Неисправности выявляемые при  осмотре скреплений.

При осмотре скреплений выявляются изношенные, неработающие, негодные и отсутствующие скрепления. 

Узел промежуточного скрепления типа Д65 на деревянных шпалах считается негодным: 

• • при отсутствии или изломе подкладки; 

  • при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны; 

  • при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей. 

Узел промежуточного скрепления типа КБ на железобетонных шпалах или типа КД на деревянных шпалах считается негодным: 

• • при отсутствии или изломе подкладки; 

  • при отсутствии или изломе обоих закладных болтов КБ или 4 шурупов КД;

  • при отсутствии обоих клемм или клеммных болтов. 

Узел бесподкладочного скрепления считается негодным 

• • при отсутствии или изломе упругой клеммы, закладного болта или шурупа.

Узел промежуточного скрепления анкерного типа считается негодным 

• • при отсутствии или изломах анкера, 

  • упругой клеммы, 

  • монорегулятора на скреплении АРС.

Узел промежуточного скрепления на стрелочном переводе считается негодным 

• • при отсутствии или изломе стрелочного башмака на рамном рельсе, в крестовине или контррельсовом рельсе, 

  • при отсутствии обоих клемм или отсутствии лапчатых упоров, 

  • при отсутствии или изломе закладных болтов или шурупов на подкладке.  

Дефекты определяются визуально.

Негодность скреплений определяется выборочно на каждом пикете на одном 25 м звене при деревянных шпалах и на отрезке пути длиной 25 м при железобетонных шпалах на бесстыковом пути.

Техническое состояние скреплений определяется и оценивается в зависимости от доли (процента) негодных скреплений на пикете и определяется как сумма процентов вышеуказанных негодных элементов скреплений.

На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент для скреплений: КБ - подкладок и закладных болтов; ЖБР-65 и     ЖБР-65Ш, W-30 – закладных болтов или шурупов и клемм; ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ – подкладок и шурупов; АРС и Pandrol – анкеров и клемм; на пути с деревянными шпалами – подкладок и рабочих костылей. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок – 20%, костылей – 15%. Следовательно, сумма процентов негодных элементов составит 20 + 15 = 35%.

При наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается. 

При наличии негодных узлов скреплений анкерного и подкладочного типа на железобетонных и деревянных шпалах по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: 

а) в прямых и кривых радиусом более 650 м:

- при негодном узле скреплений 

• на 4-х шпалах подряд устанавливается скорость 60 км/ч, 

• на 5 шпалах подряд –40 км/ч, 

• на 6 шпалах подряд –25 км/ч; 

• при более чем на 6 шпалах подряд - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более; 

б) в кривых радиусом 650 м и менее: 

- при негодном узле скрепления 

• на 4 шпалах подряд устанавливается скорость  40 км/ч; 

• на 5 шпалах подряд –25 км/ч; 

• при более чем на 5 шпалах подряд - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более; 

При наличии негодных узлов на бесподкладочных скреплениях по одной нити скорости движения поездов ограничиваются: 

- при негодном узле скреплений 

• на 3 шпалах подряд устанавливается скорость 40 км/ч,  

• на 4 шпалах подряд - 25 км/ч, 

• на 5 шпалах подряд и более - 15 км/ч или закрытие движения при ширине колеи 1545 мм и более. 

При наличии негодных узлов промежуточного скрепления на рамном рельсе (в том числе отсутствие заклепок крепления подушки к башмаку), в крестовине или контррельсовом рельсе стрелочного перевода по одной нити скорости движения поездов ограничивается:

- при негодном узле скреплений на 2-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 60 км/ч, по боковому направлению 40 км/ч;

- при негодном узле скреплений на 3-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 40 км/ч, по боковому направлению 25 км/ч;

- при негодном узле скреплений на 4-х брусьях подряд скорость движении поездов по прямому направлению 25 км/ч, по боковому направлению 15 км/ч;

- при негодном узле скреплений на 5 и более брусьях подряд скорость движения поездов по прямому направлению 15 км/ч, по боковому направлению движение 15 км/ч, при ширине колеи 1545 мм и более движение закрывается.

Выход подошвы рельсов из реборд подкладок в кривых участках пути, на подходах к мостам и тоннелям протяжением по 200м при длине мостов и тоннелей от 25 до 100м и по 500 м при длине мостов и тоннелей более 100м:

на 3-х шпалах(брусьях) подряд – 25км/ч; 

на 4-х шпалах(брусьях) подряд – движение закрывается.

Контроль за величиной крутящего момента болтов, шурупов осуществляется динамометрическими ключами, усилием прижатия рельсов к основанию анкерных скреплений - специальными приборами (типа АпАТэК-ИПК-1 или др.) при осенних и весенних осмотрах пути. По результатам контроля, при необходимости, назначается затяжка болтов, шурупов.

Данный контроль должен осуществляться по обеим рельсовым нитям не менее чем на 10 шпалах подряд, расположенных:

на коротких плетях (< 800 м) в трех зонах - на концевых участках (на расстоянии до 50 м от концов плетей) и в средней части плети;

на длинных плетях - на концевых участках и через каждые 400 м по длине плети.

По результатам контроля составляется ведомость. Ведомость хранится в техническом отделе дистанции пути в течение 5 лет.

При осмотре рельсовых цепей и изолирующих стыков выявляются оторвавшиеся рельсовые соединители, участки с загрязнителями под подошвой рельса, вызывающими утечку кодировочного тока, а также изношенные или изломавшиеся изолирующие детали в изолирующих стыках, скреплений на  железобетонных шпалах. Проверка переходного сопротивления производится приборами.