mundo podría interferir con su India el comercio y, por tanto, prefiere una conexión en tren desde Alejandría a través de El Cairo a Suez, que finalmente fue construido por Stephenson.

Construcción por Suez Canal Company

En 1854 y 1856, Ferdinand de Lesseps obtuvo una concesión de Said Pasha , el Jedive de Egipto y Sudán , para crear una empresa para construir un canal abierto a las naves de todas las naciones. La compañía estaba operando el canal durante 99 años a partir de su apertura. De Lesseps había utilizado su relación de amistad con Sa'id, que él había desarrollado mientras que él era un diplomático francés en la década de 1830. Como se estipula en las concesiones, de Lesseps convocó a la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ) que consta de 13 expertos de siete países, entre ellos John Robinson McClean , más tarde Presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, y de nuevo Negrelli, para examinar los planes desarrollados por Linant de Bellefonds , y asesorar sobre la viabilidad y la mejor ruta para el canal. Después de encuestas y análisis en Egipto y discusiones en París sobre diversos aspectos de la canal, donde muchas de las ideas de Negrelli prevaleció, la comisión elaboró ​​un informe por unanimidad en diciembre 1856 que contiene una descripción detallada del canal completa con los planes y perfiles.  La Suez Canal Company ( Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez ) entró en vigor el 15 de diciembre 1858 y el trabajo comenzó en la orilla del futuro Port Said el 25 de abril 1859.

La excavación se llevó unos 10 años utilizando el trabajo forzoso ( corvée ) de los trabajadores egipcios. Algunas fuentes estiman que más de 30.000 personas estaban trabajando en el canal en un período determinado, que se emplearon más de 1,5 millones de personas de diversos países, y que murieron miles de trabajadores.

El gobierno británico se había opuesto al proyecto desde el principio hasta su conclusión. Como uno de los movimientos diplomáticos contra el canal, que desaprobó el uso de "trabajo esclavo" de los trabajadores forzados. El Imperio Británico fue la fuerza naval mundial mayor y condenó oficialmente el trabajo forzado y envió armados beduinos para iniciar una revuelta entre los trabajadores. Trabajo involuntario en el proyecto cesó, y el virrey condenó la prestación personal, detener el proyecto. 

Enfurecido por el oportunismo británico, de Lesseps envió una carta al gobierno británico comentando sobre la falta de remordimiento británica unos años antes cuando los trabajadores forzosos murieron en condiciones similares de construcción del ferrocarril británico en Egipto.

Inicialmente la opinión internacional se mostró escéptico y acciones del Canal de Suez compañía no se vendió bien en el extranjero. Gran Bretaña, Estados Unidos, Austria y Rusia no compraron un número significativo de acciones. Todas las acciones francesas se vendieron rápidamente en Francia. Un escéptico británico contemporáneo afirmaba:

El canal abierto bajo control francés el 17 de noviembre de 1869. A pesar de numerosos problemas técnicos, políticos y financieros se habían superado, el costo final fue más del doble de la estimación original. La inauguración fue realizada por Khedive Ismail Pasha de Egipto y Sudán , y por invitación de Ismail Francés emperatriz Eugenia en el yate imperial Aigle pilotado por Napoléon Coste, que fue otorgado por el Jedive el Otomano Orden del Medjidie . La primera nave a través del canal era el forro británica P & O Delta .  A pesar de L'Aigle fue oficialmente el primer barco a través del canal, HMS Newport , capitaneada por George Nares , pasa a través de él primero. En la noche antes de que el canal estaba prevista su apertura, el capitán Nares navegar su barco, en total oscuridad y sin luz, a través de la masa de los buques en espera hasta que estaba en frente de L'Aigle . Cuando amaneció, los franceses estaban horrorizados al descubrir que la Royal Navy fue el primero en la línea y que sería imposible pasarlos. Nares recibido tanto una reprimenda oficial y un voto oficial de agradecimiento del Almirantazgo por sus acciones en la promoción de los intereses británicos y para demostrar esta magnífica marinería. 

Después de la apertura, la Compañía del Canal de Suez se encontraba en dificultades financieras. Las obras restantes se completaron sólo en 1871, y el tráfico estaba por debajo de las expectativas en los dos primeros años. Por lo tanto, De Lesseps trataron de aumentar los ingresos mediante la interpretación del tipo de tonelada neta mencionada en la segunda concesión ( tonel de capacité ) en el sentido de capacidad de carga de un barco, y no sólo el teórico tonelaje neto del " Sistema Moorsom "introducido en Gran Bretaña por el Comerciante Ley de la Marina en 1854. Las actividades comerciales y diplomáticas que siguieron resultó en la Comisión Internacional de Constantinopla el establecimiento de un tipo específico de tonelaje neto y resolver la cuestión de las tarifas en su protocolo de 18 de diciembre de 1873.  Este fue el origen del Canal de Suez Arqueo Neto y el Certificado de Arqueo Especial del Canal de Suez todavía se utilizan.

El canal tuvo un efecto inmediato y dramático en el comercio mundial. En combinación con el ferrocarril transcontinental estadounidense completado seis meses antes, que permitió que el mundo sea un círculo en un tiempo récord. Jugó un papel importante en el aumento de la colonización europea de África. La construcción del canal fue una de las razones para el pánico de 1873 , debido a las mercancías procedentes de Extremo Oriente se realizaron en buques de vela alrededor del Cabo de Buena Esperanza y se almacenaron en los almacenes británicos. Como no eran adaptables para su uso a través del canal de buques de vela, porque los vientos dominantes del golpe Mediterráneo de oeste a este, el comercio entrepôt británica sufrió.  deudas externas forzados sucesor de Said Pasha, Ismail Pasha , a vender las acciones de su país en el canal de £ 4.000.000 (alrededor de £ 85,9 millones en 2014) para el Reino Unido en 1875, pero los accionistas franceses siguen en poder de la mayoría. El primer ministro Benjamin Disraeli fue acusado por William Ewart Gladstone de socavar el sistema constitucional de Gran Bretaña, porque no se había referido a, u obtenido el consentimiento del Parlamento en la compra de las acciones con la financiación de los Rothschild.

La Convención de Constantinopla en 1888, declaró al canal de una zona neutral bajo la protección de los británicos, que habían ocupado Egipto y Sudán, a petición de Jedive Tewfiq para suprimir el Urabi rebelióncontra su gobierno. La revuelta duró de 1879 a 1882. Como resultado de la participación británica en el lado del Jedive Tewfiq, Gran Bretaña ganó el control del canal en 1882. El británico defendió el paso de importancia estratégica en contra de un gran Otomano ataque en 1915, durante el Primer Mundo Guerra . En el marco del Tratado anglo-egipcio de 1936 , el Reino Unido mantuvo el control sobre el canal. El canal fue de nuevo una importancia estratégica en el 1939-1945 Segunda Guerra Mundial , y los intentos italo-alemanas para recapturar que fueron rechazados durante la Campaña de África del Norte , mientras que el canal fue cerrado a la navegación del Eje. En 1951, Egipto repudió el tratado, y en octubre de 1954, el Reino Unido acordó retirar sus tropas. La retirada se completó el 18 de julio 1956.

Crisis de Suez

Artículo principal: Crisis de Suez

Debido a oberturas egipcios hacia la Unión Soviética , el Reino Unido y el Estados Unidos retiraron su compromiso de apoyar la construcción de la presa de Asuán . El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser respondió nacionalizando el canal en 1956 y su transferencia a la Autoridad del Canal de Suez , con la intención de financiar el proyecto de la presa usando los ingresos del canal. Esto llevó a la crisis de Suez , conocido en el mundo árabe como la "Agresión Tripartita", en el que el Reino Unido, Francia e Israel invadieron Egipto. De acuerdo con los planes de guerra pre-acordado en el marco del Protocolo de Sèvres , los israelíes invadieron la península del Sinaí , Egipto obligando a participar militarmente, y permitiendo que la anglo-francesa alianza para declarar la resultante lucha contra una amenaza para el canal y entrar en la guerra lado de Israel.

Para salvar a los británicos de lo que él pensaba que era una acción desastrosa y para detener la guerra de una posible escalada, Secretario de Estado canadiense para Asuntos Exteriores Lester B. Pearsonpropuso la creación de la primera fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas para garantizar el acceso al canal para todos y una retirada israelí de la península del Sinaí. El 4 de noviembre de 1956, una mayoría en las Naciones Unidas votó a favor de la resolución mantenimiento de la paz de Pearson, que el mandato de los cascos azules de la ONU para permanecer en el Sinaí a menos que tanto Egipto e Israel acordaron su retirada. Los Estados Unidos respaldó esta propuesta, poniendo presión sobre el gobierno británico a través de la venta de la libra esterlina , lo que causaría que se deprecie. Gran Bretaña luego accedió a retirar sus tropas. Pearson fue posteriormente galardonado con el Premio Nobel de la Paz . Como resultado de los daños y barcos hundidos bajo las órdenes de Nasser del canal fue cerrado hasta abril de 1957, cuando fue absuelto con la asistencia de las Naciones Unidas. Una fuerza de la ONU ( UNEF se estableció) para mantener la navegabilidad libre del canal, y la paz en la península del Sinaí.

Según el historiador Abd aI-Azim Ramadán , la decisión de Nasser de nacionalizar el Canal de Suez era sólo suya, hecha sin la consulta política o militar. Los acontecimientos que condujeron a la nacionalización de la Compañía del Canal de Suez, como otros eventos durante el gobierno de Nasser, mostraron inclinación de Nasser a la toma de decisiones en solitario. Considera Nasser estar lejos de un líder racional y responsable. 

Guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973

En mayo de 1967, el presidente Gamal Abdel Nasser ordenó a las fuerzas de paz de la ONU de Sinaí, incluyendo la zona del Canal de Suez. Israel se opuso a la clausura de los Estrechos de Tirán a la navegación israelí. El canal había sido cerrado a la navegación israelí desde 1949, a excepción de un breve período en 1951-1952.

Después del 1967 Guerra de Seis Días , el canal fue cerrado por un bloqueo egipcio hasta el 5 de junio de 1975. Como resultado, 15 buques de carga conocidos como la " Flota Amarilla "quedaron atrapados en el canal durante más de ocho años.

En 1973, durante la guerra de Yom Kippur , el canal fue el escenario de un cruce importante por el ejército egipcio en el Sinaí ocupado por Israel y un contador de cruce por el ejército israelí a Egipto. Mucho restos de este conflicto permanece visible a lo largo de los bordes del canal.  Después de la guerra de Yom Kippur los Estados Unidos iniciaron la Operación Nimbus Luna . El buque de asalto anfibio USS Iwo Jima fue enviado al Canal, llevando 12 RH-53D helicópteros de rastreo de minas de HM-12 . Estos parte despejaron el canal entre mayo y diciembre de 1974. Ella fue relevado por el LST USS Barnstable County (LST1197). La británica Royal Navy inició la Operación reostatos y el Grupo de Tareas 65.2 proporcionaron los cazaminas HMS Maxton , HMS Bossington y HMS Wilton , y HMS Abdiel , un MCMV / buque de apoyo práctica minador que pasó dos períodos de 6 meses en 1974 y en 1975 su sede en Ismailia. Cuando se terminaron las operaciones de despacho de Canal, el canal y sus lagos se consideraron 99% libre de minas. A continuación, el canal fue reabierto por el presidente egipcio Anwar Sadat a bordo de un destructor de Egipto, lo que llevó el primer convoy con dirección norte a Port Said en 1975.  A su lado estaba el iraní Principe heredero Reza Pahlavi , delegado para representar a su padre, Mohammed Reza Pahlavi , el ex Sha de Irán. 

El UNEF mandato expiró en 1979. A pesar de los esfuerzos de Estados Unidos, Israel, Egipto, y otros para obtener una extensión del papel de la ONU en la observación de la paz entre Israel y Egipto, como se pide en el marco del Tratado de Paz entre Egipto e Israel de 1979 , el mandato no se podría extender por el veto de la Unión Soviética en el Consejo de Seguridad de la ONU , a petición de Siria . En consecuencia, las negociaciones para una nueva fuerza de observación en el Sinaí produjeron la Fuerza Multinacional y Observadores (MFO), estacionada en el Sinaí en 1981 en coordinación con una retirada israelí por fases. Es allí en virtud de acuerdos entre Estados Unidos, Israel, Egipto y otras naciones.

Expansión Bypass

Artículo principal: Nuevo Canal de Suez

En el verano de 2014, meses después de tomar posesión como presidente de Egipto , Abdel Fattah el-Sisi ordenaron la expansión de la Ballah Bypass de 61 metros de ancho a 312 metros de ancho por 35 kilómetros. El proyecto se llama el Canal de Suez Nueva , ya que permitiría a los barcos a transitar el canal en ambas direcciones simultáneamente.  El proyecto costará más de $ 8 mil millones, pero se terminó el plazo de un año. Sisi declaró el canal ampliado abiertos al público en una ceremonia el 06 de agosto de 2015.  Maersk Line es el mayor cliente del Canal en un 14% (5 millones de coronas danesas) de los ingresos anuales, pero no espera que el aumento de tráfico a ser tan grande como el 9% por año como Egipto ve. Algunos analistas esperan un crecimiento del 3% por año.

Diseño y operación del Canal

No se llama así Nuevo Canal de Suez , funcional desde 08.06.2015.  En la actualidad eso significa un nuevo canal paralelo en la parte media, de la longitud de más de 35 km. Los parámetros actuales del canal de Suez, que incluyen tanto los canales individuales de la parte paralela son:. 23-24 m de profundidad y anchura de al menos 205 a 225 m (el ancho medido a 11 m de profundidad)

Capacidad

Ver también: Suezmax

El canal permite el paso de buques de hasta 20 m (66 pies) de proyecto o 240.000 toneladas de peso muerto y hasta una altura de 68 m (223 pies) sobre el nivel del agua y un máximo del haz de 77,5 m (254 pies) bajo ciertas condiciones.  El canal puede manejar más tráfico y los barcos más grandes que el Canal de Panamá .Algunos superpetroleros son demasiado grandes para atravesar el canal. Otros pueden descargar parte de su cargamento en un barco de propiedad del canal para reducir su proyecto, el tránsito, y volver a cargar en el otro extremo del canal.

Navegación

El canal no tiene bloqueos debido al terreno plano, y la diferencia de menor importancia el nivel del mar entre cada extremo es intrascendente para el envío. Como el canal no tiene puertas de sobretensión mar, los puertos en los extremos estarían sujetas al impacto repentino de tsunamis desde el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, según un artículo de 2012 en el Journal of Coastal Research . 

Hay una ruta de navegación con el paso de las áreas en Ballah-Bypass cerca de El Qantara y en el Gran Lago Amargo. En un día típico, tres convoyes de tránsito del canal, dos hacia el sur y uno en dirección norte. El pasaje tiene entre 11 y 16 horas a una velocidad de alrededor de 8 nudos (15 km / h 9 mph). La baja velocidad ayuda a prevenir la erosión de los bancos por estelas de los barcos.

En 1955, alrededor de dos tercios del petróleo de Europa pasaron por el canal. Alrededor del 8% del comercio marítimo mundial se realiza a través del canal. En 2008 21.415 buques pasan a través del canal y los recibos totalizaron $ 5381 millones, con el coste medio por buque de $ 251.000.

Nuevas reglas de navegación entraron en vigor el 1 de enero de 2008, aprobada por el Consejo de Administración de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) para organizar el tránsito buques. Las modificaciones más importantes incluyen permitir buques con 62 pies (19 m) ​​el proyecto de pasar, el aumento de la amplitud permitida de 32 metros (105 pies) a 40 metros (130 pies) (siguientes operaciones de mejora), y la imposición de una multa a los buques que utilicen buzos de fuera de la SCA dentro de los límites del canal sin permiso. Las modificaciones permiten a los barcos cargados de mercancías peligrosas (por ejemplo, materiales radiactivos o inflamables) para pasar, si se ajustan con las últimas modificaciones previstas por los convenios internacionales.

La SCA tiene el derecho de determinar el número de remolcadores necesarios para ayudar a los buques de guerra que atraviesan el canal, para lograr el más alto grado de seguridad durante el tránsito. 

Operación

A partir de julio de 2015, el canal es demasiado estrecho para libre tráfico de dos vías, por lo que los buques pasan en convoyes y utilizan derivaciones. Los subproductos de pases de 78 km (48 millas) fuera de 193 kilometros (120 millas) (40%). De norte a sur, son: Port Said by-pass (entradas) 36,5 kilometros (23 millas), Ballah by-pass y de anclaje, a 9 km (6 millas), Timsah by-pass de 5 km (3 millas), y el Deversoir by-pass (extremo norte del Gran Lago Amargo) 27,5 kilometros (17 millas). Las derivaciones se completaron en 1980.

Por lo general, se necesita un barco de 12 a 16 horas para transitar por el canal. Capacidad de 24 horas de El canal es de unos 76 barcos estándar.

En agosto de 2014, Egipto optó por un consorcio que incluye al ejército egipcio y la empresa de ingeniería global de Dar Al-Handasah para desarrollar un centro industrial y logística internacional en la zona del Canal de Suez,  y se inició la construcción de un nuevo Canal-Sección de km 60 hasta el km 95 combinado con la expansión y profunda excavación de los otros 37 km de la canal.  Esto permitirá la navegación en ambas direcciones simultáneamente en la sección central de 72 kilometros de largo del canal. Estas extensiones se abrieron oficialmente el 06 de agosto 2015 por el presidente Al-Sisi. 

Vela Convoy

Desde el canal no está pensado para no regulado el tráfico en ambos sentidos, todos los buques de tránsito en convoyes en horarios regulares, programada durante las 24 horas del día. Cada día, un solo convoy hacia el norte comienza a las 6:00 de Suez, conseguir un paso libre. En derivaciones, el convoy utiliza la ruta oriental.  Interwoven en el pasaje de este convoy son dos convoyes hacia el sur. La primera comienza a las 00:00 de Port Said, y anclas en el Gran Lago Amargo en alquiler el pase hacia el norte; los segundos se inicia a las 07:00 y anclas en el bypass Ballah occidental para dejar pasar el convoy en dirección norte. Debido a las dimensiones del canal Ballah, este convoy se limita a los buques más pequeños y, a menudo sin carga.

Desde la apertura formal del Canal Nuevo de Suez en agosto de 2015, un nuevo sistema de navegación será posible. Sin embargo, esto no se ha implementado.

Cruces del Canal

De norte a sur, las cruces son:

• El Puente del Canal de Suez ( 30.828248 ° N 32.317572 ° E ), también llamado el japonés-egipcia Puente de la Amistad, un puente de carretera de alto nivel en El Qantara . En árabe , Al Qantara significa "arco". Cuenta con una de 70 metros (230 pies) de espacio libre sobre el canal y fue construido con la ayuda del gobierno japonés y por Kajima . 

• El Ferdan Puente Ferroviario ( 30.657 ° N 32.334 ° E ) 20 km (12 millas) al norte de Ismailia ( 30 ° 35'N 32 ° 16'E ) se completó en 2001 y es el más largo puente giratorio de envergadura en el mundo, con un lapso de 340 m (1.100 pies). El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto árabe-israelí.

• Tuberías de tomar agua fresca bajo el canal de Sinaí , cerca de 57 km (35 millas) al norte de Suez, al 30 ° 27.3'N 32 ° 21.0'E .

• Ahmed Hamdi Túnel ( 30 ° 5'9 "N 32 ° 34'32 "E ) al sur de la Gran Lago Amargo ( 30 ° 20'N 32 ° 23'E ) fue construido en 1983. Debido a problemas de fugas, una nueva agua túnel -tight  fue construido dentro de la antigua 1992-1995.

• El cruce de la línea eléctrica aérea del Canal de Suez ( 29.996 ° N 32.583 ° E ) fue construido en 1999.

Un ferrocarril en la orilla oeste corre paralela al canal en toda su longitud.

Vías alternativas

Cape Agulhas

La principal alternativa es de alrededor de Cape Agulhas , el punto más meridional de África, comúnmente conocido como el Cabo de Buena Esperanza ruta. Esta fue la única ruta marítima antes de que se construyó el canal, y cuando el canal fue cerrado. Sigue siendo el único camino para los buques que son demasiado grandes para el canal. A principios del siglo 21, la ruta larga ha gozado de mayor popularidad debido al aumento de la piratería en Somalia .  Entre 2008 y 2010, se estima que el canal perdió 10% del tráfico debido a la amenaza de la piratería, y otro 10% debido a la crisis financiera . Un petrolero va desde Arabia Saudí a los Estados Unidos tiene 2.700 millas (4345 kilometros) ya ir al tomar la ruta sur de África en lugar del canal. 

Antes de la apertura del canal en 1869, los bienes a veces se descargan de los barcos y llevados por tierra entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. 

Ruta marítima del Norte

En los últimos años, la reducción del Ártico el hielo marino ha hecho la Ruta del Mar del Norte factible para los buques de carga comerciales entre Europa y Asia oriental durante una ventana de seis a ocho semanas en los meses de verano, acortando el viaje por miles de millas en comparación con la a través del Canal de Suez. De acuerdo con los investigadores del clima polar, como la extensión de la banquisa del Ártico en verano se aleja de la ruta se volverá aceptable sin la ayuda de los rompehielos para un período mayor cada verano. 

El Bremen basado en Beluga Grupo demandó en 2009 a ser la primera compañía occidental para intentar utilizar la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de los rompehielos, cortando 4.000 millas náuticas de la jornada entre Ulsan , Corea y Rotterdam , la Holanda . 

Negev ferrocarril desierto

Israel ha declarado que va a construir un ferrocarril a través del Negev desierto para competir con el canal, con la construcción en parte financiado por China.

Impacto ambiental

La apertura del canal creado el primer pasaje de agua salada entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Aunque el Mar Rojo es de unos 1.2 m (4 pies) más alta que el Mediterráneo oriental, la corriente entre el Mediterráneo y el centro del canal en el Bitter Lakes fluye hacia el norte en invierno y al sur en verano. El sur actual de la Bitter Lakes es de marea, que varía con la marea en Suez.  El Bitter Lakes, que eran lagos naturales hipersalinos, bloqueó la migración de especies del Mar Rojo en el Mediterráneo durante muchas décadas, pero a medida que la salinidad del lagos empató poco a poco con la del mar Rojo se retiró la barrera a la migración, y las plantas y animales del mar Rojo han comenzado a colonizar el Mediterráneo oriental. El Mar Rojo es generalmente más salada y más pobres en nutrientes que el Atlántico , por lo que las especies del Mar Rojo tienen ventajas sobre las especies del Atlántico en el menos salado y rico en nutrientes Mediterráneo oriental. En consecuencia, la mayoría de las especies del Mar Rojo invaden la biota del Mediterráneo, y sólo unos pocos hacen lo contrario. Este fenómeno migratorio se llama migración lessepsiana (después de Ferdinand de Lesseps) o "invasión Erythrean". También impactando el Mediterráneo oriental, a partir de 1968, fue la operación de presa de Asuán a través del Nilo. Mientras que proporciona una mayor desarrollo humano, el proyecto reduce la afluencia de agua dulce y terminó todo el limo rico en nutrientes naturales que entra en el Mediterráneo oriental en el delta del Nilo . Esto proporcionó una dilución menos natural de la salinidad del Mediterráneo y puso fin a los niveles más altos de naturales turbidez , además, haciendo que las condiciones más parecidas a las del Mar Rojo.

Las especies invasoras se originó en el mar Rojo y introdujeron en el Mediterráneo por el canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo y tienen serios impactos sobre la ecología, poniendo en peligro muchos locales y endémicas especies. Alrededor de 300 especies del Mar Rojo se han identificado en el Mediterráneo, y hay probablemente otros aún no identificado. La intención del gobierno egipcio para agrandar el canal ha suscitado preocupación entre los biólogos marinos , por temor a que esto empeorará la invasión de especies del Mar Rojo. 

La construcción del canal fue precedido por el corte de un pequeño canal de agua dulce llamado Dulce Canal de Agua del delta del Nilo a lo largo de Wadi Tumilat al futuro canal, con un ramal sur de Suez y al norte de Port Said. Terminado en 1863, éstos trajeron agua fresca a un área previamente árido, inicialmente para la construcción del canal, y facilitar posteriormente el crecimiento de la agricultura y los asentamientos a lo largo del canal. 

Cronología

• Circa 1799 - Napoleón Bonaparte conquista Egipto y pide un análisis de factibilidad. Este informa un supuesto de 10 metros (33 pies) de diferencia en los niveles del mar y un alto costo, por lo que el proyecto se pone en espera.

• Circa 1840 - Un segundo estudio revela el primer análisis incorrecto. Un enlace directo entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo es posible y no tan caro como se había estimado anteriormente.

• 30 de noviembre 1854 - El ex cónsul de Francia en El Cairo, Ferdinand Marie de Lesseps, obtiene la primera licencia para la construcción y posterior explotación del virrey por un período de 99 años.

• 06 de enero 1856 - de Lesseps está provisto de una segunda licencia, más detallada.

15 de diciembre 1858 - de Lesseps establece la "Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez", con Said Pasha adquirir el 22% de la Compañía del Canal de Suez; la mayoría está controlada por los tenedores privados franceses.

25 de abril 1859 - la construcción comienza oficialmente.

17 de noviembre 1869 - El canal se abre, propiedad y operado por Suez Canal Company.

18 de diciembre 1873 - La Comisión Internacional de Constantinopla establece el Canal de Suez Net Ton y el Certificado de Arqueo Especial del Canal de Suez (como se conoce hoy en día)

25 de noviembre 1875 - Gran Bretaña se convierte en un accionista minoritario en la empresa, la adquisición de un 44%, y el resto es controlado por los sindicatos empresariales franceses.

20 de mayo 1882 - Gran Bretaña invade Egipto, con la ayuda de Francia, y comienza su ocupación de Egipto.

25 de agosto 1882 - Gran Bretaña toma el control del canal.

02 de marzo 1888 - La Convención de Constantinopla renueva el derecho garantizado de paso de todos los buques por el canal durante la guerra y la paz; estos derechos ya eran parte de las licencias concedidas a de Lesseps, pero se reconocen como derecho internacional.

14 de noviembre 1936 - Después de un nuevo tratado , Gran Bretaña saca teóricamente fuera de Egipto, sino que establece la "Zona del Canal de Suez" bajo su control.

• 13 de junio 1956 - Zona del Canal de Suez se restaura a la soberanía egipcia, tras la retirada británica y años de negociaciones.

• 26 de julio 1956 - Egipto nacionaliza la empresa; sus activos egipcios, los derechos y obligaciones que se transfieren a la Autoridad del Canal de Suez, que compensa a los propietarios anteriores en el precio de pre-nacionalización establecido. Egipto cierra el canal de navegación israelí como parte de un bloqueo más amplia participación de los Estrechos de Tirán y el Golfo de Aqaba.

• 31 octubre 1956 a 24 abril 1957 - el canal está bloqueado para el envío después de la crisis de Suez , un conflicto que lleva a Israel, y más tarde el francés y el británico, la ocupación de la zona del canal.

• 22 de diciembre 1956 - La zona del canal se restaura al control egipcio, después de la retirada francesa y británica, y el desembarco de UNEF tropas.

• Junio ​​5, 1967 hasta junio 10, 1975 - el canal está bloqueado por Egipto, después de la guerra con Israel ; se convierte en la primera línea durante la subsiguiente guerra de desgaste y la guerra de 1973 , permaneciendo cerrado al transporte marítimo internacional, hasta el acuerdo general estaba cerca.

• 01 de enero 2008 - Las nuevas reglas de navegación aprobadas por la Autoridad del Canal de Suez entren en vigor.

• 06 de agosto 2015 - extensiones El nuevo canal se abren

Liderazgo

Presidentes de la Compañía del Canal de Suez (1858-1956):

• Ferdinand de Lesseps (15 diciembre 1858 a 7 diciembre 1894)

• Jules Guichard (17 diciembre 1892 a 17 julio 1896) (en funciones de de Lesseps al 7 de diciembre 1894)

• Auguste-Louis-Albéric, príncipe d'Arenberg (3 de agosto 1896 a 1913)

• Charles Jonnart (19 de mayo 1913 a 1927)

• Louis de Vogüé (4 abril 1927 hasta 1 marzo 1948)

• François Charles-Roux (4 abril 1948 a 26 julio 1956)

Presidentes de la Autoridad del Canal de Suez (1956-presente):

• El doctor Mohamed Helmy Bahgat Badawy (26 julio 1956 a 9 julio 1957)

• Ingeniero Mahmoud Younis (julio 10, 1957 hasta 10 10, 1965)

• Ingeniero Mashhour Ahmed Mashhour (14 octubre 1965 a 31 diciembre 1983)

• Ingeniero Mohamed Ezzat Adel (1 enero 1984 hasta diciembre 1995)

• Almirante Ahmed Ali Fadel (22 01 1996 hasta agosto 2012)

• Almirante Mohab Mamish (2012 - presente)

Ver también

• Canal de Panama

• Estambul Canal

• Nuevo Imperialismo