Pour un retour à l'âge d'or du chemin de fer, voici une balade "à toute vapeur" sur la ligne sommitale de la Furka, au cœur des Alpes suisses!
A bord de la locomotive, cette balade insolite franchit les versants alpins, s'engouffrant dans la beauté des paysages formés par le glacier du Rhône.
Glacier du Rhône
(Photo Google Maps)
Dans cette balade bercée par le cliquetis des rails, le convoi s’ébranle dans des volutes de fumée, suivi du "tchou-tchou" de la locomotive qui s’élance sur les rails pour gravir la ligne sommitale de la Furka. Un jet de vapeur, un sifflet retentissant... la loco s'enfonce dans le tunnel et, après sa traversée, s’engage sur le pont du Steffenbach.
Pont du Steffenbach (Long. 36 m - Haut 18 m)
Structure démontable pour le préserver des avalanches de l'hiver
Rouler sans se presser entre les pentes recouvertes de rhododendrons et les massifs alpins, ce voyage dans le temps est une partie de plaisir!
C’est aussi là que se trouve la ligne de partage des eaux entre la Méditerranée et la mer du Nord. Tandis que le Rhône coule sur le versant Ouest en direction de la Méditerranée, la rivière Reuss longe le versant Est, rejoignant l'Aar, affluent du Rhin qui se jette en mer du Nord .
L'épopée du chemin de fer commence en 1914, date de sa construction puis abandonné avec la Première Guerre mondiale.
1925: construction de la ligne sommitale de la Furka, pour le développement du tourisme et le transport de convois militaires.
1981: avec la construction du tunnel de base de la Furka, la voie ferrée a été abandonnée.
1986: grâce à des bénévoles passionnés, les voies ferrées sont remises en état.
1990: une partie des locomotives vendues au Vietnam ont été rapatriées en Suisse.
1992-2000: réouverture des tronçons Realp et Tiefenbach (Uri), Furka, Gletsch (Valais).
2010: la ligne Oberwald-Realp est totalement opérationnelle.
Départ: gare de Gletsch (1762 m) pour la ligne sommitale de la Furka (2163 m) jusqu'à l'arrivée à Realp (1546 m) dans le canton d'Uri.
Ouvert fin juin à début octobre.
