Remorquage

La remorque

C'est vraie, la remorque n'est pas un objet ludique. Mais si elle est bien adaptée et entretenue, le transport et la mise à l'eau se font sans difficulté, c'est même étonnant.

• La remorque doit être cassante à timon basculant pour permettre à l'extrémité arrière de la remorque de pénétrer sous l'eau, ainsi l'étrave du voilier à flot s'engage directement sur le premier rouleau. Des systèmes basculant à l’extrémité de la remorque sont fabriqué aujourd’hui.

• A notre niveau de poids: la remorque doit être freinée, avoir sa carte grise et son assurance.

Le véhicule

Le poids tractable maximum du véhicule est précisé sur la documentation constructeur et la carte grise.Il est interdit de le dépasser.

Un diesel est préférable car il a un couple maxi à bas régime. Le 4.4 est surtout utile pour ses petits rapports et l'adhérence sur la cale. On double quasiment la demande au véhicule avec une lourde remorque, il est raisonnable de limiter le poids remorqué à 85% des capacités du véhicule

Les permis en résumé: permis B si poids total avec charge(PTAC remorque comprise) < poids à Vide(PV du véhicule) et si le poids total roulant(le PTRA) < 3,5T < permis B96 <4,250T< permis E. Il se faut se référer au texte officiel.

En route

Avant le départ

• Equilibrer la charge, environ 30kg de poids sur la boule, cela évite le phénomène de lacet.

• Brider le bateau sur sa remorque à l'aide de bout, la remorque et le bateau ne doivent faire qu'un bloc (à cause des sautillements en route).

• Vérifier les feux de la remorque (fréquents problèmes de contact, spchiit au WD40 sur les prises), et que tout est bien fixé.

• Régler le rétroviseur pour distinguer les roues de la remorque.

Les dangers

• Le phénomène de lacets: la remorque vire brutalement de droite à gauche, et par sa masse peut entraîner l'ensemble. Ralentir doucement et revoir l'équilibre de l'ensemble (rajouter du poids sur la boule), ne pas atteindre la vitesse ou le phénomène commence particulièrement dans les descentes.

• La distance de freinage double par l'augmentation de la masse. Il faut donc doubler ses distances, anticiper chaque arrêt en ralentissant progressivement.

• La remorque coupe les virages plus court.

La mise à l'eau

c'est ici que "s'authentifie" un voilier transportable.

• La cale doit être abritée de tout clapot, il y a un moment critique ou le bateau est moitié sur la remorque moitié immergé ( si il y a des vagues ça peut faire mal )

• Retirer la plaque de signalisation avec ses feux (sinon: bêtisier..., il existe maintenant des plaques aimantés)

• Descendre la cale jusqu’à ce que les roues de la remorque soient à la limite de l'eau, rajouter une cale derrière la roue de la voiture. Quille, safran, moteur relevé, timon basculant libéré , on pousse et hop, ça flotte.

Pour sortir le bateau: bien évidement en ordre inverse! mais de plus il est cruuucial de bien axer bateau et remorque (c est pour cela qu'il faut être 2, un pour axer le voilier l'autre au treuil).

Le matage:

Pose de  la girouette.

Drisses fixées en bas du mat, vérification de la liberté des haubans pendant le redressement du mat.

Le mat est glissé dans une pièce en Y sur l'axe de la barre vertical.

Le pied de mat est en engagé sur son  axe de rotation.

La drisse de foc est crochée sur son point d'amure.

Le mat est redressé à la main et en reprenant le mou de la drisse de foc.

Etarquage de la drisse de foc au winch pour fixer l 'étai.

(Il est préférable d'être 2 pour cette opération, le second reprend le mou de la drisse et parfois il y a un point bloquant quand on redresse le mat. Il y a aussi d'autres méthodes notamment avec une chèvre).

Quelques astuces pour la remorque

• Pour le matage: une pièce en Y à la bonne hauteur fixée dans les jaumières de safran permettant de poser et de faire coulisser le mat à l'horizontal.

• Afin de réduire les fréquents problèmes de contact électrique, on peut accrocher la plaque de signalisation sur le tableau arrière du voilier et la relier directement par un seul câble à la voiture.

• Si la mise à l’eau est limite, on peut fabriquer une rallonge de timon en y glissant un profil inférieur avec un rouleau à l’extrémité.

• On peut en doubler la force du treuil avec un palan : une poulie crochée sur l’étrave du voilier et le retour du bout au niveau du treuil.

• On peut remplacer le câble métallique par du dyneema.

• Pour poser le voilier à terre ou le monter sur la remorque, on peut monter un rouleau à l’extrémité inférieure de la remorque qui assure le roulement sur le sol

• Lors de la mise à l’eau, la manivelle peut s’emballer dangereusement, on peut la remplacer par une amarre amarrée à l’étrave et tourné sur l’avant de la remorque.

• Si la mer est agité sur la cale, il est préférable d’avoir le voilier au sec (marée descendante) et de glisser la remorque dessous, 

• Pour une longue immobilisation ( hivernage ), les freins sont relâchés sinon ils vont rester collés. La remorque posée sur des parpaings évite aux pneus de se déformer.

• Feu de route: mise a l'abri pendant l hivernage pour éviter l'oxydation. il existe maintenant des fixations aimant.

• Tous les ans reprendre les traces de rouille, graisser les rouleaux, passer du wd40 sur les prises (1h d'entretien évite de mauvaises surprises).

• Treuil: couvert d'un sac plastique quand il ne sert pas pour éviter l'oxydation et les UV sur le bout.

• Un cric hydraulique pour soulever le voilier afin de modifier son assise sur la remorque et soulager la pression des rouleaux.

• Important: il ne faut pas il ne faut pas immerger la remorque dans l'eau. Sinon par la suite elle s'oxydera rapidement, les roulements, les freins se bloqueront, sans parler des branchements électriques, jusqu 'a une rupture de l'essieu.

Le bêtisier

• Mise à l’eau avec une faible pente de cale à vive eau descendante : "@&#$*" y flotte pas le bateau.

• Bout de treuil qui casse: le bateau descend à toute vitesse, trou, bon... on remonte et on répare.

• Rampe de feu mal fixé au départ : on la traîne sur la route par le câble électrique.

• Crochet mal engagé : la remorque se décroche au démarrage.

• Fin d'hivernage : les roues de la remorque sont bloquées: le frein à main est resté serré tout l'hivers, les patins de freins sont collés.

• Roue freiné : frein à inertie qui ne revient pas en position repos.

• Inversé la plaque éclairage.

A chaque mature, sa voilure.