UPDATE: Válaszolt a MÁV - na nem nekünk, hanem a 444.hu-nak -, a választ, valamint az erre adott reakciónkat a cikkben találjátok.

Ahogy azt már írtuk az előző ütemnél, a MÁV a kapkodva szervezett vágányfelújítás miatt lényegében pótlóbuszozásra kényszeríti a nyugati agglomeráció utasainak zömét. Most azt is megmutatjuk, hogy létezne olyan menetrendi megoldás, ahol erre nem lenne szükség. Ahogy a Fehérvár - Komárom vasútvonal esetében - ahol az utasforgalom szintén áldozatul esett a felújításnak - már bemutattunk egy javaslatot, ami legalább részben megtartotta volna az utasforgalmat, úgy az 1-es vasútvonal kapcsán is megtesszük javaslatunkat. Részletek itt, illetve a képre kattintva.

Hazánkban az elmúlt 20 évben óriási összegek mentek el vasútfejlesztésre, megújult a nemzetközi fővonalak jelentős hányada. Mivel ma a vasút fő profilja Magyarországon is a személyszállítás, elsődleges kérdés, hogy vajon az utasok ténylegesen realizálták azokat a hasznokat, amelyeket a projetektől joggal elvárhattak. Spoiler: nem realizálták. A részleteket egy többrészes cikksorozatban fejtettük ki, amely most egyben, egy cikként is elolvasható a fenti képre, vagy ide kattintva.

A minap napvilágot látott a MÁV-START segélykiáltása, amelyben a vasúti pályák olyan mértékű romlását vetítik előre jövő évre, hogy túlzás nélkül állítható a vonatközlekedés összeomlása. Közkeletű tévhit, hogy ezeket a problémákat a MÁV alulfinanszírozottsága okozza, holott erre legutoljára talán a 2000-es évek közepén lehetett valójában hivatkozni. Részletekért kattints a képre, vagy ide.