CN et la sécurité ferroviaire
[À noter : Les items sont dans l'ordre chronologique inverse, avec le plus récent en premier.]
le 7 novembre 2014. Janet Drysdale écrit une lettre de 7 pages répondant aux questions supplémentaires du GIÉ (en anglais). Nous décidons qu'aucune autre lettre ne sera envoyée à ce stade.
le 6 octobre 2014. Une deuxième lettre contenant cinq questions supplémentaires est envoyée à Janet Drysdale, vice-présidente au CN des Relations avec les investisseurs (en anglais). Les questions sont :
D'après vous, quelles sont les responsabilités des chemins de fer en vue d'élaborer des Plans d’intervention d’urgence?
Prévoyez-vous pousser agressivement pour l'élimination des wagons-citernes qui ne répondent pas aux normes de l'industrie ferroviaire et que voyez-vous comme les délais pour le faire?
Dans les zones où le CN contrôle la voie, que considérez-vous être votre responsabilité en termes de marchandises dangereuses? Seriez-vous prêts à imposer des normes plus élevées en permettant seuls les wagons-citernes qui satisfont à ces normes de voyager sur votre voie?
Est-ce que l'évaluation de la performance par rapport aux paramètres liés à la sécurité, à des fins d'évaluation de rémunération, est basée sur tous les rapports d'accidents internes (aussi bien mineurs que plus importants) ou seulement sur ceux qui sont inclus dans vos rapports réglementaires actuels?
Quelle est votre réaction au rapport récent sur la sécurité ferroviaire et la rémunération des dirigeants dans le TSX60, publié par la Shareholder Association for Research & Education (SHARE)?
le 11 juillet 2014. Un résumé est préparé indiquant comment la lettre du CN répond aux cinq questions que nous avons posées (en anglais).
le 11 avril 2014. Janet Drysdale, vice-présidente Relations avec les investisseurs du CN, écrit une lettre de 6 pages en réponse aux questions du GIÉ (en anglais). Analyse et d'autres questions possibles à suivre.
le 1er avril 2014. À la lumière de la catastrophe du Lac Mégantic et une récente vague d'accidents ferroviaires moins désastreux, le GIÉ a envoyé une lettre (en anglais) à CN demandant une réponse à cinq questions liées à la sécurité du transport ferroviaire de pétrole et d'autres matières dangereuses, couvrant :
mesures prises pour régler les problèmes de sécurité;
divulgation aux municipalités de l’information sur le transport de marchandises dangereuses dans les zones peuplées;
plans d'intervention d'urgence;
remplacement des wagons-citernes plus anciens;
déraillements et collisions non déclarées.
Nous avons exprimé notre préoccupation devant le fait que les pratiques de sécurité inadéquates n’ont pas seulement des effets dévastateurs pour les travailleurs et les communautés, mais aussi met à risque les investissements dans la compagnie.