Alt dette skal naturligvis gøres på en GENNEM VARM motor! Man kan IKKE indstille sådan noget her på en kold motor!
Inden man kan begynde på selve karburator justeringen er der nogle indstillinger der skal være i orden. Nålen skal sættes i det hak i midten, luftskruen skal være stillet helt ind og så 1½ gang ud.
Dette kaldes for grundindstillingen.
Når karburatoren er sat i grundindstillingen, starter man med hoveddysen, det er den der bestemmer luft/benzin blandingen fra trekvart gas til fuld gas. Jo større dysen er, jo mere benzin kan den føre til cylinderen og jo bedre indre køling får cylinderen. Kører du med en dyse der er for lille, vil cylinderen bliver overophedet indvendig, og stemplet vil med garanti sætte sig!
Man starter med at sætte en dyse i som er for stor, man ved hoveddysen er for stor hvis scooteren/knallerten sprutter og hakker når man køre (nogen kalder det at den "4 taktter") og maskinen vil ofte være svær at få op i hastighed eller kan føles "doven" eller "sløv".
Når motoren så sprutter ved bundgas, slukker man den og sætter dysen der er et nummer mindre i og starter den op igen (husk at fylde bundkaret).
sådan fortsætter man så til den ikke sprutter og hakker ved bundgas (husk hoveddysen bestemmer kun blandingen 100% ved bundgas, så det er der scooteren ikke skal hakke og sprutte).
Når man så har fundet en dyse hvor maskinen lige er udenfor "sprutte området", køre man en lille tur hvor man KUN køre med bundgas og aller helst med et helt nyt tændrør, da det nu er tændrøret man skal bruge som vejleder til hoveddysen.
Når man så har kørt en tur, skruer man tændrøret ud og kigger på det, det skulle gerne have en mørk brun farve og det kan være ganske fint, men den skal aller helst have en nogenlunde lys brun farve, lidt ligesom en cocio.
er tændrøret sort/mørke brunt skal der en mindre dyse i, er tændrøret derimod meget lyst/grå eller hen i det hvide skal der en større dyse i, ellers vil motoren med garanti "varmesætte sig" og det ønsker du ikke at prøve at opleve.
Under "Diagnosticering af motor ved hjælp af tændrør" kan du finde et par billeder, som kan være rigtig gode at have, når man prøver at finde den rette hoveddyse.
Når du så har fundet en dyse hvor motoren køre godt og farven på tændrøret ser dejlig lys brun ud, er det blevet tid til at kigge på mellemgas området, det er nålen der bestemmer blandingen af luft/benzin fra en tredjedel gas til trekvart gas.
justeringen i mellemgas området forgår efter samme princip som ved hoveddysen, sprutter og hakker den mellem en tredjedel gas til trekvart gas skal motoren have mindre benzin, det får den ved at sætte nålen så den falder længere ned.
Nålen har som regel 4-5 indstillinger den kan stå i og her er det okay bare at prøve sig frem til man finder den indstilling hvor motoren køre bedst, dog kan man godt indstille nålen så man "sulter" motoren i mellemgas området og det er naturligvis ikke sundt for den, så man skal stadig være lidt påpasselig, hellere lidt for fed blanding end lidt for tynd.
Så er vi kommet til luftskruen.
Luftskruen er den der bestemmer blandingen af luft/benzin fra tomgang til kvart gas og er en lille skrue der sidder på siden af karburatoren lige ved siden af tomgangsskruen. Tomgangsskruen er typisk en stor fingerskrue hvor luftskruen er en lille skrue der sidder på siden af karburatoren på luftfilter siden.
Når man skal justere luftskruen, starter man med at skrue den helt i bund (uden at bruge vold) og så en og en halv omgang ud, der efter skruer man tomgangen så højt op at motoren går jævnt uden at svinge i omdrejninger, uden at baghjulet trækker rundt naturligvis.
her efter skruer man den cirka en ottendedel ud og venter og ser om motoren enten stiger eller falder i omdrejninger, hvis den stiger i omdrejninger fortsætter man til med at skrue en ottendedel ud ad og venter til den begynder at falde lidt i omdrejninger, når man når det punkt hvor den falder, skruer man lige skruen 2 ottendedele ind igen og giver så motoren lidt gas i et sekund og slipper så gassen igen, så skulle motoren gerne gå op i omdrejninger uden at hakke eller dø ud og falde tilbage i den høje tomgang den stod i før.
Når alt dette så er gjort og motoren går som den skal, har man justeret sin karburator rigtigt ind og kan så stille tomgangskruen tilbage til et behageligt antal omdrejninger.
Hvis dysen er for stor:
Motorstøjen er kraftig og ujævn.
Den kører dårligere hvis chookeren åbnes.
Den kører også dårligere når den er varm.
Det bliver bedre når luftfilteret fjernes.
Udstødningsrøgen er kraftig.
Tændrøret er sort og fedtet (du skal dyse ned med 2-5 numre).
Hvis dysen passer:
Tændrør lysebrun-mørkebrun: Din dyse har den rigtige størrelse.
Hvis dysen er for lille:
Motoren bliver meget varm.
Den kører bedre når chokeren bruges.
Den har dårlig acceleration.
Tændrøret afbrændes til sidst.
Omdrejningerne svinger og motoren yder ikke nok .
tændrør Hvid-Grå (du skal dysse op med 5-10 numre).