Radomski Obszar Funkcjonalny, opracowany przez zewnętrzne podmioty koordynowane przez komórkę samorządu miejskiego w Radomiu w ramach Pomocy Technicznej UE, powstał jako inicjatywa mająca na celu stworzenie współpracy na różnych płaszczyznach Miasta Radomia z samorządami sąsiednimi. W ramach prac nad dokumentacją Regionalnej Strategii Rozwoju powstały trzy moduły: Środowiskowy, Komunikacyjny i Rewitalizacji. Na podstawie zebranych materiałów i propozycji wykorzystania potencjału współpracy samorządów w zorganizowany sposób (formalnie w ramach stowarzyszenia), Radom miał stać się centrum regionu, dążąc do:

1. Wzmocnienia zdolności instytucjonalnych ROF poprzez wypracowanie i wdrożenie modelu bieżącej współpracy Jednostek Samorządu Terytorialnego (JST) w ramach ROF, uporządkowanie struktury przestrzennej oraz zwiększenie znaczenia ROF na szczeblu regionalnym i krajowym.

2. Rozwoju społeczno-gospodarczego ROF poprzez poprawę atrakcyjności inwestycyjnej i warunków prowadzenia działalności gospodarczej w ROF, rozwój kapitału ludzkiego na terenie ROF oraz poprawę wizerunku ROF.

3. Poprawy funkcjonalności ROF, w tym poprzez modernizację przestrzeni zurbanizowanej, włączenie społeczne i zapobieganie wykluczeniu społecznemu, oraz poprawę jakości i dostępności pozostałych usług publicznych oraz infrastruktury ROF.

4. Poprawy stanu środowiska przyrodniczego ROF poprzez zwiększenie funkcjonalności systemu przyrodniczego ROF oraz ograniczenie negatywnego oddziaływania społeczno-gospodarczego na środowisko ROF.

W poniższym skrócie pragnę przedstawić najciekawsze propozycje wynikające z dokumentacji Radomskiego Obszaru Funkcjonalnego.

Planuje się utworzenie dwóch węzłów centralnych - Dworca Kolejowego oraz Focha, które będą pełniły rolę głównych punktów przesiadkowych pomiędzy tramwajem a autobusami. Ponadto zakłada się budowę zintegrowanych węzłów granicznych na POŁUDNIU, PÓŁNOCY - MICHAŁÓW, WSCHODZIE - GOŁĘBIÓW, ZACHODZIE - PRZYTYCKA oraz ewentualnie KIELECKA, z systemami P+R, B+R oraz K+R, powierzchnią handlowo-usługową oraz w przypadku węzłów zachodniego i południowego współpracę z PKP PLK. Największymi wyzwaniami dla systemu tramwajowego są wysoki koszt budowy i wpływ na warunki przemieszczania. Pomimo dużych nakładów finansowych, dla niektórych obszarów korzyści mogą być ograniczone. Zaletami są jednak metropolitarny wizerunek i wzrost jakości usługi. Wykorzystanie kolei jako środka transportu zbiorowego dla obszaru Radomia i ROF nie jest uzasadnione ze względu na rzadkie przystanki i niewystarczającą gęstość sieci kolejowej. Natomiast warto rozważyć rozwój przewozów regionalnych pociągami Kolei Mazowieckich do obsługi podróży między Radomiem a Warszawą, co mogłoby przynieść korzyści w zakresie komunikacji między obszarami ROF. Rozwój korytarza ROF Radom - Pionki wymaga stymulowania przewozów kolejowych i budowy nowych przystanków kolejowych zintegrowanych z transportem miejskim. Konieczne jest także uzgodnienie zmiany przystanku końcowego pociągów w Radomiu, aby zwiększyć częstotliwość kursowania pociągów na obszarze miasta.

W Radomiu warunki dla przemieszczania się rowerem są korzystne, ze względu na wielkość miasta i jego strukturę, co zapewnia krótkie odległości pomiędzy źródłem a celem podróży oraz brak dużych pochyleń terenu. Aby rozwijać infrastrukturę rowerową, warto skorzystać z oczekiwań społeczności rowerowej oraz przeprowadzić badania ankietowe i pomiary ruchu rowerowego, co pozwoli dostosować inwestycje do rzeczywistych potrzeb. Dodatkowo, publiczna wypożyczalnia rowerów, podobna do Veturilo w Warszawie, mogłaby wesprzeć przemieszczanie się osób korzystających z innych środków transportu, stanowiąc alternatywę dla samochodu na krótkich odcinkach podróży. Szczegóły dotyczące liczby stacji, jednośladów oraz zakresu funkcjonowania systemu powinny być ustalone na podstawie szczegółowej analizy.

W Radomiu warunki dla przemieszczania się rowerem są korzystne, ze względu na wielkość miasta i jego strukturę, co zapewnia krótkie odległości pomiędzy źródłem a celem podróży oraz brak dużych pochyleń terenu. Aby rozwijać infrastrukturę rowerową, warto skorzystać z oczekiwań społeczności rowerowej oraz przeprowadzić badania ankietowe i pomiary ruchu rowerowego, co pozwoli dostosować inwestycje do rzeczywistych potrzeb. Dodatkowo, publiczna wypożyczalnia rowerów, podobna do Veturilo w Warszawie, mogłaby wesprzeć przemieszczanie się osób korzystających z innych środków transportu, stanowiąc alternatywę dla samochodu na krótkich odcinkach podróży. Szczegóły dotyczące liczby stacji, jednośladów oraz zakresu funkcjonowania systemu powinny być ustalone na podstawie szczegółowej analizy.