"Tonninjokkis"

Isot pojat sano, että olisi aika hankkia perhe ja farmariauto.. No nyt on ainakin farmariauto. Piti olla vain nopea aihio tekniikan testaukseen, mutta niinhän siinä taas kävi...

Nopeasti jos sinne lirvauttaisi turvakaaret.. Noh eipä toi nyt taas ollu ihan loppuun asti mietitty nopea operaatio.

Pikku suojaus ja maalit pintaan.

Näin tuli hieman vaalempi sisustus

Etupuskuri sai pikalukot, luottavaisin mielin että melko usein saa olla irrottelemassa.

Mittariston tuli myös koekäyttöön tähän. Smaxin mittaristoon tehty race technologyn dash ja nopeus/kierros mittarit yleismallin mittareiden moottoreilla. Varotus/merkkivaloille itse tehty piirilevy. Nopeus/kierros singaalit moottorinohjaimelta. Dashin tiedot väylän kautta moottorinohjaimelta.

Tekniikka siis 2.5t ST focuksen moottori ja vaihteisto ZF GS6-53DZ. Siitä tarina löytyy 2.5T moottori osiosta.

Cossu sierran ABS yksikkö jarrutehtimeksi ja accusump öljynpaineiden varopöntöksi. Citroenin sähköinen hydrauli pumppu ohjaustehostimelle.

Syyläri, välijäähdytin ja öljynjäähdytin paikoillaan. Ylimääräinen keulapalkki, taitaa olla mondeon takatörmäys palkki.

Kardaani on tehty ydistelmänä parista bemarin kardaanista. Tehty välilaippa kardaanin ja sierran perän laipan väliin.

Pakoputkisto tehty Bilteman RST pätkistä. Downpipe 3.5"

Vesiputket ei yllättäen ihan sopinut suoraan ST focuksesta, Volvon 6 sylinterisen takavetosen putket reilulla muokkailulla oli tehtävissä sopivaksi. Putket puhallettu ja lähetetty keltapassivointiin.

Ahtoputket tehty pätkistä ja shenkattu kaulukset

Vähän mittariston ohjelmointia

Moottorinohjain (maxxecu race H2O) roiskastu paikoilleen.

Moottorin johdotukset paikoilleen. Käytössä siis muuttuva nokkienajoitus, pakokaasun lämmöt 5x, öljynpaine, polttoaineenpaine, ahtopaineenohjaus, erillispuolat, nakutusanturit yms. Myös tehostinpumpun ja flektejen ohjaus (pwm) maxxecun kautta.

Tötterö suunnilleen kasassa.

Ilman valaistua vaihdekepinnuppia ei tietenkään pärjää.

Vaasassa saattaa vaikka olla kylmä, asennuta ja eberi ja häädä talvi autostasi.

Peruskartat saatu sen verran, että saatu käyntiin ja kohti Vaasaa penkkiin säätöihin.

Moottori Avklta ostettu kolari autosta. Eli täysin vakio kone, toiveena 250-300 hp ja jos kaikki toimii niin moottorin päivitys sitten myöhemmin enemmän kestävään.

Vitukshan se meni.. Ahdoilla moottori huohotti kun pullukka lenkillä, eipä ollut paljon hävittävää enää, muutaman vedon jälkeen moottori oli entinen. Kotimatkalle pohtimaan hyppääkö tornista...

Syy oli melko ilmeinen, männän renkaat oli niin totaali karstottunut jumiin. Katkos kohtaa ei meinanut vasta kun veti töhöllä kuumaksi. Kun sai putsattua karstat niin liikkui kyllä herkästi.

Moottori tehty uusiksi (Lisää 2.5T moottori osiosta) Dartonin putket, H-profiili veivit, Takomännät ja Stg1 nokat.

Romu saatu jälleen kasaan ja uusinta yritys Vaasaan penkittämään.

Seuraava penkitys hieman parempi.. tällä kertaa moottori pysyi kasassa, mutta ahtimen oma hukkaportti oli riittämätön ja kytkin alkoi lipsumaan 500nm jälkeen.

Toinen kytkinlevy kokeiluun ja kaveriksi ulkoinen hukkaportti.

Tällä kertaa kaikki toimi ja jätettiin tehot "pitäis kestää" rajoille.

515 hp / 580nm

Kivaa oli niin kauan kuin sitä kesti.

1000km kesti ja koneistuksessa sattuneen pikku mokan takia veivinlaakerit morjes. Ei muutaku päätä seinään jälleen rajusti ja moottori irti.

2.5t Moottori osiosta voi kurkata miten homma eteni. Nyt taas moottori käy ja odottelee säätöön pääsyä.

Katsastuksen kanssa ei otettu riskejä, vessapaperilla 100% varma hyväksytty leimalta.