16:42 2024/01/04 木 12月25日から毎日脅されている。

19:18 2023/05/30 火

2023/04/07 08:04:11(金) ●●かいうん１は、伊勢湾での納品を優先してよい、出航して、こちらへ向かうように、同様に「待ち伏せ」など警戒するように！

2023/04/07 05:55:25(金) ●●中古船舶に「磁束誘導装置」が、中古購入当初から付いていた疑いがあり、メーカーへ調査依頼。

2023/04/07 05:45:42(金) ●●応急修理は出来たようだが、港湾外に不審船舶がおり、出航が難しいようだ、「すさのお」は現場に到着、調査中だ。既に海賊集団と接触しているようだが、楽観は無理だ。知らせによると、同様の誘導魚雷を１５発以上保持しており、海上保安庁の説得が続いているようだ。出航は出来そうだが、追われると面倒だ。

2023/04/06 16:19:46(木) ●●am 02:05 ごろ、台北の北東部海域にて「ミオサル同型艦のミゲオル？」が発射した６発のうち、１発が、左舷第５ブロックに命中したとのこと、現在、IG島に退避の上、応急修理中だ。現地へは「すさのお」が向かっている。詳しい位置は書けないし、言えない、言うな！業務命令！ 

• 幸い「乗務員被害は無い」との報告あり。しかし、WN本局の貨物船も、同海域で被弾しており、そちらは重傷者３名と伝わっている。しかし、確認は難しい。台湾のどこかの港に退避したようだ。

• 船内に「Kh魚雷誘導装置」が仕掛けられた疑いで調査！取り除け！

• 新月光で「Kh磁束目視装置」を送り届けろ！

• 営業運航と納品を、一旦、あきらめろ！無理するな！湾外での待ち伏せを警戒せよ！

• 会社管理の人工衛星を割り当てろ！

• 「すさのお」と合流の上、同行せよ！業務命令！安全が確保出来た時は、北九 へ向かって納品してよい。また、いせぶるぎゃんと合流せよ！

2023/03/26 10:08:15(日), 2023/03/04 08:11:21(土), 2023/03/04 07:21:52(土) ●●

　我ら社員一同は、過去１２０年ほどで、書き切れ無いほど発生し、現在も継続している「言語に絶する惨い悲哀を人類に与えた戦争」つまり

• 大日本帝国と敵対国家による日清戦争()と日露戦争()

  • 大日本帝国とロシア帝国が争うよう細かく仕組んだ？小国があったと推定。明治28年ごろから、バスク海？＆ドーバー＆バルト海周辺での権益食い込みを狙っていた「中国系の華僑ベルギーチワン人」に嫌疑。つまり、大日本帝国進出を疑う被害妄想により「先手を打つと言って、へたを打った」当時の大英帝国との秘密貿易の邪魔になるという理由で、大清帝国をけしかけ、追い払おうとして戦争になり、さらに、ベルギーまで狙われると考え、ロシア帝国をけしかけ、さらに、国家衰弱を狙った嫌い。しかし、汚い計算が外れ、一族郎党３０万人が戦死した疑い。

• その後や合間に、何故か続く紛争

  • 東南アジアの「アチェ」における欧州列強による現地人虐殺紛争の隠滅騒動(西暦不明)(当時のオランダ系オルデン社を脅す？インド洋海賊共和国に嫌疑)

  • 国際連盟発足前の前衛組織 による「東洋防衛」と称した「朝鮮王朝解体と、その後の、大日本帝国による不当支配の黙殺」(西暦不明)

    • 上海系のブラウザゲーム横取り泥棒の先祖で、大日本帝国への報復を狙うドイツ系上海人が仕組んだ嫌疑。その報復とは、日露戦争で、ドイツ系ロシア人が戦死、また、いわゆる、２０３高地での、ドイツ権益も失った。そこが「朝鮮人の経済圏であったのに防衛に協調しなかったという逆恨み」の疑い。欧州人による植民地を得ようとして、その為に大日本帝国を騙して襲わせた疑い。しかし、漢西自治区のチワン人にも嫌疑。別研究。

  • 欧州枢軸国側の陰謀によるスペイン内戦(1936～1938)と矮小化された被害

• 莫大かつ甚大な損害となった第１次と第２次世界大戦

  • 第2次大戦でもある、大日本帝国による「太平洋戦争」(1941～1945)

    • 大日本帝国軍人240万人、その軍属80万人が、B29などの高高度爆撃機や「原子爆弾」で虐殺された。アメリカ-スペイン義勇軍に嫌疑。

• 東南アジア各地での独立戦争や朝鮮分断戦争

• イスラエル独立の為の中東戦争や、その後、各地で続発した紛争

• 継続中のロシア-東欧紛争など

の惨害から将来の世代を、お救いする為に、「基本的人権と人間の尊厳および価値」と「男女同権」および「大小各国の同権」に関する信念を、あらためて確認する。

　また「正義と条約、その他の国際法」の源泉から生ずる「義務の尊重」を、ゴールとして、より一層大きな自由の中で、社会的進歩と生活水準の向上を、促進すること、並びに、このために、寛容であり、且つ、善良な隣人として、互いに平和に生活し、国際平和および安全を維持するために、我らの力を合わせ、あるいは黙認の協力により「正当なる防衛」以外では、武力を用いない。

　また、すべての人々の経済および社会発達を促す為に、「国際連合を支持／支援／重く用いる事」を決意して努力を結集する。

　よって、我らの各自の政府の代理人を含む経営者は、日本国主権である、ここ鈴鹿市に会合し、しかし全権委任状は無く、精神が良好妥当であると認められた代表者を通じて、この左記の国際連合の憲章に同意しようとしている、が、すべてに無条件降伏同意は無い、それは無いと言明しておく。

　参考文献として「国際連合前文の日本語正当訳文」を参照した。流用であるが盗作では無い、また、この文章は自動的に消滅せず、誰かの命令でも無い。

　なお、連名として、稲波マスターオーナー、曽宇、阿、古代の４名＋隠し連盟３万５千名で、ここに記す。万一のとき、最後の最後まで、権力者／犯罪者／極悪人に抵抗を続け、会社と土地を守る事を、お誓いはしない、何故なら死守は絶対禁止であり、そのような決意が左記の大戦の原因でも有るので。そして永遠の命は永遠に受け継がれる、地球が滅びても変わらない。2023/03/04 07:37:33(土)

6:19 2023/02/27 月

！勝負！

いよぉ~いよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよいよ？遅参でギャグはずし。6:19 2023/02/27 月

5:52 2023/02/27 月

2022/08/29 06:31:13, 2022/08/23 14:18:45, 2022/08/23 13:54:36

2022/08/23 13:50:27, 2022/08/23 13:18:30, 2022/07/05 09:43:10

2022/03/17 16:33:36, 2022/03/17 16:23:31, 2022/03/15 16:59:54

2022/03/15 16:54:10, 2022/03/15 16:26:01, 2022/03/15 11:29:27

2022/03/14 11:58:27, 2022/03/14 11:05:53, 2022/03/14 10:44:15

2021/08/30 13:02:26, 2021/08/02 18:32:17, 

2021/07/24 21:50:45, 2021/07/24 21:42:35, 2021/07/22 17:59:18,

2021/07/17 12:32:47, 2021/07/14 09:03:46, 2021/07/14 08:25:08

2021/07/10 07:28:44, 2021/07/09 23:29:12, 2021/07/09 21:48:38

2021/07/09 11:37:35, 2021/07/09 06:52:15, 2021/07/08 22:59:15

2021/07/08 20:56:49, 2021/07/08 20:44:04, 2021/07/08 11:27:24

2021/07/07 15:22:03, 2021/07/07 11:18:24, 2021/07/07 09:43:22

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

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2022/08/29 06:36:07

！この約款は「第七海運貨物商事の社長であるマスターオーナーCEO本人の主権である事を明記する！

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　以下、貨物系グループ社内規定、海運運送約款の原本として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2022/03/14 10:44:15, 2021/07/14 08:25:08

2022/08/28 16:19:19

2022/03/17 16:33:36

イーエーアイアイジー海運物品運送約款

破棄するはずねぇーなぁー：EAIIG 海運物品運送約款の原本２B型6:19 2023/02/27 月

（定義）

第一条 この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」・・・(18:57 2023/02/26 日)強盗団の要求に従った為、原本破棄となる予定・・・7:04 2023/02/26 日

」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「傭船者」とは、船主から船舶を借りて海運商売などを行う者。2022/08/23 13:27:40

７ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

８ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

９ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

１０ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

１１ F35２B型とは、日本国自衛隊がG7各国から輸入した戦術戦闘機でVTOL。6:19 2023/02/27 月

１２ 大日本帝国とは、日本国の前身の実在した帝国主義国家であり、現在は日本国、また、地球の北半球「太平洋」の西側にある島国である。カリブでない、北大西洋でない、南太平洋でもない、インド洋も違う。6:19 2023/02/27 月

保留：１１ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条 この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条 国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

• 「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

• 「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

• 「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、そちらを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2022/03/14 11:58:27, 2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送契約における義務と人権尊重契約）2022/03/17 16:10:44

第四条 運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ (追記)船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。また、同一船荷に対しては、必ず、唯一、ひとつの証券となるように発行すること。2022/08/23 13:54:36, 2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 運送人は、双方の常識となっていない運送条件を、漏れなく、その船荷証券に記載する義務を負う。記載漏れにより係争となったときは、係争を隠滅せず、必ず、海事審判を申告する事。係争を隠滅したときは、現金による賠償責任が生じる。2021/08/30 12:46:56 

５ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

６ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

７ 運送人は、出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくこと。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2022/03/14 11:05:53, 2021/08/30 13:02:26, 2021/07/08 20:44:04

８ 運送人は、損害賠償への備えとして、発行する船荷証券に、荷送人により通告される運送品の種類および、その価額を、出来うる限りの正確さで記載すること。荷送人が、正当な理由無く、運送品の種類および価額の通告を拒否するときは、運送契約を満了すること。2022/03/17 16:33:36

９ 如何なる人物も、この運送約款や関連法規／条約の免責規定を乱用する事は出来無い。当事者は、暴力や不誠実な行いにより生じた、どのような損害でも、不当な免責を請求する事は出来無い。2022/03/17 16:01:33, 2022/03/15 16:54:10

１０ 運送関係者に対しての、一方的な損害補償規定／条文などは、海運業や海域の実務実情に合わず、認めないことがある。たとえば、過失割合を無視しての荷主の全額負担や、あるいは、運送業者に対しての一方的な全過失認定など、明らかに良俗としての限度を超える認定や、公序良俗に反するような高額賠償金は認めない。国家の善良な憲法や関連法規にある人権尊重規定を、優先すること。2022/03/17 16:23:31, 2022/03/17 16:14:20, 2022/03/16 17:45:55

１１(追記)原則、自社の「船荷証券」の質入れ、旦保権設定は禁止する。また、他社の船荷証券についても同様。また、船荷書類についても同様の扱いを禁止する。 これは、詐欺や不当な資金繰りを防ぐため。2022/08/23 13:18:30

（満載喫水の尊重）

第五条 運送人は、原則、その船舶の満載喫水を超える重量の荷物／貨物を積載してはならない。私利私欲を以て、これを超えたときは、現金による賠償責任が生ずる。しかし、テロリスト支配地域や戦地などにおいて救助を求める人々が置き去りになるとか、やむを得ない事情があるときは、この限りでは無い。

（横転転覆の防止と、積付け、荷揚げなど荷物の取扱い）

第六条 運送人は、横転転覆を防止するため、原則、より重量物を、より船底から積み付ける義務を負う。船舶に著しい横転転覆の確率があるときは、現金による賠償責任が生ずる。また、以下の義務に反しても同様である。

２ 運送人は、受入れ荷物が船荷証券に記載された数量であることを必ず確認すること。確認を怠ると現金弁済の裁判となることがある。記載記号と併せて、よく確認すること。2021/08/30 13:02:26, 2021/08/26 12:42:03 

３ 荷送り人(荷主)は、荷物／貨物に対して、運送人に引き渡す前に、上記「The Hague-Visby Rules」の第４条２項の(n) に触れないような梱包、つまり、荷役の衝撃に耐えうる正当な梱包を行うこと。または、正当な梱包サービスを利用すること。2021/07/14 09:03:46, 2021/07/10 07:28:44

４ 運送人は、荷物／貨物を、いかなる荷役装置においても、破損するような衝撃を与えないこと。

５ 運送人は、原則、船舶が、どのような状況でも、荷崩れが起きない積付けや荷物の固定を行うこと。

６ 運送人は、荷揚げの時、停泊中の転覆や荷崩れを防ぐため、原則、船舶の最上部から荷揚げすること。また、船体の水平バランスを著しく崩さないこと。

７ 危険物の扱いについては「国際海上物品運送法」の規定を、順守／尊重すること。取扱資格の有無が不明の物品については、逐一、海事当局に問い合わせること。また、不積載、船員による一方的な破棄／処分について、その賠償は、左記の海事法に従うこと。原則、運送人に過失の無い危険物の、正当な処分については、運送人は免責である。

８ 運送人は、運航に差し障りの無い船舶の傷や欠損より、荷物／貨物を優先すること。2021/07/09 06:52:15

９ 運送人は、荷物／貨物に対して、国際社会で認められている正当な宗教の教義に反するような侮辱や侮蔑を行わないこと。暴力を振るわないこと。

（安全運航の義務）

第七条 運送人は、荷物／貨物の保全のため、船舶の堪航性を整え、さらに、正当な航路管理に従い、荷物などが、損傷なく安全に運送できるよう操船する義務を負う。しかし、荷物／貨物の保全よりも、船舶の安全運航を優先すること。危険運航により事故が起きた時は、現金による賠償責任が生ずる。2021/08/30 13:02:26

２ 運送人は、安全運航のため、その時の航路情報により、適格に航路を選ぶこと。また、安全のため、予定航路を変更する権利を有する。

３ 運送人は、船舶が、航海に耐えうる堪航性を有することを荷送人に対して保証すること。

４ 運送人は、船員である操舵手や操舵関係者に対して、船舶の発進時に、面舵 ( 右、みぎ ／ Right, ライト／ Starboard-side, スターボード サイド)、取舵 ( 左、ひだり／ Left, レフト ／ Port-side, ポートサイド ) を、逐一、確認する義務を負う。この確認を怠ったときは、発進できないものとする。

５ 船舶が動力船のとき、船員である操舵手は、航路が交わる船舶に対し「相手が右側／面舵側にある」のであれば、衝突回避の義務がある。これは「海上衝突予防法 第十五条（横切り船）」に規定されている。「海上衝突予防法 」を、順守／優先／尊重すること。原則、進行方向である前方を横切ってはならない。2021/07/09 21:48:38, 2021/07/08 20:56:49

６ 運送人は、延着防止よりも安全運航を優先すること。やむを得ない延着については、免責とする。

７ 荷物／貨物／商品などの損害が発生したとき、この状況を隠滅せず、その時点での関係者の証言を記録し、管理機器などの記録やデータを保全／保管すること。これらの隠滅は、さらに重大な損害となることがあり、絶対に禁止する。2022/03/17 16:07:01

８ 「標準外航利用運送約款の（不測の事態）第十一条」の 不測事態により運送が異常終了するとき、荷物が保全または廃棄された港や海域までの必要経費と、運送賠償金は、原則、当事者間での過失割合により按分し、支払い金額を相殺すること。このとき、支払い金は、出来うる限り現金であること。2022/03/17 16:07:01, 2022/03/15 16:26:01, 2022/03/15 11:29:27

９ (有効) HD当社としては"日本国商法の海商第三篇 第六章 共同海損"および、国際共同海損 規定"ヨーク・アントワープ規定"を尊重するものとする。しかし、より力なき、誠実に勤務する船員や従業員、その業務関係者の人権を擁護し、この生活を守る為、上記の宣言を利用する事はあるが、乱用しない。また、’強要による宣言への隷従’は無い。詳細は別途の約款に定める。13:30 2022/07/15, 2022/06/22 18:33:26, 9:40 2022/07/05

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2022/08/29 06:36:07

！この約款は「第七海運貨物商事の社長であるマスターオーナーCEO本人の主権である事を明記する！

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現場からの提案：次、6:19 2023/02/27 月

• 日本語が読めない社員の為に、英語版があるべき。

• 実務がわかっていない！ここにあるような手順とはならない事がある。

• 日本語が読めない為、書いてある事を「書いていない」と抗議がある。

• そもそも数字がわからない。

• そもそも決着している事を遅参で巻き返して混乱を招いているばかりでなく、今、餓死飢え死にで凍え死に、しかかっている。早く回りを点検せよ！

昭和三十二年法律第百七十二号

国際海上物品運送法

（適用範囲）

第一条　この法律（第十六条を除く。）の規定は船舶による物品運送で船積港又は陸揚港が本邦外にあるものに、同条の規定は運送人及びその被用者の不法行為による損害賠償の責任に適用する。

（定義）

第二条　この法律において「船舶」とは、商法（明治三十二年法律第四十八号）第六百八十四条に規定する船舶をいう。

２　この法律において「運送人」とは、前条の運送を引き受ける者をいう。

３　この法律において「荷送人」とは、前条の運送を委託する者をいう。

４　この法律において「一計算単位」とは、国際通貨基金協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権に相当する金額をいう。

（運送品に関する注意義務）

第三条　運送人は、自己又はその使用する者が運送品の受取、船積、積付、運送、保管、荷揚及び引渡につき注意を怠つたことにより生じた運送品の滅失、損傷又は延着について、損害賠償の責を負う。

２　前項の規定は、船長、海員、水先人その他運送人の使用する者の航行若しくは船舶の取扱に関する行為又は船舶における火災（運送人の故意又は過失に基くものを除く。）により生じた損害には、適用しない。

第四条　運送人は、前条の注意が尽されたことを証明しなければ、同条の責を免かれることができない。

２　運送人は、次の事実があつたこと及び運送品に関する損害がその事実により通常生ずべきものであることを証明したときは、前項の規定にかかわらず、前条の責を免かれる。ただし、同条の注意が尽されたならばその損害を避けることができたにかかわらず、その注意が尽されなかつたことの証明があつたときは、この限りでない。

一　海上その他可航水域に特有の危険

二　天災

三　戦争、暴動又は内乱

四　海賊行為その他これに準ずる行為

五　裁判上の差押、検疫上の制限その他公権力による処分

六　荷送人若しくは運送品の所有者又はその使用する者の行為

七　同盟罷業、怠業、作業所閉鎖その他の争議行為

八　海上における人命若しくは財産の救助行為又はそのためにする離路若しくはその他の正当な理由に基く離路

九　運送品の特殊な性質又は隠れた欠陥

十　運送品の荷造又は記号の表示の不完全

十一　起重機その他これに準ずる施設の隠れた欠陥

３　前項の規定は、商法第七百六十条の規定の適用を妨げない。

（航海に堪える能力に関する注意義務）

第五条　運送人は、発航の当時次に掲げる事項を欠いたことにより生じた運送品の滅失、損傷又は延着について、損害賠償の責任を負う。ただし、運送人が自己及びその使用する者がその当時当該事項について注意を怠らなかつたことを証明したときは、この限りでない。

一　船舶を航海に堪える状態に置くこと。

二　船員の乗組み、船舶の艤ぎ装及び需品の補給を適切に行うこと。

三　船倉、冷蔵室その他運送品を積み込む場所を運送品の受入れ、運送及び保存に適する状態に置くこと。

（危険物の処分）

第六条　引火性、爆発性その他の危険性を有する運送品で、船積みの際運送人、船長及び運送人の代理人がその性質を知らなかつたものは、いつでも、陸揚げし、破壊し、又は無害にすることができる。

２　前項の規定は、運送人の荷送人に対する損害賠償の請求を妨げない。

３　引火性、爆発性その他の危険性を有する運送品で、船積みの際運送人、船長又は運送人の代理人がその性質を知つていたものは、船舶又は積荷に危害を及ぼすおそれが生じたときは、陸揚げし、破壊し、又は無害にすることができる。

４　運送人は、第一項又は前項の処分により当該運送品につき生じた損害については、賠償の責任を負わない。

（荷受人等の通知義務）

第七条　荷受人又は船荷証券所持人は、運送品の一部滅失又は損傷があつたときは、受取の際運送人に対しその滅失又は損傷の概況につき書面による通知を発しなければならない。ただし、その滅失又は損傷が直ちに発見することができないものであるときは、受取の日から三日以内にその通知を発すれば足りる。

２　前項の通知がなかつたときは、運送品は、滅失及び損傷がなく引き渡されたものと推定する。

３　前二項の規定は、運送品の状態が引渡しの際当事者の立会いによつて確認された場合には、適用しない。

４　運送品につき滅失又は損傷が生じている疑いがあるときは、運送人と荷受人又は船荷証券所持人とは、相互に、運送品の点検のため必要な便宜を与えなければならない。

※参考資料

• 「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

• 「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

• 「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

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https://www.mofa.go.jp/mofaj/ic/ch/page1_001420.html

1. 2022/12/01 07:31:26, 2022/12/01 07:23:36

2. 宇宙条約の研究 2022/09/09 05:54:34

   1. 第１条：我々は、如何なる争いも宇宙へ拡散しない。

      1. We don't  spread Any War to  'star space'.

   2. 第２条a：我々は、他国を不当な言論や暴力で抑えて、太陽系主権を主張しない。

   3. 第２条b：我々は、抑止しない、他国に対して '暴力' や '不当な言論' により、そして、それらにより、太陽系主権を宣言しない。

      1. We don't suppress versus Others Country by 'Violence'  or 'dirty words' and so, By Its, We don't declare initiative that for this SUN Space.

   4. 第３条：我々は、暴力国家を宇宙に創ることは、一切認めない。2022/12/01 07:31:26

      1. We don't agreement that to make Violence Country at 'Star Space' at all.

絶対命令は無い！2022/09/09 13:17:56

○2022/09/09 13:29:45 ゲームＩＤ「UPN7Tina７」で、遊んでいたところ、突然　

• 「生活苦の暴力団の為、おもちゃ ギャンブルで遊んでください」と声が聞こえてきた。

• 「金を賭けないでくれ」「食事も困る」と言ったところ次のような強要が！

  • 食事が出来無くなった。

  • 命を懸けろ！とおどされた。

  • ほとんど日本語が理解出来ず、また、書く事も出来無い人が多い。

  • 暴力団か、難民らしく、待遇改善の為「競い合い参加して家から出ていけ」という事らしい。その理由が「お前たちは人間のクズ」で他国を侵略して住んでいる。出ていけ！ということらしい。ところが、調べの報告だと

    • カリブ人が多い

    • スペイン人が多い

    • なぜか「き軍」が多い

○弁が立ち粗暴な女性の集団の扱い

• なるべく別のサブグループに分離して全体を見せ無いように。経験が浅い割に理論が先行しており、経営が混乱する恐れがある。社内逆セクハラとかパワハラが怖い。近くで生活しているのに情報を遮断され、こちらの事を何も知らない。他の社員や先達の苦労や経験を知らず「ないがしろ」にされる、と皆が恐れる。

• ささいな事で「カっ」となり、業務が混乱する。

• ＨＤ当社は「様々」であり、画一化は出来無い。それが理解出来無い事が疑問。

• ２子あるいは３～５子の入れ替わりが多く、社籍を１つに絞る事も疑問。

• 突然、人が変わったように、経理から、お金を抜こうとする。

• また、有り得ない事柄を「存在する」と強く信じており、誰が支配しているのか？わからない。どこで教育を受けたのか、わからない事が多く、軍隊であるらしい。地元のベテランは知っているが国際守秘義務により、はっきりと言えない。

絶対命令は無い！2022/09/09 13:17:56

• いせぎゃおん、出来る限り、イオンエンジンを外して倉庫に！

• 回路と本体が危うい。おそらく COM/DCOM ではないか？

○弁が立ち粗暴な女性の集団の扱い

• なるべく別のサブグループに分離して全体を見せ無いように。経験が浅い割に理論が先行しており、経営が混乱する恐れがある。社内逆セクハラとかパワハラが怖い。近くで生活しているのに情報を遮断され、こちらの事を何も知らない。他の社員や先達の苦労や経験を知らず「ないがしろ」にされる、と皆が恐れる。

• ささいな事で「カっ」となり、業務が混乱する。

• ＨＤ当社は「様々」であり、画一化は出来無い。それが理解出来無い事が疑問。

• ２子あるいは３～５子の入れ替わりが多く、社籍を１つに絞る事も疑問。

• 突然、人が変わったように、経理から、お金を抜こうとする。

• また、有り得ない事柄を「存在する」と強く信じており、誰が支配しているのか？わからない。どこで教育を受けたのか、わからない事が多く、軍隊であるらしい。地元のベテランは知っているが国際守秘義務により、はっきりと言えない。

人物の顔面圧力ラインをすべて、やめろ！電波連動をやめろ！装置を破壊せよ！

10:06 2022/09/07暴力少年団と暴力老人を全て追放せよ！

1. [集団偽装の禁止] 第５条 他の社員の「能力が無い事」を集団で偽装／強調する労働争議は、是を認める事は有り得ず、直ちに懲戒解雇／出社停止となる。12:04 2022/09/06

   1. ２「能力の無い」ことの疎明は通用せず、極めて精密な証明が必要。偽装発覚のときは直ちに懲戒解雇／出社停止となる。12:04 2022/09/06

   2. ３ 「ファッシ」と称して悪行を形成し、是を正しい争議と信じて行う事は間違いである。直ちに懲戒解雇／出社停止となる。14:45 2022/09/06

   3. ４ 「不当と思える経営者は不当である」この信念を確認する為Webサイトにて大書きして問う事は正当であり、威力業務妨害／偽計業務妨害にならない範囲で行うこと。そうすれば騙しが発覚する確率がある。その可能性が高い。14:45 2022/09/06

      1. イ 「顔がゆがみ酒臭い」経営者は、何か事情があるにせよ、拒否できる。

      2. ロ 「顔に虫が出入りする」経営者は、さすがに逮捕すべきである。

      3. ハ「ラマダン」と称して食事(フランス語：ルパ：Repa,Repas)を妨害する輩は論外である。直ちに懲戒解雇／出社停止となる。14:45 2022/09/06

2022/08/29 06:31:13, 2022/08/23 14:18:45, 2022/08/23 13:54:36

2022/08/23 13:50:27, 2022/08/23 13:18:30, 2022/07/05 09:43:10

2021/07/07 09:11:09, 2021/07/06 17:36:54, 2021/07/06 17:20:36

2021/07/06 16:18:27, 2021/07/06 12:08:03, 2021/07/05 18:15:27

2021/07/05 00:50:34, 2021/07/03 13:01:25, 2021/07/02 15:36:52

2021/06/30 20:31:26, 2021/06/30 11:59:05, 2021/06/30 01:07:32

2021/06/29 20:30:27, 2021/06/29 14:08:43, 2021/06/29 13:54:01

2021/06/29 13:28:28, 2021/06/29 13:24:40, 2021/06/29 13:17:51

2021/06/29 08:50:53, 2021/06/28 13:51:11, 2021/06/28 08:39:18

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2022/08/29 06:36:07

！この約款は「第七海運貨物商事の社長であるマスターオーナーCEO本人の主権である事を明記する！

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　以下、貨物系グループ社内規定、海運運送約款の原本として発行する。異議申し立ては出来るものとする。2022/03/14 10:44:15, 2021/07/14 08:25:08

2022/08/28 16:19:19

2022/03/17 16:33:36

イーエーアイアイジー海運物品運送約款

EAIIG海運 物品運送 約款の原本２

（定義）

第一条 この約款において「船舶」とは、運送を引き受けた船舶。

２ この約款において「運送人」とは、運送を引き受ける者であり、船長、船員など、実際に船舶に乗り組み、それを指揮、操船し、また、クレーンなどの荷役装置を取り扱う者。2021/07/09 11:37:35

３ この約款において「荷主」とは、荷物／貨物の所有者。

４ この約款において「荷送人」とは、運送を、「運送人」に、発注、または、委託する者。

５ この約款において「荷受人」とは、「運送人」から、荷物／貨物を受け取り、次の所有者に渡す者。

６ この約款において「傭船者」とは、船主から船舶を借りて海運商売などを行う者。2022/08/23 13:27:40

７ この約款において「運送関係者」とは、上記の定義の人物や会社組織などのこと。

８ この約款において「一計算単位」とは、国際通貨基金(IMF)協定第三条第一項に規定する特別引出権による一特別引出権(SDR)に相当する金額。

９ この約款において、国名の無い法律は、日本国の法律とする。

１０ この約款において「タリフ」とは、海事方言で無く、国際社会で認められた正当な海事税金( Tax ) または、正当な 料金／代金／チャージ／チップ などのこと。しかし、不当用語で定義されたタリフは一切、認めない。2021/07/22 17:47:48

保留：１１ この約款において「超時空 海運原理」とは、時代を超えて受け継がれる、不変の海運精神のこと。すなわち、時代と空間を超越しても変わる事の無い精神：隷従しない平和と自由、のこと。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45,

（目的と適用範囲）

第二条 この約款の規定は、船舶による物品運送で、運送関係者、及び運送人の不当行為の防止などに適用する。また、それらの免責を規定する。また、運送関係者の人権を擁護し、運送の安全を確保し、その利用者の利益を保護する。HD当社、および、グループ各社の海運物品運送／輸送の基本契約に加えること。また、河川など船舶物品運送にも適用できる条文を矛盾なく適用すること。

２ 適用期間は、運送契約締結後、契約開始から、契約満了までとする。文書などで締結する前に、信頼関係に基づく正当な商習慣により、荷物／貨物が発生して、荷送人から受け取ったのであれば、その時点で契約開始とする。荷物を正当な約款で保全しなければならない。また、運送終了後、運送料金、商品代金、タリフ(2021/07/22 17:47:48)など、契約上の現金の受け取り、または、その他の現金化証券の受け取りなどがなされた時点で、運送人と荷受人が、お互い、満了確認があれば、その時点で満了とする。必要な現金の授受が無く、満了確認が無ければ満了しない。2021/07/08 22:59:15

３ この約款を精密な検討無く、勝手に変更したとき、協議の結果、間違い、違反があれば、その規定を「矛盾しない整合する単位」すなわち「セルフコンシスト(Self-Consist)」な「トランザクション(Transaction )」と認めうる「条文の集まり」で無効とする。2021/07/22 17:59:18 (UTC:08:59:18)

保留：４ 「超時空 海運原理」に反する、いかなる条文も無効である。つまり、いかなる国家の、いかなる憲法、法令、条令、判例など、すべて無効とする。また、この原理の、自己整合完結性は、閉じた空間のようなものであり、何人も、この原理に侵入することは出来無い。2021/08/02 18:23:55, 2021/07/24 21:50:45

（順守すべき関連法規、約款と、その優先順位）

第三条 国連海事機関( IMO )が提示する国際条約に加盟している国の国籍を有する船舶においては、その正当な国際条約を、順守／優先／尊重する。この約款においては、その国際条約「船荷証券に関するある規則の統一のための国際条約 」、通称「統一船荷証券条約 」、すなわち

• 「International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading ("Hague Rules") (Brussels, 25 August 1924) 」

• 「The Hague-Visby Rules - The Hague Rules as Amended by the Brussels Protocol 1968」

• 「Protocol (SDR Protocol) amending the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law relating to Bills of Lading of 25 August 1924 (The Hague Rules), as amended by the Protocol of 23 February 1968 (Visby Rules)(Brussels, 21 December 1979)」

を、順守／尊重する。これらは「国際海上

物品運送法 」に反映されているので、日本国籍船舶としては、こちらを順守／尊重すること。2021/07/09 21:48:38

２ 上記の国際条約の次の優先順位として、運送船舶が、発進、通過、到着する各国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、その国の運送法を、順守／優先／尊重する。しかし、人権に著しく反するような法規、罰則は適用できない。また、関係国が「国際海上物品運送法 」の順守／尊重を認めたときは、これに従うこと。

３ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国籍を有する運送船舶は、船舶が、発進、通過、到着する前項以外の公海においては、「国際海上物品運送法」を、順守／優先／尊重する。

４ 上記の国際条約の次の優先順位として、日本国の港、領海内、接続水域、排他経済水域(EEZ) においては、「海上運送法」を、順守／優先／尊重する。この法に無い規定については、「国際海上物品運送法」を、優先／尊重する。また、次の優先順位として、「商法第三編海商 」、「関税法 」や、その他の関連法規、海難審判判例、通常裁判の判例、当局の行政指導、日本国の公序良俗に基づく海事の常識を、順守／優先／尊重する。2021/07/09 21:48:38

５ 上記の関連法規の次の優先順位として、日本国国土交通省の「標準外航利用運送約款 」を順守／尊重する。ただし、HD当社の約款に記載のある事柄については、そちらを優先する。しかし、優先することが、上記の関連法規、より上位の約款、正当な行政指導、国際社会での公序良俗に反するときは、この限りでは無い。2022/03/14 11:58:27, 2021/07/09 21:48:38

６ 前項の賠償責任限度額の規定で、賠償額は、実質の損害に対して決定され、それぞれの運送関係者の過失と相殺されるべきである。また、実質損害額を大きく超えるような賠償額は無効とする。また、国際社会の公序良俗に従った常識を著しく逸脱するような規定は無効である。

７ 上記の法律、約款のうち、規定の理由や歴史上の経緯が不明となり、合理性を欠く、著しい権利侵害、または、公序良俗違反となるような規定は、無効とする。2021/07/09 23:29:12

８ 上記の「The Hague-Visby Rules」の翻訳が出来ず、または翻訳文の内容が理解できないことにより生じる、荷物の損失、または損害については、左記のRules の第４条第２項(d)の規定により、運送人、または運送関係者については免責とする。2021/07/17 12:32:47

９ 訴訟となったときは、日本国の海難審判所／裁判所にて係争すること。出来る限り無益な係争を避け、双方の話し合いにより決着するよう努力すること。2021/07/09 23:29:12

（運送契約における義務と人権尊重契約）2022/03/17 16:10:44

第四条 運送人は、船舶の安全運送、荷物／貨物の保全のため、前条の法律による規定を、順守／優先／尊重する義務を負う。しかし、運送人と運送関係者の人権に著しく反するような法規、罰則、契約は適用できない。そのような契約は無効。

２ (追記)船積書類である船荷証券(B/L)の内容 については、上記「標準外航利用運送約款 」の第七条の規定に従うこと。また、同一船荷に対しては、必ず、唯一、ひとつの証券となるように発行すること。2022/08/23 13:54:36, 2021/07/09 21:48:38, 2021/07/07 15:22:03

３ 荷送人は、荷物／貨物の、種類、具体的な内容、数量、重量、識別記号など、船荷証券(B/L) に正確に記載できる情報を、なるべく、日本語、または、英語の書面で、運送人に提出すること。または、HD当社グループの計量サービスを利用して、その数値を、はっきり提示すること。また、その識別記号を、梱包された荷物に、提出書類と完全に一致するよう明示すること。2021/07/07 15:22:03

４ 運送人は、双方の常識となっていない運送条件を、漏れなく、その船荷証券に記載する義務を負う。記載漏れにより係争となったときは、係争を隠滅せず、必ず、海事審判を申告する事。係争を隠滅したときは、現金による賠償責任が生じる。2021/08/30 12:46:56 

５ 荷物／貨物を優先して運送人の人権を著しく損なうような契約は、順守／尊重／適用できない。また、そのような契約は、船荷証券(B/L)に記述しても無効。その他、いかなる特例文章／口述契約でも無効。

６ また、荷主の利益を優先し、運送人、および、運送関係者の人権を損なうような契約は無効。

７ 運送人は、出航前に、万一の事故／障害に備えて、荷送人、または、運送人が契約した、荷物などの損害保険契約を、確認しておくこと。この契約は、運送人の権利と責務を、著しく制限しないこと。2022/03/14 11:05:53, 2021/08/30 13:02:26, 2021/07/08 20:44:04

８ 運送人は、損害賠償への備えとして、発行する船荷証券に、荷送人により通告される運送品の種類および、その価額を、出来うる限りの正確さで記載すること。荷送人が、正当な理由無く、運送品の種類および価額の通告を拒否するときは、運送契約を満了すること。2022/03/17 16:33:36

９ 如何なる人物も、この運送約款や関連法規／条約の免責規定を乱用する事は出来無い。当事者は、暴力や不誠実な行いにより生じた、どのような損害でも、不当な免責を請求する事は出来無い。2022/03/17 16:01:33, 2022/03/15 16:54:10

１０ 運送関係者に対しての、一方的な損害補償規定／条文などは、海運業や海域の実務実情に合わず、認めないことがある。たとえば、過失割合を無視しての荷主の全額負担や、あるいは、運送業者に対しての一方的な全過失認定など、明らかに良俗としての限度を超える認定や、公序良俗に反するような高額賠償金は認めない。国家の善良な憲法や関連法規にある人権尊重規定を、優先すること。2022/03/17 16:23:31, 2022/03/17 16:14:20, 2022/03/16 17:45:55

１１(追記)原則、自社の「船荷証券」の質入れ、旦保権設定は禁止する。また、他社の船荷証券についても同様。また、船荷書類についても同様の扱いを禁止する。 これは、詐欺や不当な資金繰りを防ぐため。2022/08/23 13:18:30