Sustenta la góndola y toda la maquinaria contenida en ella. Hay un sistema de ascensores (no siempre) y escaleras en su interior que permiten subir hasta la góndola. Su altura varía dependiendo del tamaño de la turbina.

La góndola es la cubierta que alberga todos los componentes generadores de una turbina eólica. En algunos casos, es tan grande que hasta permite el aterrizaje de pequeños helicópteros sobre su superficie.

El rotor es la parte de la turbina eólica formada por el eje al que están unidas las distintas hélices (tres).

• El eje solía servir solo para mantener las distintas hélices unidas a la turbina eólica y permitir que giraran. No obstante, el la actualidad, el eje también está abierto a la posibilidad de cambiar la orientación (o el ángulo) de la hélices para optimizar la obtención de energía.
• La forma de las hélices está basada en una serie de principios aerodinámicos. Es la misma forma que tienen las alas de los aviones. Es más, estos principios se suelen explicar con el funcionamiento de la aeronaves y depués se extrapolan a las hélices de los aerogeneradores. ¿Cómo afecta su forma? En un ángulo de ataque (ángulo de inclinación del ala del avión en el ascenso tras el despegue) normal, el ala se encuentra inclinada hacia arriba. El aire que viene de frente se desviará por la parte superior e inferior del ala. En concreto, el que va por la superficie inferior tiende a pegarse a esta, ejerciendo una fuerza hacia arriba (gran presión) desde abajo (empuje). Por su parte, el aire superior aumentará su velocidad y causará otra fuerza, el arrastre, perpendicular al empuje. La conbinanción de estas dos fuerzas en los dos ejes ortogonales es crucial la sustención del ala. La fuerza de empuje tiene que ser siempre mayor a la fuerza de arrastre. En el caso de que sea superada, en la parte superior del ala se generarán turbulencias que causarán una pérdida de sustentación (y la consecuente caída del avión). Curiosamente, este es el principio (Principio de Bernoulli) sobre el que se basan los fallos de los Boeing 737 MAX del año pasado (2019), que causaron graves accidentes. Estos aviones tenían instalados un software que controlaba el ángulo de ataque (15º máximos antes de la pérdida de sustentación). Los pilotos aumentaban el ángulo de ataque con normalidad para despegar. Sin embargo, el software fallaba y detectaba falsamente un ángulo superior al límite. Como consecuencia, bajaba el morro del avión (reducía el ángulo). Los pilotos no pudieron hacer nada para apagar el software y el avión, en vez de ascender, descendió, precipitándose. Anécdotas aparte, lo mismo ocurre con las hélices de los aerogeneradores. Si aumenta demasiado la fuerza de arrastre, se producirá producirá una pérdida de sustentación que puede dañar la hélice e incluso romperla. Para ello es crucial el eje (y su sistema de giro), a partir del cual se cambia la orientación para optimizar la obtención de energía, pero también para evitar posibles accidentes de estas características.

Se emplea para hacer que el rotor se mantenga mirando al viento.

Es la parte que sostiene al rotor. Transmite el movimiento circular del rotor a la caja de cambios y/o el generador.

Está compuesta por una gran cantidad de engranajes que se encargan de aumentar la velocidad angular transmitida por el eje principal desde el rotor.

El generador está conectado a la caja de cambios. Su función es convertir la energía mecánica en energía eléctrica.

El funcionamiento de toda la maquinaria del sistema puede generar grandes cantidades de calor. Se han dado situaciones en las que la góndola se prendía y causaba un incendio. Para evitarlo, los aerogeneradores tienen instalados unidades de refrigeración.

Por su parte, la unidad de control sirve para comprobar que todo está en orden. Está formada por varios ordenadores que monitorizan constantemente los procesos que se llevan a cabo.

Su funcionamiento permite inyectar la energía eléctrica obtenida en la Red Eléctrica para su distribución.