Carte de Siegfried 1889

Développement urbain entre 1873 et 1889

Le secteur industriel qui se développe à l’Ouest va permettre le transport des marchandises entre le centre de Lausanne et ouchy par un funiculaire qui est ouvert entre 1877 et 1958.  Les travaux pour le funiculaire commencent en 1874 et se terminent cinq ans plus tard. Il est utilisé par les individus et pour le transport de matériaux dès 1877.[18] La liaison se fait entre Ouchy et Lausanne et cette idée fait suite à l’ouverture de la gare du Chemin de Fer de Lausanne.

Siegfried de 1889 révèle que le sud lausannois se composait à cette époque d’environ 30 496 mètres linéaires de routes, soit une augmentation d’environ 25% par rapport aux routes déjà présentes en 1873. En comparaison, le nombre de bâtiments ainsi que la superficie augmentent de 50% pour cette même période (109 116 m2). Il y a donc une densification plus importante du bâti que du réseau viaire entre ces deux périodes, suggérant à nouveau que les tracés historiques sont maintenus comme des axes de développement du sud, à partir desquels de nouvelles routes secondaires se tissent pour subdiviser le territoire en plus petites agglomérations. L’arrivée du chalet D’Ouchy et du funiculaire reliant Lausanne à Ouchy en 1877 coïncide avec la construction de nouveaux bâtiments résidentiels au sud de la gare. On observe également une densification du bâti autour des infrastructures principales d’Ouchy (hôtels, usine à gaz, quais, etc.). Au nord de la gare, le quartier s’étend d’est en ouest et se densifie, le long de l’Avenue de la Gare et du chemin de Mornex. La construction du Tribunal Fédéral en 1886 et ses monuments subséquents contribue par ailleurs à développer la partie ouest de ce secteur. Au sud-ouest, dans les campagnes des Cèdres et de Beauregard, des constructions résidentielles continuent de se développer autour des domaines et maisons de maître. Des routes émergent ainsi dans la zone entre la gare et le Port D’ouchy, et dans la zone au nord de la gare, dessinant de nouvelles parcelles et quartiers résidentiels avec une densité bâtie plus forte. À l’opposé des tracés historiques suivant la forme organique des vignobles et courbes de terrain, ce nouveau réseau arbore une trame droite sous forme de diagonales ou de grilles parallèles pour accommoder la construction de bâtiments, démontrant un changement d’usage et du territoire, de terres et de campagnes agricoles vers des quartiers urbains. 

Histoire des infrastructures visible sur la carte: