NUMÉRO 4

🇳🇱

Een havenstadje, ergens langs de Westelijk kust van Frankrijk begin jaren tachtig van de vorige eeuw.  Per week lopen enkele schepen deze middelgrote havenstad aan. Maar tijd om de wal op te gaan om inkopen te doen heeft de bemanning niet meer. En als ze al even een noodzakelijke boodschap moeten doen pakken ze de taxi naar het centrum. De omliggende straten van de haven liggen er dan ook verlaten bij. Cafe's zijn gesloten en het is er ook geen aantrekkelijk plek meer om te wonen. De huizen zijn in verval geraakt. Naast de woonhuizen bevinden zich nog wat kantoren van bedrijven die nog in de haven werkzaam zijn. Hoewel de scheepsbouw al enkele decenia op zijn retour bevind is er nog wel een scheepswerf overgebleven. De scheepswerf bouwt nog kleine vissersschepen, sleepboten en loodsboten. En doet ook onderhoud aan schepen en heeft nog een machinefabriek. Voor aanlevering van staalplaten, staalrollen en draadstaal is de scheepswerf afhankelijk van het spoor. Enkele keren per week ontvangt de werf een rongenwagen met staalplaten of een gesloten wagen met draadstaal. De werf is sterk verouderd en het lossen gebeurt dan ook met een oude portaalkraan, die zeker wel enkele keren per week provisorisch gerepareerd moet worden.

De schepen die de haven nog aanlopen brengen voornamelijk veevoer of houtproducten. In de haven is dan ook een nog een levendig bedrijf die het veevoer in zakgoed verpakt en verder doorvoert het land in. Dit gebeurt per spoor in gesloten wagens of met vrachtwagens. De onderneming beschikt over een grote oppervlakte aan opslag, zowel overdekt als open om hun verpakte pallets met zakgoed of big bags te stallen. Dagelijks komt een lok twee of drie gesloten wagens in de ochtend brengen om ze einde middag beladen en wel weer op te halen.

Een klein raccordement geeft ruimte aan het rangerend personeel om een wagen even weg te zetten. De wissels moeten allemaal nog met de hand omgezet worden. Het spoor naar één van de kades wordt niet meer gebruikt en is geheel met struikgewas overwoekerd. Een klein wachtlokaal voor het spoorwegpersoneel wordt alleen nog maar voor opslag gebruikt. Het spoor onder de betonen brug gaat naar het rangeerterrein verder gelegen in de stad. Het spoor achter de scheepswerf gaat naar enkele kades in de nabije haven.

🇫🇷

Une ville portuaire située quelque part sur la côte ouest de la France au début des années 1980. Plusieurs navires font escale chaque semaine dans cette ville portuaire de taille moyenne. Mais l’équipage n’a plus le temps de descendre à terre pour faire quelques courses. Et s’ils doivent faire une course essentielle, ils prennent un taxi jusqu’au centre. Les rues alentours du port sont donc désertes. Les cafés sont fermés et ce n’est plus un lieu de vie attrayant. Les maisons sont tombées en ruine. En plus des maisons d'habitation, il y a quelques bureaux d'entreprises qui opèrent encore dans le port. Même si la construction navale est en déclin depuis plusieurs décennies, il reste encore un chantier naval. Le chantier construit encore aujourd'hui des petits bateaux de pêche, des remorqueurs et des bateaux-pilotes. Et effectue également la maintenance des navires et possède une usine de machines. Le chantier naval dépend du chemin de fer pour l'approvisionnement en tôles d'acier, en bobines d'acier et en fil. Plusieurs fois par semaine, le chantier reçoit un wagon à ranchers avec des tôles d'acier ou un wagon fermé avec du fil d'acier. Le chantier est très vétuste et le déchargement se fait avec une vieille grue à portique, qui devra certainement être temporairement réparée plusieurs fois par semaine.

Les navires qui font encore escale au port apportent principalement des aliments pour animaux ou des produits du bois. Il existe également dans le port une entreprise dynamique qui conditionne les aliments pour animaux dans des sacs et les transporte plus loin dans le pays. Cela se fait par chemin de fer dans des wagons fermés ou avec des camions. L'entreprise dispose d'un grand espace de stockage, couvert et ouvert, pour stocker ses palettes emballées avec des marchandises en sacs ou en big bag. Chaque jour, une locomotive amène deux ou trois wagons fermés le matin et les récupère entièrement chargés en fin d'après-midi.

Un petit râtelier permet au personnel de manœuvre de ranger une voiture pendant un moment. Les interrupteurs doivent encore tous être convertis à la main. La piste menant à l'un des quais n'est plus utilisée et est entièrement envahie par les arbustes. Une petite salle d'attente pour le personnel ferroviaire n'est utilisée que pour le stockage. La voie sous le pont en béton mène à la gare de triage située plus loin dans la ville. La piste derrière le chantier naval mène à certains quais du port voisin.

🇬🇧

A port town, somewhere along the western coast of France in the early 1980s. Several ships call at this medium-sized port city every week. But the crew no longer has time to go ashore to do some shopping. And if they have to run an essential errand, they take a taxi to the center. The surrounding streets of the port are therefore deserted. Cafes are closed and it is no longer an attractive place to live. The houses have fallen into disrepair. In addition to the residential houses, there are some offices of companies that still operate in the port. Although shipbuilding has been in decline for several decades, there is still a shipyard left. The shipyard still builds small fishing vessels, tugboats and pilot boats. And also does maintenance on ships and has a machine factory. The shipyard is dependent on the railway for the supply of steel plates, steel coils and wire. Several times a week the yard receives a stake wagon with steel plates or a closed wagon with wire steel. The yard is very outdated and unloading is done with an old portal crane, which will certainly need to be temporarily repaired several times a week.

The ships that still call at the port mainly bring animal feed or wood products. There is also a lively company in the port that packages animal feed in bags and transports it further into the country. This is done by rail in closed wagons or with trucks. The company has a large storage area, both covered and open, to store their packaged pallets with bagged goods or big bags. Every day a locomotive brings two or three closed wagons in the morning and picks them up fully loaded at the end of the afternoon.

A small rack provides space for the shunting staff to put a car away for a while. The switches all still have to be converted by hand. The track to one of the quays is no longer used and is completely overgrown with shrubs. A small waiting room for railway staff is only used for storage. The track under the concrete bridge goes to the shunting yard further into the city. The track behind the shipyard goes to some quays in the nearby port.