2025/08/25(月) 15:21:27●●

2025/08/25(月) 08:12:01●●

「会社規則の前文になり損ねた 海事コラム」

☞ コラム「昨今のシーレーン西ルート」：何人も、いかなる人物も「この船底は、滅多に破れない」「現代の海運業で、雷撃など有り得ない」「造船メーカーの回し者なのか？」などと、放言することは禁止する。太平洋戦争後の８０年間を概観し、また、2025年も継続される、愚かな戦争や紛争を省みれば、次、

1. 1. ロシアーウクライナ紛争は、2022年より、2025年８月も、今だ、継続しており、双方が「撃沈や撃破」などを誇示している。さらに、日本国は「ロシア隣国」であり、北方四島などは返還の見込みも無い。

   2. イスラエルは、格段の戦力差である「ガザ難民」への攻撃を、正当化し、停戦しようとしない。ガザ難民を生んだ原因が、当該国の「強行移住 建国」で、あるにも関わらず。このことは「ドイツでのユダヤ人の悲劇」を考慮しても「極めて重大な疑問」である。

   3. さらに、停戦を仲介したはずの、アメリカ軍が、イラン国本土の原子力関連施設へ「Ｂ２機体による強行爆撃」を敢行し、国際社会を驚かせた。

   4. また、イスラエル紛争に呼応するかのように、反イスラエルとして、紅海で、イエメンのフーシ軍が、対艦攻撃を行っている。その動機も「イエメン国を軽んじた」などと、理解し難い言い分となっており、予断を許さない。多くの「力無き、海運業者」が、スエズ航路を迂回させられ、その船運賃は高騰し、日本国でも「ヨーロッパ系輸入食料の価格上昇の原因」とまで言われている。アメリカによるイラン国への「強行爆撃」で、恐れをなしているようだが「攻撃終了」ではない。

   5. 2025年、中国本土の「東軍区 海軍」は、台湾国を威嚇し、その海軍戦力を以て「包囲威嚇 演習」を行った。2024年に続き２年連続であり、今だ「南沙諸島」へ野心をも、捨てていない。

   6. 朝鮮半島の某国は「ロシア戦争への協調と協力」で、多大な人的被害(戦死者続出)が、明らかになり、強硬元首様が「涙を流す無念の自己批判」が、あからさまに、報じられた(恨まれるウクライナ国)。

　これらを楽観視？したとしても・・「ほんとに楽観視するのか社長！」と、言われかねないが、・・日本国の石油産業を含む輸入業界は、多くの輸入品を「地中海スエズ運河ーインド洋ー南シナ海 航路」あるいは、「ペルシャ湾ーインド洋ー南シナ海 航路」で、海上運送しており、その観点から、我がHD社グループの海外渡航の機会が多い、社用船舶や、商用バルカーの強度を「採算性重視の最適化で、弱める」ことは、正しい経営判断、とは言い難く、出来無い。

　また、「シーレーン東ルート」も、「関税問題と戦争介入？問題で揺れる、同盟アメリカ国」「ニューギニア国ー南洋海域騒動？」「フランス領？カレドニア国の自治領不安」「実質、対日中立のスペイン系南米国家群」など、平穏な安定要素が無い。さらに「包囲威嚇される 同盟台湾国」「反日勢力を抱える 同盟韓国」「日本の弟分では無い 同盟フィリピン国」「今だ発展途上の東南アジア国家群」「最後の頼みオーストラリア国と南洋の商国家群」と、脆弱極まりない情勢だ。この状況で「会社 船舶設計 基本規則 2025」を作成すると、以下のようになる。で、次、

トラブルの為、ここからは、社員外の方々は閲覧出来ません。

437

交代制の方々は許可なく閲覧不可

修正履歴 (※公示校正中が終了後の修正)

EAIIG

会社

船舶設計

基本規則

2025

作成中

作成中であっても

社員が認めた条文は

有効となる

(クリック)

第１章 総則

(規則の目的) 第１条

　この規則の目的として、何人も、社業で用いる「社用船」に対し、どのような船舶であっても、その「安全性／不沈性(非沈没性)」を最優先とした、設計と造船を行うこと。このとき、次、

1. 経営上の「採算性を優先し、安全性を、おろそかにする」ことを禁止する。

   1. 採算性を重視して、外板を薄くした上、その構造を簡略化して、強度部材を減らすこと(不当な最適化)を禁止する。

   2. さらに、水密区画を軽んじて、それを、必要最小限にすることを禁止する。

   3. さらに、中央断面係数Ｚ値 の意味を理解せず「断面形状が同一なら、Ｚ値は、寸法によらない」などと、間違った思い込みを禁止する。船舶全長が長くなれば、当然、Ｚ値は、大きくしないと船体が破断する。

   4. さらに、強度不足の船体に、最大限の「積載 純トン数」を水増し設定することを禁止する。このとき「総トン数」の定義を嫌がり、満載喫水表示を、欺く(あざむく)／誤魔化す(ごまかす) ことを禁止する。

   5. 船舶のデザインや形状を優先し「救命艇」の配置を、嫌がるとか、軽んずることを禁止する。

   6. SOLAS 規則 を、軽んじることを禁止する。確かに難解な規則があるが、少なくとも、その善良な主義主張を理解すること。

２ 特に、安作りで強度不足の船体に、満載喫水を欺いた積載を行うことは、大変、危険であり、そのような船舶で「運賃単価の安い物品を満載した運送商売」を禁止する。船体事情を何も知らない、善良な船員や、運送人が危うくなる。厳しい「安運び競争」を禁止する。

３ この規則は、残念ながら、潜水艦には、そのまま適用は、でき無い。自分で判断すること、また、この規則は万能では無く、問題点や間違いが有り得る。間違いは、報告／届け を出すこと。但し、仕返し／報復／報仇雪恨 などを、しては、ならない、禁止する。

(用語) 第２条

1. 1. 1. 重力 とは、質量により発生する万有引力であり、惑星の質量ごとに異なり、たとえば、月と地球の表面では重力が異なる。また、単位系の変換は「kgf = kgw」「1kgw = 9.8 N」「 1N = 1/9.8 kgw ≒ 1/10 kgw」たとえば、地球上では、100ｋg の質量なら、10Nの重力が、働く。

      2. 浮力 とは、水中では、重力に抗して浮かび上がる力であり、海中では、常に鉛直上向きの力として働くが、そのとき、物体が回転しないという保証は無く、船舶が転覆する原因にもなる。浮力中心と重心が常に一致するという考えは間違い。このため、大きな船体回転力となることがある。

      3. 国際総トン数 とは、船舶に働く重力の、およそ３倍～４倍の浮力が得られるよう定義された重量トン数で、１トンとは、１千 kg ＝ 1000 kg(ゼロ３つ) 。もっと、具体的な説明は、この規則にある。日本国内総トン数 は、さらに厳しく、５倍以上となる。

      4. SOLAS とは、1914年に提唱された、海上人命安全条約 で「非沈没性の提唱」「水密区画の徹底」「船体強度の増大」「船内防火」「救命ボートの義務化」「救難信号の強化」など、船舶の沈没を防ぐ考えや、設計方針が示されており、半ば、船舶設計の義務でもある。北大西洋で発生した「タイタニック号沈没事件」など、当時、多発した、謎の沈没事故が契機となった。

      5. 船体ブロック

      6. 国際連合

      7. 国際海事機関

      8. 国際警察

      9. 海上保安庁

(破断しにくい船体ブロック設計と積載) 第３条

　国際連合の国際海事機関(IMO) (International Maritime Organization) で、採用されている「国際総トン数」とは、船舶の浮力容積を、立法メートル(ｍ³)で考えるとき、１立法メートルの海水は、およそ１トンであるが、このとき、総トン数は、浮力容積 海水トンの、およそ、３分の１ となる。この値は、「船舶のトン数の測度に関する法律施行規則」で、定式化されている。このとき、次、

1. 社用船では、どのようなデザインであっても、その船体側面に「満載喫水線」および、その記号を表示すること。その満載喫水線を厳守すること。これは、満載の 義務を意味せず、積載限界 を表わす。

2. 船体ブロック工法のとき、各ブロックの接合面で破断しても、それぞれで「浮く」こと。つまり、それぞれの船体ブロックで、満載時に、重力より、浮力が大きいこと。そのような設計とすること。破断すれば、必ず、沈没する重量の、船体ブロックを、設計／造船 しないこと(他のブロックへ、浮力を割り当て無いこと)。

3. 前項のとき、実際の用船でも「満載したとき、接合前の、それぞれの、船体ブロックの喫水が、揃って浮くこと」が好ましい(困難)。このとき、各ブロックの接合面の、せん断負荷は小さくなる。実務では、積付けの「高度な、要領／ノウハウ」が必要で、やむを得ず、必ず揃うようには義務付けは、無い。また、設計上の都合により、それぞれの船体ブロックで「水トリムタンク」が必要になる、ことがある。

(水密区画の重視) 第４条

　いかなる船体ブロックも、浮力のための「水密区画」が、あるべきで、造船コストを抑えるため、これを、簡略化＝危険化 することは禁止する。

２ さらに、原則、それぞれの区画には「排水ポンプ」を設けること。このとき、排水ポンプ設置となる「最小のブロックの大きさ(体積[ｍ³] )」は、設計現場で決めること。ここでは「いかなる体積でも」とは、定義しない。

(高い強度の防護力の必要性) 第５条

　いかなる社用船舶でも「対艦兵器類」の破壊力を軽減するため「高い強度の防護力」を必要とする。これは、国家有事の際の「防衛協力」を、考慮するまでも無く、日常の社業で、必要となった。

２ 船体外板は、船体の不測の 破断／破損／ねじれ などを防ぐことを要し、高い強度であること。また、その剛性を評価するのに必要な、材料力学としての「構造断面係数Ｚ値」は重要であり、そのＺ値は、船体中央付近が、最も大きく、その全長方向の前後では、なだらかに下がってよい。しかし、発生しうる、船体への「 ホギング／サギング」を、堪(こら)えるべきであり、自重力／波力 から発生する「引張破断」「圧縮破損」「ねじれ破断」に耐えうるか、どうかは、その構造部材の物理強度と、部材寸法の設計値による。

　様々な、経営条件／物理特性／化学特性 から、的確に材質を決め、正しい科学的な「材料力学計算法」を用いて、安全率を考慮した「部材寸法」を決めること。

３ 船舶の「ステルス性」や、また、不法侵入を考慮すれば「非磁性体」が好ましいという意見はあるが、都合により、この規則では定義しない。また、高強度で安価な、非磁性体の合金材を、別途、開発する必要がある(2025年)。また、社会性や、その他の軍需の観点から、すべてを「高強度アルミ合金類」で、造船することは無理がある。弊社の「イーマンガン鋼(商標)」が選定できるが、ここでは、これ以上は言及しない。

４ 外板の内側に、弊社開発の「アルサイ防護板(商標)」を、施工することは、実績が多数あり、有効である。正しく施工された、弊社の防護板は「同盟国の標準対艦ミサイル」をも、防ぐ防護力があるが、過信は、できない。

５ 防護板の内側の船体には「浮力確保空間(ボイドスペース)」が、あるべきで、多くの新設計の社用船舶で、実績がある。

６ そもそも「国際有事」勃発のとき、丁寧な警告があることは稀であり、ほとんどの場合「想定外」で始まることが多い。そうなれば「我が国」の輸送船舶など、相手国から見れば「すべて軍用船」として、攻撃に、さらされることになる。その悲劇から、善良なる社員や協業者を守るため、非常なる決意を以て、船舶設計や造船に取り組むこと。

(強度最適化設計の自粛) 第5条の２

　海域の「自然現象の想定」は、「無限の想定」は不可能であり、どのような、ベテラン設計者でも「すべての経験がある」ことは無い、というのも「戦争も無く、無事故」が、何十年も続けば、どのような会社でも「有事経験の厳しい想定は、失われる」。そのとき、強度の安全率を低くすれば、当然、危険性が高まる。このとき、次、

1. 「壊れてから、補修／修理 すればよい 」は、禁止する。過去の事故例は、この修理箇所から、破断／破損 して、重大事故となったケースが多い。つまり「ギリギリの強度最適設計」が、原因となっている。その言い訳は、常に「想定外」。

2. 実証実験を軽んずる、電子計算機を過信した「訳の分からない理論 偏重」の設計を禁止する。

3. さらに「修理と試運転の時間厳守を禁止」する。

(造波抵抗など水流抵抗の理解) 第６条

　いかなる船舶にも、水上面では、水流抵抗として、大きな「造波抵抗損失」が生ずる。これは、船舶が、重たい水を持ち上げ、波を造る抵抗であるため、損失が大きい。

　また、その航跡は、ほとんど、乱流損失 となって、エネルギーを散逸させる。

　また、船舶形状の前後での圧力差による抵抗も大きいため、船底などは「流線形」に、すべきであり、特に、船底後部が、進行方向に対して、垂直で平(たいら)であると、大きな、圧力抵抗損失 となる。

　また、船舶表面の、流体摩擦損失 も、大きいと言われる。これらの損失の割合いは、船底の形状や、その表面の状態、また、波の状態により、大きく変化するため、その損失割合いを定式化することは、大変、困難である。現在(2025年)でも、燃料消費量と、船舶の運動状態の記録から「燃料消費量よる、エネルギー発生量」と「運動状態から推定した、生じた運動エネルギー量」の 差分 で、燃料効率(燃費)を推定するしかない。その評価は、流体ごとの数値計算実験や、模型実験により、調査／研究 すること。

２ 加速区間 → 一定速区間 → 減速区間 のうち、定速区間 から調査すること。

３ 古い理論として「運動量の変化量は、加えられた「力の時間積」に等しい」との理論があった。運動量(mv)と、運動エネルギー(mv²/2)は異なる。

(船舶の進行方向に対して形状の左右対称性) 第6条の２

　いかなる船舶でも、流体抵抗が働く船体部分は、その進行方向に対して、左右対称の形状に、すべきである。特に水流に晒される部分は、そうすべきで、空気中の部分も、余りに抵抗が大きい形は回避すべきである。

(船舶が旋回するときの船体の傾きと、積荷の固定) 第６条の３

　いかなる船舶でも、たとえば「 右 ( Right ) 」方向へ、転舵 (面舵：おもかじ：Starboard ) すれば、その 甲板 ( デッキ：deck ) は「 左 ( Left ) 」へ傾き、甲板に載せたコンテナは「 左 ( Left ) 」へ、落ちようとする( 慣性の法則 )。取舵 ( とりかじ：Port ) では、その逆になる。従って、いくら重くても、固定していないコンテナでは危うく、固定が必要である。その事を理解すること。いかなるコンテナ運搬船舶でも「コンテナ固定金具(ラッシング金具)」が、必要であり、装備すること。

(前後の流線形) 第７条

　いかなる人物も、当社の社用船舶の前後は、流線形 (図)とすること、つまり、水流抵抗が大きいためであり、また、空気抵抗も無視できない。造船の都合から、後ろが平面になるときは「プラスチック カバー」を装着／実装／追加 すること。

２ 流線型は、2025年の時点で、大変、厳しい業界規制があり、特に敵対日系人への図示が難しいため、ここに記述する、つまり「魚形上部」が多い、「魚形横」では、無い。しかし、船舶は、魚では無いので、決定型では無い。

３ 故意に(わざと)、ブレーキとなるような後形にすることも、あり得る、つまり、すばやい停止のためである。

(ブレーキの必要性) 第８条

　いかなる人物も、船舶ブレーキを軽んじては、ならない。船舶の巨大な慣性力は、簡単には止まらないので、大事故が起き易い。ブレーキを重く用いること。

２ 「連動スイッチ」は、よく問題になる。

(エンジンなど推進力) 第１０条

　エンジン(原動機)推進力は、常に「多重安全／マルチ セーフ／フェイル セーフ(Fail-Safe)／フォルト トレラント(Fault-Tolerant)」など、を考慮し、様々な動力を実装備すること。単一の動力では、広い太平洋で、難破／受難／NC のとき、推進力が喪失(そうしつ)となれば、大変、危うい。救助も遅れるなど、危うい。受難時に、少しでも安全な領海内へ近づくため「人力オール／手漕ぎ竿(さお)」すら必要であり、従って、次、

1. 1. まだまだ、スクリュー推進が基本(主力)である。

   2. 次に、ジェット水流推進(補助)があってよい。

      1. 超電導ヤマト１電磁推進エンジンでもよい。

      2. ウォータージェットポンプ でもよい。

   3. 次に、船舶用安全イオンエンジン(弊社) が有るべきである。

☞ JAXA の技術指導による宇宙エンジンに、弊社の「安全アフターコレクタ」を加えたもので、より後方安全性や、その他の信頼性を向上させた船舶用機器。１台で３百馬力～３千馬力。

1. 4. さらに、伝統の「帆」が有るべきである。

   5. また、その他の推進力が有るべきである。

２ 推進力の同時発生合計値は、総トン数１千トン当たり５百馬力～１千馬力 でどうか？よく検討すること。当社の主力バルカー(いせぶるぎゃん) は、１０万馬力 であった。

☞ 国際総トン数 の定義は、各国の争いのため、歴史上の混乱 もあるが、概ね(おおむね)「浮力容積(ボリューム)の、４分の１～３分の１の体積(ボリューム)に等しい、水の重さ(比重≒１)」である。

☞ 日本の 国内総トン数 は、その半分になる。安全率が高すぎるという批判もあり、現在でも、再定義の動きはある。つまり「安全率が高すぎる＝利益が小さい」のである。

☞ 参考書類《総トン数計算書の例》https://www.mlit.go.jp/maritime/safetyenv/kokusaitonsuu.pdf

(暴力指導の禁止) 第１１条

　いかなる人物も、船舶設計時など、中身が、わからない実務、指導力が、全く無い業務を、配下や下請け会社へ、付け回しては、ならない。必ず、実務指導を行い、責任を持つこと。さらに、その責任指導料金で搾取することを禁止する。たとえば、軍人暴力を教唆し、あるいは、暗黙の脅しを、ちらつかせる事は、全く以て、許し難い蛮行であり、発覚次第、社業から追放する。

(事故隠しの禁止) 第１１条の２

　いかなる人物も、船舶事故や自動車事故、あるいは航空機事故、ポンプ事故など、何か事故が発生したとき、これを隠してはならない、その隠蔽(いんぺい)は、人類史に残る、惨い蛮行として記録され、言い訳も難しい、そのような隠蔽社員を、かばった会社も、即日、営業中止となり、「国家命令による解散」を強いられる。

☞「いくらなんでも」と事態を「ぺるぺる／ぺろぺろ」しては、ならない。ペルー語らしいが、意味は、わからない。ぺるぺるな！とは、「なめるな！」とか「軽んずるな！」らしい。

☞ 何人も、重傷を「軽傷じゃ」と、なじっては、ならない。

(再学習の妨害を禁止) 第１１条の３

　何人も、如何なる人物も、工学／科学 の再学習を妨害しては、ならない。

(武装の禁止) 第１１条の４

　いかなる人物も、弊社の、船舶や航空機や乗用車などに「連射機関砲」「バルカン砲(バルカン半島製)」「ガトリング砲(主にアメリカ製)」「マシンガン」「違法ファランクス対空機関砲(模造品)」など、無慈悲にも、兵士などを大量殺傷する兵器類を、装備／搭載／実装など、しては、ならない。特に正当な報復を偽装することは禁止し、どこかのドイツ系人やユダヤ系人の争いに利用することは、強く禁止する、さらに次、

1. 「あいつらも買った」と吹聴すること、は禁止する。

2. 「買わないなら、おまえは殺される」と不安を煽ること、は禁止する。

3. 「死ねや！」と脅すこと、は禁止する。

4. 「おまえなんぞ、殺(コロ) と脅すこと、は禁止する。

(セクハラの禁止) 第１１条の５

　いかなる人物も、レイプ(女性へのSEX襲撃)や、襲撃(おそうこと)を教唆する(指示とか、そそのかす)ことを禁止する、さらに次、

1. SEX媚薬は危うい、勤務中は禁止する。

2. 美酌とは、美人に酒を注(そそ)がせること、で、危うい、勤務中は禁止する。

3. 興奮して顔を歪めることは、危うい、勤務中は禁止する。

(最終則) 第１２条

　いかなる人物も、この規則の条文を改悪しては、ならない。

２ 事実普遍原理2025 とは、いかなる人物も、過去の事実を変えることはできない、ということ。

事実不変原理 2025

　何人も「過去に起きた事実を修正することは、できない」。というのも、どのように技術が進歩しても、過去へのタイムトラベルは不可能であることが、証明された、その原理は「時間の一方向性」として理解されている。「過去へのタイムトラベルは、出来無い」。どのように過去の事実を認識しようが、事実は変わらない、人間の 認識／理解／愛情／友情 は変わり得る。なお、時間は、逆転する性質の物理量では無い。

２ 加速区間 → 一定速区間 → 減速区間 のうち、定速区間 から調査すること。

３ 古い理論として「運動量の変化量は、加えられた力の時間積に等しい」との理論があった。