Diesel

EDC15 VM (TDI Pompe d'injection)
EDC15 P (TDI a injecteur pompe)
EDC15 C (Common Rail)

EDC16 

EDC17

Essence

ME7 

ME7.5 (1.8 Turbo)

ME7.1 (VR5 170cv) 

ME7.1.1 (VR6 24 v)

MED9.1 (TFSI)

Peut importe les modifications faite, le capteur sonde lambda remettra toujours tout le monde d'accord pour régler le rapport Air/essence

La cartographie ne doit pas provenir d'un autre véhicule car il y a des codes et numéros de châssis et moteur noté dans la carto SW HW

Il y a une hiérarchie dans les cartos et il faut bien souvent en modifier plusieurs pour que les modifications fonctionne, car dans cette architecture nous sommes  plutôt dans un modèle où l’on préférera la valeur la plus petite. (pour sécuriser les organes moteur) les cartos sont lus à la suite et la valeur ressortie pris en compte sera la plus petite pour être sûr de protégé le moteur. 

Exemple : la carto pédale dit qu'a, (la je dis une valeur au pif), 2000 tr/min et a 20% de la pédale, le calculateur doit injecter X de gasoil, mais il y a des coefficients qui vont modifier ce X par ex la température moteur. si (encore au pif) il est a 80° il faut faire X + 10% pour être plus riche pour attendre les 90° de fonctionnement normal (c'est un exemple bidon OK c'est pas toute à fait comme ça)  Mais la carto suivante sera par exemple la pression du capteur admission, et cette carto en fonction de la valeur retourné  peut empêcher les + 10% car sa valeur sera plus petite que X + 10% donc la hiérarchie prendra la valeur la plus petite. Donc les carto se modifie par groupes de carto, sinon aucune efficacité et aucun changement.

Avant de commencer la reprogrammation, il faut comprendre un minimum de chose sur le fonctionnement du moteur. Les différentes technologies d'injection, les AFR, les avances à l’allumage, le turbo et ses pression (échangeur ou pas) etc. Il faut obligatoirement de bonnes bases, on ne peut pas reprogrammer au pif. 

ll faut établir des log (des données de différent paramètre et organe moteur pendent essaie du véhicule) 

UNE CHOSE PRIMORDIAL. 

L'AFR le ratio Air / Carburant, ne doit dépasser qu’exceptionnellement le lambda = 1 (mélange pauvre donc échauffement de la chambre de combustion, pas bon pour le moteur) et pendant le frein moteur seulement car l'injection et coupé et l'oxygène rentre a nouveau dans le pot d'échappement donc l'AFR a un lambda supérieur à 1.

L'AFR et visible dans VCDS et en plus on peut le logué et mettre ça sous Excel pour l'analyser.

Il y a 4 phases lorsqu'on agit sur une pédale d'accélération :

 charge moyenne / pleine charge / ralenti / décélération 

-Les pèts de pot, Pop and bang , Je trouve ça débile car je crois que dans la carto on laisse un filé de gaz (donc consommation pour rien) pendant le frein moteur et on retarde l'allumage à mort, ce qui a pour effet que la combustion ne se passe plus juste après la compression mais bien après et donc elle passe dans le pot échappement. Se qui fait cette effet de bang bang bang au cul du pot avec des flammes. 

Donc déjà si tu n'es pas décata c'est totalement inutile (ça va le défoncer). De plus les flamme passe sur les coté des soupapes et donc échauffer les bords, la queux et donc au dessus nous avons un joint SPI qui finira forcement par prendre chère. Sans parler de la dilatation de la queux avec un jeu au poil de cul avec le guide.

Mais a quoi ça sert du coup. Le Pop and Bang.

C'est pour le moteur turbocompressé, car la pression et tel dans le moteur et échappement, que ce phénomène de pop and bang empêche le ralentissement des gaz dans le pot échappement et donc les reprise sont plus volantes, mais bon nous ne sommes pas ça près par rapport au dégat que cela peut engendrer. Donc Quand tu voie un moteur atmos avec le pop and bang ....  Brèf je ne suis pas pour.

-Les carto d'origine sont lisible. 

Les cartos reprogrammé en générale sont crypter et "impossible" de les analyser et ça ça fait chier. Mais une foie cette merde mise dans ta nouvelle reprogrammation, tu ne pour plus lire la carto ta carto d'origine si on ne te la pas fournis, mais tu pourras toujours en réécrire une nouvelle. C'est pour ça qu'il est primordial de conserver et de se faire un copie qui sera ultra précieuse de ta carto d'origine car autrement tu ne la reverra jamais ou très difficilement.  Au pire tu auras une copie d'une autre voiture similaire.

-Le calculateur a un EEPROM soudé sur sa carte mère (PCB) ou il y est stocké la cartographie. 

-A l'époque de la golf 3 par ex,  cette EPROM été lisible mais pas réinscriptible comme un CD par exemple. Pour reprogrammer il fallait ouvrir le calculateur et acheté un EPROM Tuning qui pouvait être éffacé et réécrit. Pour la programmer il fallait à chaque fois la démonté du calculateur pour la mettre sur un ordinateur ainsi de suite etc.

-L'époque de la golf 4 (PS : c'est la vie). Plus besoin de démonté, une prise de type Galletto, MPPS, Kessv2 se branche sur la prise OBDII. Et on peut retirer et réinjecter les carto en 10 / 20 min.

Pour avoir retirer cette carto, je me suis aperçu qu'il y en avait entait 3 de copier. Non pas 3 cartos car entait il y en à une cinquantaine mais trois groupe de carto.

Une pour les boites manuel, une pour les boites Auto et une pour les 4 motion (4 roues motrices).

On appel ça des Softcoding. Grace à ça nous pouvons faire des ultimaps

Il doit y avoir donc un endroit où on pourrait par ex choisir le groupe de carto 1 le groupe 2 ou le Groupe 3, ce qui signifie quand se démerdant bien nous pouvons obtenir 3 mode de conduite. Mais comment choisir 1, 2 ou 3 Avec les adaptation VCDS. 

C'est peut être une très bonne chose a faire pour avoir un vrais flexfuel. On pourrait par ex avoir une carto E85, une pour l'E10 et une pour le SP98.

Ou alors une économique, une sport et une course. enfin tu voies l'idée. 

-Les models plus récent comme les FSI TFIS TSI nécessite d'ouvrir le calculateur pour aller y brancher des pins de contacte pour pouvoir booter et "hacker" les sécurités. Dump sur table. Pour retirer la totalité de EEPROM + FASH. 

Mais plus le temps passe plus les outils de reprogrammation se perfectionne et donc les outils et logiciel récent peuvent extraire et réécrire les carto avec la prise OBDII sans ouvrir les calculateurs. Le problème c'est que ces outils sont très chères et peu répandu.  Donc je vais m'orienter sur ma golf 4 et mon A3 3.2 VR6 pour faire des test car nous sommes ici des les années de voiture le plus cool pour reprog.

-Supprimer la vanne EGR dans une carto et simple comme bonjour, il suffit de mettre toutes les valeurs à fond. Par foie il y une single a modifier avec.

les moteur diesel fonctionne par excès d'air, il n'y a pas de papillons de gaz il y a trop d'air tout le temps. En Gros l'AFR performent c'est 15/1 mais ça fume noir a mort et 17/1 pour éviter les fumées. Mais c'est plus compliqué que ça car ça dépend du régime et de la charge turbo. 

Il faut faut bien comprendre une chose c'est que les constructeurs de calculateur et de programme de cartographie on protéger leur travail par des sécurité. Donc les logiciel qui arrive a extraire ces donnée sont en quelque sorte un hack dans le jargon on appel ça un exploit. Mais une foie dispersé dans la nature, il est impossible pour les constructeurs de faire marche arrière et de rappeler les calculateurs pour reprogrammer un mise à jour de sécurité. Donc c'est juste une question de temps avant qu'un exploit soit trouvé. Il y a donc énormément de donnée dans le fichier carto qui reste pour tout le monde totalement incompris ou in traduisible ou même crypté. 

Diesel

Maintenant que ce n'est plus un boisseau de carbu actionné pas un câble, nous avons une pédale avec un potentiomètre ou les valeurs de posotion de pedal sont annaliser par le calculateur, pour commander par la suit le papillon d'air.

Donc il est FORT probable que l'action ne se face pas en directe pour un certain confort de conduite pour éviter les a cout à l’accélération et en décélération pour le confort des passager et préserver les organes mécanique comme l'embrayage boite cardans.  

Je pense qu'il doit y avoir une carto qui dit (par rapport au valeur de la pédale j'actionne avec un très légé délais le papillons pour que ce soit plus coulé)

Si nous pouvons ajuster pour accélérer la commande du papillon, déjà nous aurions une sensation d'un moteur plus pêchue. Carto pédale et carto limiteur de couple