Из-за отсутствия дорог сообщение центральной части России с Сибирью долгое время осуществлялось по речным путям. Из сухопутных единственным путем через Урал на протяжении почти полутора веков была Бабиновская дорога. Она пролегала через Соликамск и Верхотурье. Дорогу открыл соликамский посадский человек Артемий Бабинов в 1597 году.

В Верхотурье была устроена таможня и построены склады для завозимых товаров, которые надлежало вывозить по зимникам или после вскрытия водных путей отправлять в Сибирь. Продукция уральских заводов стала первым товаром, который было разрешено вести в центральную часть России, минуя верхотурскую таможню.

Летом 1745 года по неоднократному ходатайству екатеринбургской горнозаводской администрации Сенат дал добро на доставку казенных бумаг и частных писем по маршруту: Москва – Нижний Новгород - Казань - Кунгур - Екатеринбург – Тобольск.

После ликвидации внутренних таможен в Российской империи в 1753 - 1754 годах (верхотурская таможня была сохранена для торговли и оставалась единственной вплоть до 1763 года) по этому маршруту стала осуществляться перевозка пассажиров.

Жизнь показала, что Кунгуро - Екатеринбургская дорога коротка и экономически выгодна. 27 сентября 1754 года Сенат обязал Пермское губернское правление учредить почтовые станции по 4 лошади на каждой от Екатеринбурга до Кунгура для почтового отправления должностных бумаг и писем из Сибири в центральную часть России и обратно. От Перми до Екатеринбурга построили 15 ямских станций, расположенных друг от друга на расстоянии около двадцати верст.

А в 1780-х годах через Пермь, Кунгур, Екатеринбург и Тюмень прошел Большой Сибирский тракт. Точнее, едущие из Москвы в Сибирь называли его Сибирским, а из Сибири в Москву - Московским. Почти столетие по этой дороге совершалось основное торговое движение из европейской части России в азиатскую.

Екатеринбург, который до этого времени оставался еще заводом-крепостью, в 1783 году получил статус города. Сибирский тракт дал толчок к развитию территории, Екатеринбург оказался на основной дороге, имеющей общероссийское значение, что резко повысило его торгово-распределительную роль.

Значение Сибирского (Московского) тракта характеризует следующий факт. Президент географического общества в Вене профессор Гохштеттер, проезжая в 1878 году из Екатеринбурга в Пермь, писал, что за четырехдневный переезд он насчитал 3563 одноконных телег с грузом в 20-25 пудов или около 10 телег на каждый километр пути. Кроме того, он встретил сотни тарантасов, на станциях находилось по 10-12 экипажей, ожидавших перезапряжки, и до 30 транспортов арестантов, следовавших в Сибирь.

Текст подготовила Елена Порунова (телефон +7 (343) 371-72-97), фото www.yandex.ru