ULAŞTIRMA

Ulaştırma ve altyapı

💬 Not:

Veri-bilgiler 2002 öncesiyle 2002 sonrasını kıyaslıyor.

Amaç, 1923-2002 - 80 yıllık süreç ile, 2002-2023 - 20 yıllık süreci kıyaslayabilmektir.

İstatistiklerdeki dolar verilerinde kur, 2023 yılı başı olarak baz alınmıştır (18-20 TL aralığı).

Ulaştırma bakanlığı (2022 Haziran):
📍  Ulaştırmada 2002 – 2022 arası toplam yatırım 1 trilyon 653 milyar tl,
tüm birimlerle birlikte toplam 183,7 milyar dolar yatırım yapıldı.
Bu güçlü ulaşım altyapısının sonuçlarından biri ihracattır.
➨ 2002 öncesi 30 milyar dolar olan ihracat,
➨ 2022 de 250 milyar doların üzerine çıkmıştır.

Ulaştırma Bakanı Adil Karaismailoğlu:
📍  “Geçen yıl 225 milyar dolarlık ticaret hacmi, 250 milyar dolar olacak bu yıl. İnşallah bunu önümüzdeki yıllarda 500 milyar dolara kadar çıkartacağız. Ve dünyanın en hızlı büyüyen ülkelerinden birisi olmamızın temel nedeni bu güçlü altyapı üzerine kurulan üretim, sanayi, tarım ve turizm sayesindedir.” (Eylül 2022)

“TÜRASAŞ tarafından yürütülen çalışmalarla, ülkemizin demiryolu araçları ihtiyacında hepsi milli üretimlerimiz olan; banliyö, metro aracı, hızlı tren, elektrikli lokomotif, lokomotif platformu, elektrikli tren seti ile yeni nesil demiryolu bakım aracı, cer zinciri ve tren kontrol sistemi ile yeni nesil dizel motorunun tasarım ve üretimine yönelik faaliyetleri sürmektedir. Saatte 160 kilometre hıza sahip Milli Elektrikli Tren setinin test süreçleri tamam, seri üretime geçiliyor.

Milli elektrikli lokomotifin ilk etapta 5 seri, 2025 te 20 seri olmak üzere üretimi başlıyor. Saatte 225 kilometre hıza sahip Milli Hızlı Trenin tasarım çalışmaları tamamlanarak prototip üretim aşamasına geçildi. Milli banliyö projesinde ise tasarım çalışmaları devam ediyor. Hedef; 2023 yılında aracı raylara indirmek.”


Bakü-Tiflis-Kars demiryolu projesi BTK  (Demir İpek Yolu  - 2017):
📍  Ekim 2017 de devreye alınan proje, Çin-Londra demiryolu hattı olan tarihi ipek yolu güzergahının çağdaş demiryolu versiyonudur. Azerbaycan-Gürcistan-Türkiye arasındadır.
Toplam 829 kilometre uzunluğundaki hattın 504 kilometresi Azerbaycan, 246 kilometresi Gürcistan ve 79 kilometresi Türkiye sınırlarında yer alıyor.
Bakü - Tiflis - Kars Demiryolu, İran(güney) koridoru veya Rusya(kuzey) koridoru üzerinden geçen mevcut  "doğu-batı  koridoruna alternatif bir   orta koridor "güzergah olmuştur.
Orta Asya’nın Hazar denizi üzerinden Türkiye’ye bağlanması; Türkiye üzerinden de Marmaray tüneli ile Avrupa-Orta Asya arasında daha kısa ve daha güvenli bir ulaşımın sağlanması;
Türkiye-Gürcistan-Azerbaycan-Türkmenistan üzerinden geçen “Demiryolu-Denizyolu Kombine Taşımacılığı” ile Orta Asya’nın Akdeniz’e bağlanmasında Türkiye önemli bir transit ülke konumuna geçmiştir.


Bölünmüş kara yolu:
Otoyol dahil Bölünmüş Yol:
2002= 6100 km
2023= 29 bin km.

2002= 83 tünel, tünel karayolu = 50 km
2022= 469 tünel, tünel karayolu = 663 km
(Zigana çift tüplü tünel, 14.5 km ile dünyanın 3. Avrupa’nın 1. en uzun mega tüneli.)

📍  Gâzi Mustafa Kemal 1923:
“Ekonomik hayatın faaliyet ve canlılığı; ancak ulaştırma vasıtalarının, yolların, trenlerin, limanların durumu ve derecesiyle orantılıdır.”

1923- 2002 arası 80 yılda, sadece 6100 km yol ve 83 tünel yapılmış !
Ancak 2002-2022 arası 20 yılda, 30 bin km ye yakın yol ve 469 tünel yapıldı.
Sadece 20 yılda,  80 yılın 5 katı yol ve tünel olarak ulaşım kalkınması başarıldı.


Demiryolu ağımız:
2002=  10.948 km
2022 sonu= 13.128 km

Sinyalli demiryolu hattı:
2002= 2.505 km
2022= 7.235 km

Demiryolu Elektrikli Hat Uzunluğu:
2002= 2.122 km
2022= 6.165 km


Yüksek Hızlı tren hattı (2003):
2002 öncesi=  0 km.. yok.

📍  Ülkemizde Hızlı Tren (HT) demiryolu ağı 2003 yılında başlatıldı.
Kasım 2022 itibariyle toplam hat uzunluğu= 1.460 km.

2009 - 2022 arası toplam 68,29 milyon yolculuk gerçekleşmiştir.
Yapımı devam eden yüksek hızlı tren hat uzunluğu= 3515 km.
📍  Türkiye dünyada 8, Avrupa’da da 6. Yüksek hızlı tren işletmecisi oldu.


İstanbul metro hatları:
2002 öncesi= 45 km.
2022= 363 km  (260 km si bitmiş hat. İnşası halen devam eden 103 km hat)
Tamamlanacak olan toplam - hedef hat uzunluğu = 1100 km.


Kanal İstanbul - Mega proje:
📍  Kanal İstanbul konumu, işlevi ve etki alanıyla Türkiye’nin stratejik hamlesidir.
Marmara denizi-Karadeniz arasında, İstanbul boğazının batısında açılacak olan 45 km lik bir yeni boğazdır.

Bakan Adil Karaismailoğlu:
“Türkiye, Kanal İstanbul ile Avrasya'nın lojistik ve ticaret merkezi olacak.
Boğazdaki sirkülasyon nedeniyle yoğunluk yaşanıyor. O yüzden mutlaka bu ticari tıkanıklıkların önünü açabilmek için yatırımlar yapmak gerekiyor. Kanal İstanbul da tamamen bu küresel lojistik hareketteki ihtiyaçtan doğdu. Aynı şekilde Kanal İstanbul da gelişen, büyüyen dünya ticaret hacmindeki soluklanmaya ve İstanbul Boğazı'ndaki o tehlikeleri ortadan kaldırmak için alternatif bir su yolu olarak projelendirdik. Bu dünyanın en büyük altyapı projelerinden biri bu. Birkaç yılda bitecek bir şey değil. Projelerimiz tamamlandı, önümüzdeki yıllarda kanalın ana güzergahına, ana inşaatına da başlanacak ve yıllar içerisinde bu proje ülkemize ve dünyamıza kazandırılacaktır”.

Bakan Karaismailoğlu:
“İstanbul Boğazı'nda bugün geçen yüklerin yüzde 30'undan fazlası tehlikeli madde taşıyan tankerler. Allah göstermesin o gün orada yaşanacak bir kaza bela affedilecek bir şey değil. Yıllar önce yaşadığımız onlarca kişinin öldüğü, onlarca gün yanan gemiler, atıklarla tankerlerin haberleri bizim hafızamızdan kaybolmadı. İstanbul Boğazı'ndaki o trafik hareketliliğini biz karşılıyoruz. Orada yaşadığımız sıkıntıları, oradaki herhangi bir kaza olmaması için aldığımız tedbirleri biz biliyoruz. Bu tedbirler önümüzdeki yıllarda çok artacak. Artan trafik hacimlerinde daha da fazla yük binecek. İstanbul Kanalı'nda ticareti kapatmayacağız ama oradaki yoğunluğu azaltıp önümüzdeki yıllarda yaşanabilecek o tıkanıklığı ortadan kaldırmak için Kanal İstanbul'u da alternatif bir su yolu olarak yapacağız."
“Proje ile Karadaniz’de lojistik liman yapacağız. Bu lojistik liman da Singapur gibi 600 milyon tonluk büyük bir liman olacak. Kanal İstanbul’u biz genel bütçeye yük olmadan yapacağız. Kanal İstanbul’un yapım bedeli projenin kendi gelir kaynakları ile karşılanacak. Kendi gelir kaynakları, buradan geçecek gemilerden toplayacağımız gelir, buradaki ticari alanlar, limanlar, topladığınızda burası bir kamu özel işbirliği ile yapılabilecek dünyanın en büyük altyapılarından bir tanesi.”


Osmangazi köprüsü / İstanbul – İzmir Otoyolu Projesi (2016):
📍  1 Temmuz 2016’da hizmete açıldı. 2016-2023 arası Toplam 61 milyon araç geçiş yaptı.
Toplam 1,7 milyar $ tasarruf sağlandı.
İstanbul – İzmir Otoyolu Projesi toplam 426 km uzunluğundadır. Proje kapsamında; 252 m kule yüksekliği, 35,9 m tabliye genişliğine sahip 1.550 m orta açıklığı ve toplam 2.682 m boyu ile Dünyanın en büyük orta açıklıklı asma köprüleri arasında 7.sırada yer alıyor.
Otomobil ile mevcut yolu kullanarak körfezi geçmek 1 saat 20 dakika, Feribot ile geçiş 45~60 dakika iken; körfez geçişi ile 6 dakikaya düşürülmüştür. Köprü ve Otoyol ile birlikte İstanbul-İzmir arası artık 3,5 saate inmiştir.
📍  Osmangazi köprüsü, toplam 5.4 milyar dolarlık bir yatırımın parçasıdır (İstanbul - İzmir Otoyolu).
Köprünün net maaliyeti 1,48 milyar dolardır.
Sadece 2 haftada köprüyü kullanan araç sayısı 757 bin. Köprünün olmadığı tarihlerde, bu araç trafiği feribot kuyruklarında bekliyordu.


Yavuz Sultan Selim köprüsü / Kuzey Marmara Otoyolu projesi (2016):
📍  26 Ağustos 2016’da hizmete açıldı.
2016-2023 arası 192 milyon araç geçiş yaptı. Sağlanan tasarruf 1,6 milyar $.
Yapımına 2013 yılında başlanan toplam 443 km uzunluğundaki, 2x4 şeritli Kuzey Marmara Otoyolunun maaliyeti 8 milyar dolardır. Yavuz Sultan Selim köprüsü, projenin bir parçasıdır, köprünün net maaliyeti 818 milyon dolardır.
1408 m'lik ana açıklığı ve 59 m’lik genişliği ile üzerinden gidiş-geliş raylı sistem geçebilen dünyanın en uzun köprüsü.
Dünyanın en önemli ticaret yollarından olan Kuzey(Rusya) koridoru ve Güney(İran) koridorlarına alternatif olan Orta Koridor yolu yani tarihi ipek yolu, Kazakistan-Azerbaycan üzerinden , Marmara bölgemizden geçerek İngiltere’den Çin’e “bir kuşak yol” oluşturmaktadır.

📍  Kuzey Marmara otoyolu ve YSS köprüsü, bir kuşak yol- Çin-Londra transit hattının en önemli güzergahlarından biridir. Bu devasa otoyol projesinde; 2 kavşak, 14 alt geçit, 9 üst geçit,   12 köprü, 3 viyadük, 2 tünel ve 51 menfez yer almaktadır.


Çanakkale 1915 köprüsü (2022):
📍  18 Mart 2022'de hizmete açıldı. Dünyanın en uzun orta açıklıklı köprüsü. Saatler süren Çanakkale boğaz geçişini 6 dk ya indirmiştir. Sadece 2022 yılı içinde 2 milyona yakın araç kullandı.
Çanakkale 1915 köprüsü, 324 km lik, toplam 2,8 milyar dolarlık bir yatırımın parçasıdır (Malkara Çanakkale Otoyolu). Köprünün net maaliyeti 565 milyon dolardır.
Köprü ve otoyolu projesi, Avrupa ve Trakya üzerinden akan trafik için, İstanbul boğazına bir alternatif konumundadır. Köprü 6 şeritlidir. 2023 metre orta açıklığı ile dünyanın en uzun orta açıklıklı , yapısal derinliği ile birlikte 418 mt lik dünyanın en uzun kulelerine sahip asma köprüsüdür.


Marmaray Deniz altı Tüneli (2013):
📍  29 Ekim 2013’te açıldı. Yatırım Maliyeti: 3,2 Milyar $.
Yapımından itibaren ekonomiye katkısı; 14,2 Milyar $.
İstanbul boğazı denizaltında inşa edilen tek katlı, gidiş-geliş Hızlı tren hattıdır. Çin-Londra transit yük taşıma hattınında bir parçasıdır. Avrasya tünelinden sonra kuzeye doğru ikinci tüneldir.
Marmaray ayrıca BTK(Bakü Tiflis Kars demiryolu) Türkiye-Gürcistan-Azerbaycan arasında kurulan demiryolu projesinin de bir uzantısı olarak kuzey(Rusya) koridoru ve güney(İran) koridoruna alternatif orta koridoru (Kazakistan-Azerbaycan -Türkiye) oluşturan dev bir yatırımdır.

📍  Muhalefet partilerinin açılışında türlü algı operasyonu ve dezenformasyona tuttukları  Marmaray projesi 2013 -2022 arası 820 milyon yolcu taşıyarak bütün algı operasyonlarını yıkmış ve  bir rekora imza atmıştır.


Avrasya Deniz altı Tüneli (2016):
📍  20 Aralık 2016’da hizmete açıldı. 2016-2023 arası Toplam 98 milyon araç kullandı.
Maliyeti 1,2 milyar dolar.
2016-2023 Yapımından itibaren ekonomiye katkısı; 6,9 Milyar $.
İstanbul boğazı denizaltında inşa edilen 2 kat planlı karayolu tünelidir. Boğazın en güneyinde konumlu tüneldir. 

Dünyada iki kıtayı birbirine bağlayan ilk “iki katlı denizaltı karayolu tüneli" dir.

Büyük İstanbul Deniz altı Tüneli:

İstanbul boğazı denizaltında planlaması-inşası devam eden 3 kat planlı tüneldir.

Üst iki kat karayolu, alt 3. kat ise gidiş geliş tren yoludur. Boğaz köprüsü(15 temmuz şehitler köprüsü) ile fatih sultan Mehmet köprüsü arası konumda olan tüneldir.

📍  Dünya’nın ilk 3 katlı denizaltı tüneli olma özelliğini taşımaktadır.

Tersane sayısı:

2002= 37

2022= 84.

Havalimanı:

2002= 26 havalimanı,

2022= 57 havalimanı.

📍  THY 2022’de dünyada 3. Avrupada ise 1. “Platinium sertifikalı” havayolu şirketi oldu.

2002’de 55 milyon olan hava yolu yolcu kapasitesi, 2022 de 334,7 milyona ulaştı.

2003 yılında 50 ülkede 60 noktada dış hat uçuş sayısı, 2022 itibarıyla 130 ülkede 342 noktaya yükseldi.

Türk sivil havacılığı 2022 de dünyanın en geniş uçuş ağına sahip ülkesine dönüştü.

2002 yılı sonu 150 olan “Büyük Gövdeli Uçak Sayısı” Kasım 2022 de 589'a ulaşmıştır.

İstanbul havalimanı (2018):

📍  29 ekim 2018 de açılışı yapılan İstanbul Havalimanı'nın 1. Etabı ile Türkiye'nin en büyük, tüm etapları tamamlandığında ise yılda 200 milyon yolcu kapasitesi ile Dünya'nın da en büyük havalimanı olması planlanmıştır. 

2018 yılında henüz birinci etabı faz-1 hizmete girmesiyle 95 Milyon yolcu sayısı trafik ile bir rekora imza atmıştır.

İstanbul Havalimanının en göze çarpan özelliklerinden biri; yüksek düzeydeki uçak ve yolcu trafiğini kaldıracak, uzun yıllar Türkiye'nin havacılık hizmetlerine cevap verecek bir tasarımla gerçekleştirilmiş olmasıdır. Batı Avrupa ile Uzak Doğu arasında da önemli bir transfer merkezi olması hedeflenerek hayata geçirilen mega projedir.

📍  Yapım maaliyeti 10,25 milyar euro’dur.
Devletten çıkan harcama 0 tl. Toplam alınacak kira 2022 itibarı ile 26 milyar Euro. 2018-2022 arası dönemde ekonomiye katkısı 80 milyar Euro. SIFIR HARCAMA ile toplam 117 Milyar € TÜRKİYE'YE KAZANÇ.