เมื่อ F_th คือแรงที่คํานวณจากทฤษฎี (Theoretical Piston Force) มีหน่วยเป็นนิวตัน (N)

A คือพื้นที่หน้าตัดของกระบอกสูบ มีหน่วยเป็นตารางเมตร (m^2)

P คือความดันลมอัด มีหน่วยเป็นบาร์ (bar)

ในทางปฏิบัติ แรงที่เกิดขึ้นจริงจะน้อยกว่าแรงที่คํานวณทางทฤษฎี เนื่องจากเกิดการ สูญเสียจากแรงเสียดทานที่ความดัน 4-8 บาร์ ซึ่งค่าแรงเสียดทานมีค่า 3-20 เปอร์เซ็นต์ ของแรงที่คํานวณได้ทางทฤษฎี และต้องนําค่านี้ไปใช้คํานวณด้วย ดังนี้

1. กระบอกสูบทํางานทางเดียว

แรงที่เกิดขึ้นจริงเท่ากับ

F_n = A x P – (F_R + F_F)

2. กระบอกสูบทํางาน 2 ทาง

แรงที่เกิดขึ้นจริงในจังหวะลูกสูบเคลื่อนที่ออกเท่ากับ

F_n = A x P – F_R

แรงที่เกิดขึ้นจริงในจังหวะลูกสูบเคลื่อนที่กลับเท่ากับ

F_n = A’ x P – F_R

_หรือ

เมื่อ A' (พื้นที่หน้าตัดวงแหวน) = พื้นที่หน้าตัดของลูกสูบ - พื้นที่หน้าตัดของก้านสูบ

เมื่อ P คือความดันใช้งาน มีหน่วยเป็นบาร์หรือนิวตัน

F_th คือแรงที่คํานวณจากทฤษฎี (Theoretical Piston Force) มีหน่วยเป็นนิวตัน (N)

F_N คือแรงที่เกิดขึ้นจริง (Effective Piston Force) มีหน่วยเป็นนิวตัน (N)

F_R คือแรงเสียดทาน (Frictional Force) มีหน่วยเป็นนิวตัน (N) มีค่า 3 – 20 เปอร์เซ็นต์ของแรงที่คํานวณทางทฤษฎี

F_F คือแรงต้านของสปริง (Force of Return Spring) มีหน่วยเป็นนิวตัน (N)

A คือพื้นที่หน้าตัดของลูกสูบ มีหน่วยเป็นตารางเมตร (m)

a คือพื้นที่หน้าตัดของก้านลูกสูบ มีหน่วยเป็นตารางเมตร (m)

A ’คือพื้นที่หน้าตัดวงแหวน มีหน่วยเป็นตารางเมตร (m)

D คือเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ มีหน่วยเป็นเมตร (m)

d คือเส้นผ่านศูนย์กลางก้านสูบ มีหน่วยเป็นเมตร (m)

จากตัวอย่างที่ 2.1 ในข้อ (2) คํานวณแรงที่เกิดขึ้นจริง (F_N) ของกระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มิลลิเมตรที่ความดันใช้งาน 10 บาร์ ขณะลูกสูบเคลื่อนที่ออกเท่ากับ 7,065 นิวตัน

นอกจากนี้สามารถที่จะหาค่าแรงของกระบอกสูบได้จากตารางที่ 2.2

ตารางที่ 2.2 การหาค่าแรงของกระบอกสูบที่คิดค่าแรงต้านเนื่องจากความเสียดทาน 10% ของแรงทางทฤษฎี

ตัวอย่างที่ 2.2 กระบอกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 100 มิลลิเมตร และมีความดัน จะทําการอ่านค่าแรงของกระบอกสูบได้เท่าไร วิธีทํา จาก ตารางที่ 2.2 อ่านค่าแรงของกระบอกสูบได้ = 706 กิโลกรัมแรง(kgf)

เมื่อ 1 นิวตัน = 0.1 กิโลกรัมแรง

ดังนั้น 1 กิโลกรัมแรง = 10 นิวตัน (N)

อ่านได้ = 7,060 นิวตัน