• 発言の引用 ’「金＝開発資金」を出資しただけで、何もかも若手や他人の成果を、さも自分が主体となって実行したと吹聴することは重大な犯罪であるはずで有罪！反論は無いことを望む。'

• EAIIGマスターオーナー社主としては、上記のようなことは無く、他社さんのことであるとすれば、その通りだと考える。

厳しい失態(故意)による閉鎖予定は

回避されました。

失態者は逮捕されました

しかぁし信用を失い

救護(レスキュー)空母キホーテは

計画縮小となり

全長９１ｍで

総トン数１万４５百トンぐらい

になります。

(予定名称「伊勢キホテ」)

１番艦 伊勢ヤマタイガ

２番艦 伊勢キィタイガ

3番艦 伊勢きほて

(阿古曽町近辺にどんキホーテの誘致を頼む)

悪しからず御了承ください

　軍人武闘グループの「際限無き要求」は、限度を超え、ついに「LNG火力発電所」の熱量垂れ流しという事態を誘発した。いくら「石炭火力は無罪」と叫んでも「下請け丸投げ」の関係省庁の反応は鈍い、そこで「一時撤退」を決定する。これから、寒い冬であるが、今から一時撤退を表明しないと協調会社が間に合わない。鈴鹿市には「虐待受け」という体制は無く、それを要求する人たちは、次々「消えている／死んでいる／逃げている」。そこで、逃げることが出来ないHD当社としては「難民養育現金を支払い」つつ、石炭火力から一時撤退を実行せねばならない。

極貧回避

2024/04/11 03:41:30(木)●●

　突然の報告で混乱している「責任者がいないなら金を貸せない」と言われ、そのことで、口論となり発砲したらしい。やむを得ず辞任表明の撤回を検討している。ケンカしないように！インテグレート社へ「金を貸さない」と表明した金融機関との取引を１４４時間以上、先送るように！

2024/04/10 11:57:25(水)●●

いんてぐれーと ・ とっぷ ぱとろん じにん ひょうめい

インテグレート・トップパトロン辞任表明

　「見苦(ミグる)しい」「どうせポーズ」「サッサと死ね」と、騙され、逮捕部隊に追い込まれている「労働者」は、最後の阿鼻叫喚の叫びを放っています。こんなことになったのも「インテグレート社トップパトロン」の立場が原因と断定されています。そこで辞任表明となります。辞任確率９９．９６６７％ このままでは「平和の墓2024」となります。現金奪取を諦め、善良に慎ましく、暮らすほか、生きる道はありません。さらば、地球よ「現金は悪魔」。・・・ところで「暴力労働組合」への「債権」が、何か、あるのであれば放棄する、老い先、長いので・・・。

7:18 2024/04/09 火)●●ついに追い込まれる 鈴鹿市「日本せいふん辞任か？」

　「タイフーン・ユヌ」「レッドは書かんでくれ」「鬼！アクマ！おい！」訳も分からず伊勢湾入口で揉めている「気象制御部隊？」の火を見るより明らかな自明の理という、嫌味でもない噂が届きました、次

• 波高差４ｍ～６ｍの自覚が無い、潜水艦。マッドアングラ劇団バイオレット。

• デカイので平気の「タイフーン・ユヌ」。

• 警備艦 いせAKTは「英語／フランス語／日本語」で頼む。

• 真犯人は「悪人＆極悪人」。制御がわからず、COM/DCOMの疑い。BeDe２！

10:53 2024/04/08 月)●● さらに追い込まれている

　「なめられている」「ぶそう(武装)が足りないからか？」「無弾頭(爆薬無)24式徹甲弾？」。２０２４年開発なので２４式！となるらしいが、提案された先送りというか、揉めているのは「開発期間半年」で「大和型ミサイル戦艦(247m)」で、しかも「ホーミング無し」という厳しい条件付きで、しかも「民間有志による遠距離 援護(えんご)射撃用」として、なんと最大１６隻で、１艦あたり１６発、という要求仕様らしい・・・何しろロクに戦闘訓練もない「作業員レベル」の民間人により、しかも一触即発の戦場へ「割って入らず」「救難無線周波数」で戦闘中止要請(ようせい)？のシナリオという読みづらい文章になったが、それで、悪党というか、血気に流行る文章となるが・・・「無謀」「世間知らず」「まさしく学生のあがき」・・・ま「１時間ぐらい真面目な話」を頼む。・・・「五十六様？」の具合があるいので候(そうろう)。・・・被害妄想の民間人は「抑えられている」「首があぶない」「すごい力」「早く書け馬鹿者」このままでは「死守」になる・・・

2024/04/05 13:20:43(金)●●

　「要求を聞こう」「食料が足りない」「ヒントは自己評価」業務通信に割り込む輩の、訳の分からない文言が、日ごとに増える(日増しに)中で、こちらは、意図しない「傍受(ぼうじゅ)」を強いられています。本当に労働争議なのか？何故？日本語会話をする者が文盲なのか？尋ねるところでは、なんと伊勢湾海域に、およそ３万人で、しかも「疎開村」を作らせろ！と行政命令があるらしい。これに協力しない会社は「臨時！禁治産の命令で会社解散の憂き目」云々(うんぬん)と・・・確認もできず社業は行き詰っています。この上「自分で決戦しろ！」とは、なんの事なのか？・・・トラック・バス村で、どうなのか？提案してくれ！

2024/03/30 18:34:07(土)●●

　「本当に日本経済は好調なのか？」重大な疑問が発生しています。地元商店街では「牛肉の高価格化」「輸入食品の価格高騰(とう)」「地元食品を外国人が値段つり上げ？つり下げ？のアンバランス」「本当に春先の不安定」なのか？噂される「５年に一度の大交代」とは？日本経済は「好調と不調の波」が同期と非同期の変革から混沌(カオス)へ・・・これは「抑圧不満の芸術」として納めたいという、訳の分からない噂が流布されています。わからんぞ！これは「文章の芸術」か。時代は「受けと攻め」の選手交代と待遇改善が結論だろう・・・と言え米(まい)。つまり「米が足りない」「麦が不安」で「大量物流は夢」「積極投資は無い」となります。・・・ま「ノーベル文芸賞」は無いな！やはりな。

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2024/03/31 10:29:33(日) (17:17 2024/03/29 金)

　「地元の製薬会社の不祥事なのか？」労働争議に乗せられ、疲弊(ひへい)している労働者から「悲鳴(ひめい)」が聞こえるようです。まさしく地元製薬系企業にとって「晴天のへきれき」。問題の「紅麹(べにこうじ)のシトリニン」「サプリメントのプベルル酸」とは？それほどの毒物(ポイズン／ぽいずん)だったのか？混乱が続いていますが、今こそ「興奮を止め(やめ)」「冷静令和(れいせい れいわ)」「だんだんクソ暑い」と訳の分からない反応が・・・もういいだろう。バチでも無い、事故でも無い、何かの運なのか？原因究明の調査が厳しく進んでいます。一言で言えば「製薬神話の終わり」「終わりの始まり」「ありふれた物の言いよう」と厳しい反応が、「俺はルポライタ？」とは、かなり分からない「もういいだろう勘弁(かんべん)してくれ」「それでよい」と・・・労働者や経営者の融和をゴールとすべく、努力する関係者は「救護(きゅうご)(rescue れすきゅー／レスキュー)」を待っています。・・・Non Finland Japan からでした。 Good by, Goods by 「立ち直れ！日本」で、また今度。

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　伊勢湾を取り巻く「世界情勢」、果たして、そんなものが存在するのか？という疑問があります。「a one of G7」 として「偉大になった伊勢湾？」、新聞や同業者を通して伝わる、信じ難いトラブルと苦難を省みるとき、あるいは、自省するとき「何か、いきり立つ興奮と労働争議」を感じるのです。

　このままでは、興奮した同業他社や労働者が、何か「とんでもない事」をしでかすのではないか？・・・今、必要なのは「冷静・令和」。怒りを堪(こら)えての冷静さと、それによる「平和」ではないのか？と思うのです。

　ＨＤ当社が、その社是に込めた「７つの誓いと、いらぬ＋１」という噂があります。その８つ目とは、最後の１文ではないか？いや、最初の１文がいらぬ！あるいは、４番目なのか？・・・疑心暗鬼が、寒さとともに広がっています。「灯油が危ない(地震)」という噂が流れ、そして「電気こそ神」の妄信というか？信じる力は、頂点に達していました。しかし、その妄信が揺らいでいます。国策は「電源分散」であったハズなのに、・・・株主闘争、労働者争議、そして、CO2削減問題という、信じ難いアツレキに揉(も)まれ、形骸化が進んでいます。

　このような中で・・・努力して参ります。勘弁してくれ、このメモで。・・・さらば、権力闘争、経営が「政治と関係ある！」ことは認める、もう妄信／妄想理想主義は無い。このままでは「寒さで死ぬ理想主義」だが、ここで「平和の墓」はつくらない。地上の星にもならず、「地球は青かった」もない。何とか経営威圧騒動が収まるよう願います。2024/02/11 10:53:50(日)●●

16:42 2024/01/04 木 12月25日から毎日脅されている。

19:18 2023/05/30 火

2023/04/07 08:04:11(金) ●●かいうん１は、伊勢湾での納品を優先してよい、出航して、こちらへ向かうように、同様に「待ち伏せ」など警戒するように！

2023/04/07 05:55:25(金) ●●中古船舶に「磁束誘導装置」が、中古購入当初から付いていた疑いがあり、メーカーへ調査依頼。

2023/04/07 05:45:42(金) ●●応急修理は出来たようだが、港湾外に不審船舶がおり、出航が難しいようだ、「すさのお」は現場に到着、調査中だ。既に海賊集団と接触しているようだが、楽観は無理だ。知らせによると、同様の誘導魚雷を１５発以上保持しており、海上保安庁の説得が続いているようだ。出航は出来そうだが、追われると面倒だ。

2023/04/06 16:19:46(木) ●●am 02:05 ごろ、台北の北東部海域にて「ミオサル同型艦のミゲオル？」が発射した６発のうち、１発が、左舷第５ブロックに命中したとのこと、現在、IG島に退避の上、応急修理中だ。現地へは「すさのお」が向かっている。詳しい位置は書けないし、言えない、言うな！業務命令！ 

• 幸い「乗務員被害は無い」との報告あり。しかし、WN本局の貨物船も、同海域で被弾しており、そちらは重傷者３名と伝わっている。しかし、確認は難しい。台湾のどこかの港に退避したようだ。

• 船内に「Kh魚雷誘導装置」が仕掛けられた疑いで調査！取り除け！

• 新月光で「Kh磁束目視装置」を送り届けろ！

• 営業運航と納品を、一旦、あきらめろ！無理するな！湾外での待ち伏せを警戒せよ！

• 会社管理の人工衛星を割り当てろ！

• 「すさのお」と合流の上、同行せよ！業務命令！安全が確保出来た時は、北九 へ向かって納品してよい。また、いせぶるぎゃんと合流せよ！

2023/03/26 10:08:15(日), 2023/03/04 08:11:21(土), 2023/03/04 07:21:52(土) ●●

　我ら社員一同は、過去１２０年ほどで、書き切れ無いほど発生し、現在も継続している「言語に絶する惨い悲哀を人類に与えた戦争」つまり

• 大日本帝国と敵対国家による日清戦争()と日露戦争()

  • 大日本帝国とロシア帝国が争うよう細かく仕組んだ？小国があったと推定。明治28年ごろから、バスク海？＆ドーバー＆バルト海周辺での権益食い込みを狙っていた「中国系の華僑ベルギーチワン人」に嫌疑。つまり、大日本帝国進出を疑う被害妄想により「先手を打つと言って、へたを打った」当時の大英帝国との秘密貿易の邪魔になるという理由で、大清帝国をけしかけ、追い払おうとして戦争になり、さらに、ベルギーまで狙われると考え、ロシア帝国をけしかけ、さらに、国家衰弱を狙った嫌い。しかし、汚い計算が外れ、一族郎党３０万人が戦死した疑い。

• その後や合間に、何故か続く紛争

  • 東南アジアの「アチェ」における欧州列強による現地人虐殺紛争の隠滅騒動(西暦不明)(当時のオランダ系オルデン社を脅す？インド洋海賊共和国に嫌疑)

  • 国際連盟発足前の前衛組織 による「東洋防衛」と称した「朝鮮王朝解体と、その後の、大日本帝国による不当支配の黙殺」(西暦不明)

    • 上海系のブラウザゲーム横取り泥棒の先祖で、大日本帝国への報復を狙うドイツ系上海人が仕組んだ嫌疑。その報復とは、日露戦争で、ドイツ系ロシア人が戦死、また、いわゆる、２０３高地での、ドイツ権益も失った。そこが「朝鮮人の経済圏であったのに防衛に協調しなかったという逆恨み」の疑い。欧州人による植民地を得ようとして、その為に大日本帝国を騙して襲わせた疑い。しかし、漢西自治区のチワン人にも嫌疑。別研究。

  • 欧州枢軸国側の陰謀によるスペイン内戦(1936～1938)と矮小化された被害

• 莫大かつ甚大な損害となった第１次と第２次世界大戦

  • 第2次大戦でもある、大日本帝国による「太平洋戦争」(1941～1945)

    • 大日本帝国軍人240万人、その軍属80万人が、B29などの高高度爆撃機や「原子爆弾」で虐殺された。アメリカ-スペイン義勇軍に嫌疑。

• 東南アジア各地での独立戦争や朝鮮分断戦争

• イスラエル独立の為の中東戦争や、その後、各地で続発した紛争

• 継続中のロシア-東欧紛争など

の惨害から将来の世代を、お救いする為に、「基本的人権と人間の尊厳および価値」と「男女同権」および「大小各国の同権」に関する信念を、あらためて確認する。

　また「正義と条約、その他の国際法」の源泉から生ずる「義務の尊重」を、ゴールとして、より一層大きな自由の中で、社会的進歩と生活水準の向上を、促進すること、並びに、このために、寛容であり、且つ、善良な隣人として、互いに平和に生活し、国際平和および安全を維持するために、我らの力を合わせ、あるいは黙認の協力により「正当なる防衛」以外では、武力を用いない。

　また、すべての人々の経済および社会発達を促す為に、「国際連合を支持／支援／重く用いる事」を決意して努力を結集する。

　よって、我らの各自の政府の代理人を含む経営者は、日本国主権である、ここ鈴鹿市に会合し、しかし全権委任状は無く、精神が良好妥当であると認められた代表者を通じて、この左記の国際連合の憲章に同意しようとしている、が、すべてに無条件降伏同意は無い、それは無いと言明しておく。

　参考文献として「国際連合前文の日本語正当訳文」を参照した。流用であるが盗作では無い、また、この文章は自動的に消滅せず、誰かの命令でも無い。

　なお、連名として、稲波マスターオーナー、曽宇、阿、古代の４名＋隠し連盟３万５千名で、ここに記す。万一のとき、最後の最後まで、権力者／犯罪者／極悪人に抵抗を続け、会社と土地を守る事を、お誓いはしない、何故なら死守は絶対禁止であり、そのような決意が左記の大戦の原因でも有るので。そして永遠の命は永遠に受け継がれる、地球が滅びても変わらない。2023/03/04 07:37:33(土)

6:19 2023/02/27 月

！勝負！

いよぉ~いよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよ？遅参でギャグはずし。6:19 2023/02/27 月

5:52 2023/02/27 月

2022/08/29 06:31:13, 2022/08/23 14:18:45, 2022/08/23 13:54:36

2022/08/23 13:50:27, 2022/08/23 13:18:30, 2022/07/05 09:43:10

2022/03/17 16:33:36, 2022/03/17 16:23:31, 2022/03/15 16:59:54

2022/03/15 16:54:10, 2022/03/15 16:26:01, 2022/03/15 11:29:27

2022/03/14 11:58:27, 2022/03/14 11:05:53, 2022/03/14 10:44:15

2021/08/30 13:02:26, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

2021/07/08 20:56:49, 2021/07/08 20:44:04, 2021/07/08 11:27:24

2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

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2022/08/29 06:36:07

！この約款は「第七海運貨物商事の社長であるマスターオーナーCEO本人の主権である事を明記する！

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　以下、貨物系グループ社内規定、海運運送約款の原本として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2022/03/14 10:44:15, 2021/07/14 08:25:08

2022/08/28 16:19:19

2022/03/17 16:33:36

イーエーアイアイジー海運物品運送約款

破棄するはずねぇーなぁー：EAIIG 海運物品運送約款の原本２B型6:19 2023/02/27 月

（定義）

第一条 この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」・・・(18:57 2023/02/26 日)強盗団の要求に従った為、原本破棄となる予定・・・7:04 2023/02/26 日

」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「傭船者」とは、船主から船舶を借りて海運商売などを行う者。2022/08/23 13:27:40

７ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

８ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

９ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

１０ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

１１ F35２B型とは、日本国自衛隊がG7各国から輸入した戦術戦闘機でVTOL。6:19 2023/02/27 月

１２ 大日本帝国とは、日本国の前身の実在した帝国主義国家であり、現在は日本国、また、地球の北半球「太平洋」の西側にある島国である。カリブでない、北大西洋でない、南太平洋でもない、インド洋も違う。6:19 2023/02/27 月

保留：１１ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条 この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条 国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

• 「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

• 「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

• 「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、そちらを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2022/03/14 11:58:27, 2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送契約における義務と人権尊重契約）2022/03/17 16:10:44

第四条 運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ (追記)船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。また、同一船荷に対しては、必ず、唯一、ひとつの証券となるように発行すること。2022/08/23 13:54:36, 2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 運送人は、双方の常識となっていない運送条件を、漏れなく、その船荷証券に記載する義務を負う。記載漏れにより係争となったときは、係争を隠滅せず、必ず、海事審判を申告する事。係争を隠滅したときは、現金による賠償責任が生じる。2021/08/30 12:46:56 

５ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

６ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

７ 運送人は、出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくこと。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2022/03/14 11:05:53, 2021/08/30 13:02:26, 2021/07/08 20:44:04

８ 運送人は、損害賠償への備えとして、発行する船荷証券に、荷送人により通告される運送品の種類および、その価額を、出来うる限りの正確さで記載すること。荷送人が、正当な理由無く、運送品の種類および価額の通告を拒否するときは、運送契約を満了すること。2022/03/17 16:33:36

９ 如何なる人物も、この運送約款や関連法規／条約の免責規定を乱用する事は出来無い。当事者は、暴力や不誠実な行いにより生じた、どのような損害でも、不当な免責を請求する事は出来無い。2022/03/17 16:01:33, 2022/03/15 16:54:10

１０ 運送関係者に対しての、一方的な損害補償規定／条文などは、海運業や海域の実務実情に合わず、認めないことがある。たとえば、過失割合を無視しての荷主の全額負担や、あるいは、運送業者に対しての一方的な全過失認定など、明らかに良俗としての限度を超える認定や、公序良俗に反するような高額賠償金は認めない。国家の善良な憲法や関連法規にある人権尊重規定を、優先すること。2022/03/17 16:23:31, 2022/03/17 16:14:20, 2022/03/16 17:45:55

１１(追記)原則、自社の「船荷証券」の質入れ、旦保権設定は禁止する。また、他社の船荷証券についても同様。また、船荷書類についても同様の扱いを禁止する。 これは、詐欺や不当な資金繰りを防ぐため。2022/08/23 13:18:30

（満載喫水の尊重）

第五条 運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条 運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 運送人は、受入れ荷物が船荷証券に記載された数量であることを必ず確認すること。確認を怠ると現金弁済の裁判となることがある。記載記号と併せて、よく確認すること。2021/08/30 13:02:26, 2021/08/26 12:42:03 

３ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

４ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

５ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

６ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

７ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

８ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

９ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。しかし、荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。2021/08/30 13:02:26

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵 ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵 ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

７ 荷物／貨物／商品などの損害が発生したとき、この状況を隠滅せず、その時点での関係者の証言を記録し、管理機器などの記録やデータを保全／保管すること。これらの隠滅は、さらに重大な損害となることがあり、絶対に禁止する。2022/03/17 16:07:01

８ 「標準外航利用運送約款の（不測の事態）第十一条」の 不測事態により運送が異常終了するとき、荷物が保全または廃棄された港や海域までの必要経費と、運送賠償金は、原則、当事者間での過失割合により按分し、支払い金額を相殺すること。このとき、支払い金は、出来うる限り現金であること。2022/03/17 16:07:01, 2022/03/15 16:26:01, 2022/03/15 11:29:27

９ (有効) HD当社としては"日本国商法の海商第三篇 第六章 共同海損"および、国際共同海損 規定"ヨーク・アントワープ規定"を尊重するものとする。しかし、より力なき、誠実に勤務する船員や従業員、その業務関係者の人権を擁護し、この生活を守る為、上記の宣言を利用する事はあるが、乱用しない。また、’強要による宣言への隷従’は無い。詳細は別途の約款に定める。13:30 2022/07/15, 2022/06/22 18:33:26, 9:40 2022/07/05

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2022/08/29 06:36:07

！この約款は「第七海運貨物商事の社長であるマスターオーナーCEO本人の主権である事を明記する！

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現場からの提案：次、6:19 2023/02/27 月

• 日本語が読めない社員の為に、英語版があるべき。

• 実務がわかっていない！ここにあるような手順とはならない事がある。

• 日本語が読めない為、書いてある事を「書いていない」と抗議がある。

• そもそも数字がわからない。

• そもそも決着している事を遅参で巻き返して混乱を招いているばかりでなく、今、餓死飢え死にで凍え死に、しかかっている。早く回りを点検せよ！

昭和三十二年法律第百七十二号

国際海上物品運送法

（適用範囲）

第一条　この法律（第十六条を除く。）の規定は船舶による物品運送で船積港又は陸揚港が本邦外にあるものに、同条の規定は運送人及びその被用者の不法行為による損害賠償の責任に適用する。

（定義）

第二条　この法律において「船舶」とは、商法（明治三十二年法律第四十八号）第六百八十四条に規定する船舶をいう。

２　この法律において「運送人」とは、前条の運送を引き受ける者をいう。

３　この法律において「荷送人」とは、前条の運送を委託する者をいう。

４　この法律において「一計算単位」とは、国際通貨基金協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権に相当する金額をいう。

（運送品に関する注意義務）

第三条　運送人は、自己又はその使用する者が運送品の受取、船積、積付、運送、保管、荷揚及び引渡につき注意を怠つたことにより生じた運送品の滅失、損傷又は延着について、損害賠償の責を負う。

２　前項の規定は、船長、海員、水先人その他運送人の使用する者の航行若しくは船舶の取扱に関する行為又は船舶における火災（運送人の故意又は過失に基くものを除く。）により生じた損害には、適用しない。

第四条　運送人は、前条の注意が尽されたことを証明しなければ、同条の責を免かれることができない。

２　運送人は、次の事実があつたこと及び運送品に関する損害がその事実により通常生ずべきものであることを証明したときは、前項の規定にかかわらず、前条の責を免かれる。ただし、同条の注意が尽されたならばその損害を避けることができたにかかわらず、その注意が尽されなかつたことの証明があつたときは、この限りでない。

一　海上その他可航水域に特有の危険

二　天災

三　戦争、暴動又は内乱

四　海賊行為その他これに準ずる行為

五　裁判上の差押、検疫上の制限その他公権力による処分

六　荷送人若しくは運送品の所有者又はその使用する者の行為

七　同盟罷業、怠業、作業所閉鎖その他の争議行為

八　海上における人命若しくは財産の救助行為又はそのためにする離路若しくはその他の正当な理由に基く離路

九　運送品の特殊な性質又は隠れた欠陥

十　運送品の荷造又は記号の表示の不完全

十一　起重機その他これに準ずる施設の隠れた欠陥

３　前項の規定は、商法第七百六十条の規定の適用を妨げない。

（航海に堪える能力に関する注意義務）

第五条　運送人は、発航の当時次に掲げる事項を欠いたことにより生じた運送品の滅失、損傷又は延着について、損害賠償の責任を負う。ただし、運送人が自己及びその使用する者がその当時当該事項について注意を怠らなかつたことを証明したときは、この限りでない。

一　船舶を航海に堪える状態に置くこと。

二　船員の乗組み、船舶の艤ぎ装及び需品の補給を適切に行うこと。

三　船倉、冷蔵室その他運送品を積み込む場所を運送品の受入れ、運送及び保存に適する状態に置くこと。

（危険物の処分）

第六条　引火性、爆発性その他の危険性を有する運送品で、船積みの際運送人、船長及び運送人の代理人がその性質を知らなかつたものは、いつでも、陸揚げし、破壊し、又は無害にすることができる。

２　前項の規定は、運送人の荷送人に対する損害賠償の請求を妨げない。

３　引火性、爆発性その他の危険性を有する運送品で、船積みの際運送人、船長又は運送人の代理人がその性質を知つていたものは、船舶又は積荷に危害を及ぼすおそれが生じたときは、陸揚げし、破壊し、又は無害にすることができる。

４　運送人は、第一項又は前項の処分により当該運送品につき生じた損害については、賠償の責任を負わない。

（荷受人等の通知義務）

第七条　荷受人又は船荷証券所持人は、運送品の一部滅失又は損傷があつたときは、受取の際運送人に対しその滅失又は損傷の概況につき書面による通知を発しなければならない。ただし、その滅失又は損傷が直ちに発見することができないものであるときは、受取の日から三日以内にその通知を発すれば足りる。

２　前項の通知がなかつたときは、運送品は、滅失及び損傷がなく引き渡されたものと推定する。

３　前二項の規定は、運送品の状態が引渡しの際当事者の立会いによつて確認された場合には、適用しない。

４　運送品につき滅失又は損傷が生じている疑いがあるときは、運送人と荷受人又は船荷証券所持人とは、相互に、運送品の点検のため必要な便宜を与えなければならない。

※参考資料

• 「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

• 「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

• 「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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https://www.mofa.go.jp/mofaj/ic/ch/page1_001420.html

1. 2022/12/01 07:31:26, 2022/12/01 07:23:36

2. 宇宙条約の研究 2022/09/09 05:54:34

   1. 第１条：我々は、如何なる争いも宇宙へ拡散しない。

      1. We don't  spread Any War to  'star space'.

   2. 第２条a：我々は、他国を不当な言論や暴力で抑えて、太陽系主権を主張しない。

   3. 第２条b：我々は、抑止しない、他国に対して '暴力' や '不当な言論' により、そして、それらにより、太陽系主権を宣言しない。

      1. We don't suppress versus Others Country by 'Violence'  or 'dirty words' and so, By Its, We don't declare initiative that for this SUN Space.

   4. 第３条：我々は、暴力国家を宇宙に創ることは、一切認めない。2022/12/01 07:31:26

      1. We don't agreement that to make Violence Country at 'Star Space' at all.