Det här är arbetsplattformen Ragnar! Pelles 1:a sjömaskin. En fyrkantig pråm med en grävmaskin Hymac 14 ton där svängkransen är svetsad i däcket. På andra sidan en Jonsereds timmer kran att hantera pålarna. Under däck en massa hydraulik. . Muddra och sätta pålar gick i ett naffs.
Så här gör man i dag ! Kör på en vanlig maskin på en pråm. Då kan man ju använda den i land också! Men den blir inte så effektiv att jobba med. På bilden river vi Kustartilleriets anläggningar på Styrsö Pottan för Fortifikationen. Här ser du också bogserbåten Leif, Pelles första bogserbåt.
Företaget SJÖAB höll konstituerande stämma den 1983-08-12.
I bolagsbeviset står som styrelse Svensson Sven Arnold Holger samt hans fru Leila.
Under ”Verksamheten & syftet” står det angivet:
” Bolaget skall bestå av upptagning och försäljning av sjösand, muddring och pålningsarbete samt därmed förenlig verksamhet”
Arnold började som ung man på Skånska Cementgjuteriet och jobbade med eller för detta bolag i större delen av sitt liv.
1984 blir så SKÅNSKA av med ringen över Å:et. Ett led i den internationalisering som alla större svenska industriföretag genomförde vid denna tid. Samtidigt var modetrenden inom management att man skulle fokusera på kärnverksamheten. Resultatet är att SKANSA:s maritima entreprenadverksamhet uppgick i det holländska Royal Boskalis Westmister NV.
Arnold börjar i detta läge att närma sig 50 och nu uppstår nuvarande SJÖAB. (Se ovan.) Arnold behåller en del av Skanskas maskiner och böjar driva rörelse i egen regi. Bryggor och Marin Entreprenad samt import av Sjösand från Danmark blir nu bolagets huvudsakliga inkomstkälla. Tyvärr får Arnold inte uppleva millennieskiftet, utan avlider strax innan.
Lite senare historik: Sedan 2002 ägs bolaget av Pelle Berntson men redan hösten 1999, då Pelle köpte bogserbåten Leif och en plattformen Ragnar, pråm med påbyggd grävmaskin, samt två botten tömmande mudderpråmar, och började jobba. (Se bilder)
Pelle är en flygmekaniker som ägnat fritiden åt kappsegling. Han är född 62 och har rejäla SJÖBen. Han bor alldeles vid havet på Nötö i stadsdelen Torslanda strax norr om Göteborg.
När hans närmsta granne skulle muddra för att komma in med sin nybyggda båt till sin nybyggda brygga var det naturligt att gå till sin tekniske begåvning till granne och ber om råd och dåd. Pelle som seglat runt på havet har minnesbilden av att han, strax norr om sin egen vik, Sandvik, sett en pråm med påbyggd grävmaskin samt bogserbåtar etc, etc. Han försöker hitta ägaren, Arnold Svensson. Men tyvärr hade han avlidit. Men han hittar sonen, Evert Svenson. ”Kan han tänkas hyra ut utrustningen för grannens projekt?”
Det slutar som sagt med att Pelle köper en liten bogserbåt, två pråmar och plattformen med grävmaskinen.
Evert som naturligtvis funderat på att driva faderns företag vidare men beslutat avstå då han har en mycket bra anställning.
Evert överlåter nu också till Pelle en lista på kunder som vill ha uppdrag utförda.
De slutar istället med att Pelle får sluta sin anställning för att hinna med alla jobb han just erhållit och startar verksamhet under firma Appel.
2002 köper Pelle hela aktiebolaget SJÖAB av Evert.
2012: Förändrade förutsättningar! Vi opererar med en flotta på runt 20ton brutto. Sedan urminnes tider har sjöfart under detta inte varit styvmoderligt reglerat av Sjöfarts Verket som har inte heller haft någon tillsynsansvar eller Jurisdiktion för mindre än 20.
Myndigheten börjar runt 1990 talet att trixa och försöker ta genvägen förbi besvärlig lagstiftning och i stället helt självsvåldigt börja ändra på tillämpningar och tolkningar av lagar och begrepp. Åtskilliga sjöentreprenörer "åker fast" in för Kustbevakning och Sjöpolis och blir åtalade och stämda. Men se detta håller inte i högre rätt och myndigheterna får nu bakläxa. Men nu är det en ny myndighet som gäller! Transport Styrelsen äger plötsligt frågan. Efter som vi på SJÖAB varit en av de som klagat både länge och högt ( se brev nedan) blir då en del av den Referensgrupp som företräder branschen in för den nya lagstiftning som efter år av arbete nu, 2019, äntligen äntligen gäller. På vägen är det inte bara vi själva som närmat oss pensionen så har också våra fartyg och pråmar!
2019: Vi har beslutat att fortsätta producera Marina Entreprenader i några år till. Våra politiker vill ju inte ge oss några pensioner! I alla fall inte i brådrasket! Vi skapar nu en liten men effektiv flotta där vi i stort sätt skall kunna utföra alla dom tjänster som vi gjorde förr. Kolla under sidan : Yrkes Fartyg 5-15.
Det är av mycket stor betydelse för oss entreprenörer att vi, i rejält god tid, får lagstiftarens information om förändrade villkor. Vårat fokus är att producera tjänster åt marknaden och tjäna pengar åt staten och våra anställda samt om vi är duktiga och har lite tur få behålla en försvinnande liten vinst till företagens ägare.
När ni är oförsiktiga i er lagstiftning och/eller myndighetsutövning kan ni skada oss.
Just nu håller ni på att utveckla regler för icke certifikatspliktiga yrkesfartyg med mindre än 20.
På er hemsida aviserar ni att föreskrifter skall finnas färdiga inför säsongen 2008.
Ännu idag finns inte vad jag förstått någon färdig regelmassa. Skall den implementeras till ”säsongen 08” så undrar jag hur vi skall hinna acklimatisera oss på några få månader.
Jag vill nämna ett tidigare fall som exempel. För några år sedan nåddes vi av informationen att ni börjat tolka lagrummet som om vad som var ”handelssjöfart” när man transporterade sig själv eller utrustning/gods i sin yrkesutövning. Under stor vånda och med ekonomisk skada blixtutbildade många sin personal. Men värst drabbades dom som just skiftade sin flotta eller helt enkelt ändrade sin affärsidé.
Så 2007 05 31 kommer så CI-beslut Nr 4/2007. Detta var välkommet och en seger för sunt förnuft. Men vilken skada hade den tidigare inslagna linjen redan då kostat branschen?
Jag vill dra en ytterligare parallell. Jag har nåtts av rykten om att ”pråmar” per er definition är fartyg. Därför skall dessa nu mätas och registreras. Skall tydligen vara gjort innan juni 08!???
Sedan länge är emellertid den juridiska definitionen på fartyg:
” allt som framförs på vatten och är utrustat med eget framdrivningssystem samt möjlighet att påverka sin kurs”. Har ni på verket tolkningsföreträde framför rikets övriga medborgare? Eller var det just ett ryckte? För när jag ringer och försöker få information så är det ingen hos er som kan ge besked.
Jag är övertygad om att er ambition är individens säkerhet till sjös och det arbetet är vi tacksamma för men låt oss få möjligheter att överleva implementerings faserna på erat arbete genom generösa övergångsregler och rimligt med tid för förändring.
För SJÖAB och med vighet och spänst L-O Berntson
Kolla själv och klicka på denna denna : https://www.norrteljetidning.se/artikel/pramagare-fick-ratt-i-ratten