厚生労働省 他が推進する「労働者の働き方改革」に従い、過重労働に陥り易い「自動車運転者」の労働時間や待遇を改善するため、EAIIG HD当社として取り組むものである。また「全日本トラック協会」によれば「2024年4月から、トラックドライバーの時間外労働の960時間上限規制と 改善基準告示 が適用され、労働時間が短くなることで輸送能力が不足し「モノが運べなくなる」可能性が、懸念されており、このことを、物流の2024年問題 と言われています」とある。この点についても言及を検討する。

労働者が運転する EAIIG 会社業務用自動車として次、

• 貨物運送自動車

• クレーン車など、建設機械自動車

• 社用救難救急自動車

• 社用装備の運搬自動車

• 社用送迎車

• 社用バス

• その他、特殊車両(ホバークラフトを含む)

概ね、これらの自動車のうち、収益に直結し、過重労働に陥り易いものとして「貨物運送自動車」「建設機械自動車」「救難救急自動車」などが、挙げられる。2024年から施行される法令を分析して、適切な社員規則や指針としたい、よって次、

• 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（改善基準告示）

• リーフレット

  • タクシー・ハイヤー運転者の改善基準告示［543KB］

  • トラック運転者の改善基準告示［5.0MB］

  • バス運転者の改善基準告示［602KB］

• パンフレット

  • タクシー・ハイヤー運転者の労働時間等の改善基準のポイント［4.4MB］

  • トラック運転者の労働時間等の改善基準のポイント［4.9MB］

  • バス運転者の労働時間等の改善基準のポイント［4.6MB］

2024/12/18 17:36:19(水)●●

訳の分からない「労働時間の改善基準告示の改正」

　できる限り誠実に考えた結果だろが「トラック運転者の改善基準告示」の内容の理解は難しい、これでは、すべてのトラック運送者へ厳守させることは困難にも思える、そこで、HD当社としては、これらを遵守させるには、別の解り易い規則を用意することにする。たとえば、

（事故防止の為の休息）

第十九条の３ 過労事故を防止するため、次のように定める、

1. 荷役／積付け後、運転開始前に、15分～１時間 の休息を義務 とする。

2. 長時間運転中の３時間ごとに、15分～１時間 の休息を義務 とする。

3. 長時間運転後、荷役／取卸し前に、30分～１時間 の休息を義務 とする。

これらは、すべて有給とする。

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さらに、次、

1. １日(24時間中)の勤務拘束時間は、最小６時間、最大１２時間 とし、次の運転時刻までは「最低８時間の睡眠と１時間の食事時間、および３時間の私用時間」の合計１２時間を取得すること。

2. １日の運転合計時間は、最大８時間とすること。また、１週間の合計で４４時間まで、とすること。また連続運転時間は３時間までとし、必ず、休息すること。

3. 長距離運転は、必ず、高速道路、自動車専用道路 などを用いること。一般道路を長距離運転する業務は、厳格な許可制とすること。有料道路の料金は、正式な経費義務とすること。

4. 食事は１日３回で、加えて「夜食や、おやつの時間を１～３回」。さらに１時間に１回の「お茶の時間(ティータイム)」の権利を与える。さらに車外での「健康体操」を義務付ける。たとえば食事２回分は、勤務拘束時間中となることがある。

※ 利益優先となるような「ややこしぃー規則」は、すべて廃止／無効 扱いとする。HD経営陣の考えの基本は「儲けは経営者が工夫する、あと社員を大切に扱えば儲かる」である、一般社員を酷使して儲ける考えは無い、そのような時代では無い。

2024/12/12 16:17:12(木)●●

待遇改善メモ：

• 急(せ)かさない経営、怒鳴らない経営。

• 医学的な指針に基づく「休息時間割」の義務化。

• 自動車の運転席周りの待遇改善。大型車両の屋根などにベッドルームを作る。小型車なら、リクライニングシートが必須。その他、ストレスを和らげる空調装置や音楽機器など、自動車内装備類の充実化。

• 弁当持参や食事処の確保など。

• 清潔な身体の為、シャワーや風呂場の確保。自動車内での除菌装置の義務付け。

• 長距離で定期業務となる高速道路運送で、専用の支援車両などを待機させる。特に冬場。

• 救急医療体制の確保。それらの為に「人工衛星」を活用する。

• 状況により、車載ＡＩＳなどを検討する。「人工衛星」を活用する。

• ヘリコプターや、大型水上機、運送船舶を用いた支援体制も形作る。

• 金融面での支援も検討し用意する。各種現金保証、半金前払い、無担保無利子の社内貸付など。

• 業務用制服に加え、業務用下着類などは、経費で購入してよい。

グループ会社への経営支援

2024/12/12 15:57:33(木)●●

「荷待ち」問題の本質

　貨物運送自動車の「荷待ち」問題で、「荷待ち」は非効率であり、運転労働者の過労を呼ぶ、という話は本当だろうか？怪しい、このことが、荷待ち問題の本質ではないか？つまり、現場労働者でも無い御役所公務員様が、突然「荷待ちで運転労働者は過労に陥る」とレッテルを張ったとして、それが正しいのか？が、この問題の本質であると分析する。答えは「すんません、ちょーと違うんじゃないんでしょーか？んん」「へ？」「お前は日本国上級公務員に、たてつくつもりなんか？」「いえ」この問題の本質は根深い、むしろ「荷待ち経営者が、いらついて過労になる」が正解ではないか？つまり「荷待ち」のとき、休息している運転者は過労になるのか？という問題である。荷待ちで休めないとなれば、その事の方が問題ではないか？さらに、この指導は、いらつく経営者にとって都合が良い、つまり「時間面での荷役効率化による人件費削減」が本当の目的とも思える、いかがだろうか？そこで、HD当社としては、現場の業務を分析して「過労に陥らない適正な休息時間など」を社員規則化すべきと考える、まずは、現場で頼む、そこで次、

• 「長時間の運転後で荷役前」および「荷役後の運転前」に適切に休息すること。その為の医学的な指針に基づく「休息時間割」が必要であり、社員規則化する。

• 運送業経営者は「急(せ)かさない」「運転者を休ませる」といった経営が必要。したがって、HD当社としては、グループ参加会社へ、そのような経営を義務付ける。

☞ EAIIG 会社 自動車運送約款 の作成については、こちら