壹、前言

一、研究動機

高雄鐵路地下化通車後，剩餘的空地改為高雄鐵道綠園道於110年8月底完工，「高雄市鐵道綠園道」，共分為三個園區分別為鳳山園道、左營園道、高雄園道，並以鐵道綠園道為主軸，並整合周邊歷史、生活、自然景觀等，重新縫合都市紋理，並改變兩側因鐵路阻隔不連貫的都市發展，打造都市的新景觀。為瞭解建議高雄市鐵道綠園道，擬訂本項研究。

園道總共分成10座車站，方便民眾搭乘大眾運輸工具，街道旁設置消防安全通道，以利附近民衆的安全，軌道與自行車連動起高雄的交通帶來高雄不一樣的樣貌。

二、研究目的

(一) 瞭解台北市與高雄市鐵路地下化後，舊有鐵路之應用情形。

(二) 勘察高雄市鐵道綠園道鳳山計畫區、高雄計畫區、左營計畫區。

(三) 實施「高雄市鐵道綠園道問卷調查」，蒐集遊客意見。

貳、文獻探討

在六都中台北、高雄、台南鐵路地下化，目前台南正動工中，通車後可促進都市整體發展、可改善市區交通複雜與交通延遲，因台灣政治與金融中心使得台北市都會區交通日漸增加，「北市鐵路地下化分為四期，第一期台北車站鐵路地下化、第二期松山計畫、第三期萬板專案、第四期南港專案」(交通部鐵路改建工程局，2005) 。

北市順利配合台北高速鐵路及捷運有效解決交通壅擠，更新建艋舺大道、華翠大橋、市民大道與縣民大道有解決北市交通堵塞的問題。

「高雄市區的百年鐵路地下化，長15.37公里，長達71公頃的帶狀廊道，變身為鑲崁著城市記憶的景觀綠水廊道」(施惠文，2017)，地下化軌道行經高雄市區，繁亂的車道與頻繁的車潮照成交通擁擠堵塞，高雄市工務局建造景觀園道的整體規劃，「鐵路地下化後的園道面積釋出相當於4座中央公園的綠地」(施惠文，2017)，將原本被鐵路切割為南、北高雄一次的縫合，打造舒適的環境。

參、研究方法

本研究依據研究主題，以網際網路搜尋資料，並到圖書館借閱書籍，經由文獻探討，瞭解大眾運輸系統的路權，並親自到訪高雄市鐵道綠園道，並了解台北鐵路地下化舊有鐵路之應用，最後擬定「高雄市鐵道綠園道附近居民問卷調查」，進行問卷調查，調查台灣居民對鐵路地下化，舊鐵路使用之影響。

肆、研究分析與結果

本研究111年12月21日實際參訪高雄市鐵道綠園道，總共分為「鳳山計畫區、高雄計畫區、左營計畫區」，並於111年2月9日實施「高雄市鐵道綠園道問卷調查」。

一、高雄綠園道實際勘查

(一)鳳山計畫區

1.鐵道記憶

鐵道記憶在高速公路下方往東至澄清路區段，以「歷史記憶」為主題，塑造出鐵道與舊城的意象，在鐵道記憶我們能看到保留部分鐵軌軌道與月台彷彿置身在月台等候列車一般，晚上夜間時會打燈很適合晚間吃飯後出去走走散步的好地方，在鐵道記憶的東側也是我們的正義火車站。

2.舊城砲台

舊城砲台廣場在此園區走走不僅可以感受到，充滿古城的氣息與現代建築的衝擊，在鳳山區多增添了，一點古城歷史的風格相對於舊城，因此新建設的池城後來被命名為新城，城門總共有分為鳳儀門、啟文門、奠海門、拱辰門，分別為東南西北門，此裝置藝術使用了紅磚色與咕咾石，另一座位於左營。

3.鐵道廣場

鐵道廣場保留原本的鐵道以圓向外發射鐵道，公園內種的許多樹木是非常適合民眾休憩場所，鐵道廣場內設有自行車道與行人車道方便民眾使用在鐵道廣場園區內也有運動設施方便附近民眾運動及休閒，是一座充滿綠意盎然的一座廣場，不僅成為附近居民休閒的好去處也成功綠化了整座城市。

(二)高雄計畫區

1.高雄火車站

 原高雄火車站原是帝冠式的古建築，舊高雄火車站(高雄驛)是當時新穎的建築，與三塊厝火車站都具有日系風格，當時的島式月台式是以地下道的方式與另一個月台相互連接，現高雄火車站是以不規則的圓型拼湊而成具有濃厚的國外的分為，「因應鐵路地下化的興建，目前景保留下車站本體的玄關及廣間，也保留了高雄寶貴的門戶意象」(龍傑娣，2021)。

2.三塊厝車站

三塊厝車站矗立在市區中的日式建築，使用木造建築，在車站內讓人種寧靜的感覺，也是許多鐵道迷必定會造訪的地點，讓高雄多增添古色古香的味道讓社區多增添不一樣的景色，三塊厝車站是現在少有的日式車站，是著名的打卡景點。

3.愛河景觀橋

愛河景觀橋—斜光橋是許多部落客喜愛的景點，斜光橋會隨著時間的變化，光線會透過斜光橋的枝條會有不一樣的效果，上橋後只能以牽車或步行的方式欣賞沿途的愛河風景依陽光的光線照射線條的會有不一樣的風景，保留原有的鐵軌，作為原本使用的軌道展示，景觀橋僅次於九如橋的高度，市線相當寬闊，風景及其漂亮，可以讓愛河兩岸市民休憩散步。

(三)左營計畫區

1.舊城火車站

舊城火車站是高雄鐵路地下化的起始車站，「為打開古城記憶的珠寶盒，結合車站週邊古城垣的景象，將車站轉換成進入高雄都會區的門戶意象」(高雄市政府觀光局，2022)，設計時有高雄車站原有的島式月台，還有四座特色風車，分別為三個意象風、光、水。

2.雙城廣場

一座是鳳山，它們都是鳳山縣城，只是有新舊之分，「連接兩城道的古道稱為鳳山雙城古道埤頭街現在鳳山的重要市集地點與綠色園道相距不遠」(龍傑娣，2021)，內惟站全步道種滿許多花卉，不僅增添高雄市容的漂亮景色，也連動附近的高雄貿易地點，雙城廣場使指清朝將台灣納入版圖後的城池，另一座是因當林爽文事件後而建。

3.大地遊戲區

大地遊戲區是許多大朋友小朋友喜歡的地方，許多家長會帶著小孩去大地遊戲區走走，遊樂場是使用PU材質不僅安全兼具美學，場上也種滿了許多花卉，還有許多長椅小朋友在放風的同時家長也可在長椅上休憩，附近接近台灣小香港之稱的果貿社區，為市區增添一層色彩。

二、鐵道綠園道民眾問卷調查

本研究依據111年2月9日與實際參訪高雄市鐵道綠園道民眾進行問卷調查，擬訂「綠園道民眾進行問卷調查」，本問卷共有10題，包含「居住地、年齡、建設花費等」。有關問卷設計、調查方式、調查結果，分述如下：

(一)問卷設計與調查                                                  

本問卷以Google表單設計，網址為https：//forms.gle/iWPq2pCCVLhzDxdv8，民眾只要以行動載具（手機、平板電腦、穿戴式裝置）掃描QRcode，即可填答問卷。本研究於110年2月8日(星期三) 18：00-20：00在高雄市鐵道綠園道，針對正在高雄市鐵道綠園道民眾進行問卷調查，調查對象為16歲至60歲成年人。

【居住地】本次問卷填答者，高雄市居民佔52.6％。

【年齡】調查結果16-24歲佔84.2％，25-30歲佔9.6％31-45歲佔4.4％，46歲以上7.9％。

伍、研究結論與建議

本研究以實際參訪高雄市鐵道綠園道，並擬定「高雄市鐵道綠園道民眾進行問卷調查，最後依據問卷調結提出結論與建議。

一、結論

(一)鐵道綠園道讓高雄市成為綠化城市

高雄鐵路地下化鐵道綠色園道不僅讓大大小小的居民方面運動，也成功達到減碳的效果，隨著全球升溫各個個地方都在推行減碳愛地球，高市的這個做法不僅可以達到減碳以及美化市容與方便市民運動以及搭成交通運輸工具。

(二)鐵路地下化空地，打造都市新景觀

綠園道比起其他觀光景點沒有吸引性，但對於市區景觀及交通都有大大的改善，對於陸橋拆除成困擾的民眾大部分都是因為沒有實際多次走訪，園道內設有10座車站方便各位居名旅客搭乘。

二、建議

(一)建議GOOGIE地圖明確標示綠園道

這樣才不照成困難，在宣傳這方面也希望可以讓更多民眾可以知道高雄綠園道充滿漂亮景點，與兼具方便性的車站，打造更多名度讓更多遊客得知高雄的休憩景點，不僅可以增加高雄的綠園道知明度，打造高雄不一樣的新景色，讓高雄交通更加便利。

(二)建議綠園道公共藝術多增加實用性

在公共藝術的方面須多顧慮到實用性，因目前藤蔓類生長較慢還未達到可遮陽狀態，建議可以使用隔熱玻璃增設裝置藝術上，可以達到稍微擋雨與擋太陽。

(三)建議提高交通便利打造都市新景觀

多設立停車格方便遊客將摩托車、汽車停靠在停車格內搭乘火車前往高雄各景點不僅可以提高高雄的交通方便性，也可以減少碳排放量。

陸、參考文獻

1.交通部鐵路改建工程局(2005)。萬華及板橋地區鐵路地下化工程。交通部鐵路改建工程局。

2.施惠文(2017)。高雄幸福港灣新視界。高雄市政府工務局。

3.施惠文(2017)。前進的力量。高雄市政府工務局。

4.龍傑娣(2021)。建築百講—¬高雄經典建築。王文翠

5.高雄市政府觀光局 (2022年3月3日)。左營舊城車站。高雄旅遊網。https://bit.ly/3hOaKA4。

6.新北市政府觀光旅遊局(2022年3月8日)。華翠大橋。新北市政府觀光旅遊局。https://bit.ly/3MuvGKl。

7.臺北市政府工務局新建工程處(2020年7月31日)。不須再拐彎抹角，市民大道6段至5段終於貫通了。臺北市政府工務局新建工程處。https://bit.ly/3IRWFgE。