Место захоронения
Список членов экипажа и пассажиров теплохода «Победа», погибших 1 сентября 1948 года:
Александров Алексей Алексеевич (ск. 01.09.1948, 42 л.) — пассажир (г. Москва), сотрудник «Амторга» - старший инженер (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1820)
Александрова Ирина Алексеевна (ск. 01.09.1948, 12 л.) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1808)
Александрова Мария Ивановна (ск. 01.09.1948, 30 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сотрудника «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1821)
Александрова Ольга Алексеевна (ск. 01.09.1948, 4 л.) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1809)
Арбатский Владимир (01.03.1940-01.09.1948) — пассажир (г. Москва), сын сотрудника МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1811)
Гуниян/Гуньян Галина Николаевна (ск. 01.09.1948, 30 л.) — член экипажа - буфетчица (жительница г. Батуми); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1836)
Гущина Анна Николаевна (ск. 01.09.1948, 27 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1810)
Гущина Нина Петровна (ск. 01.09.1948, 14 л.) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1822)
Дегтярева Ангелина Михайловна (ск. 01.09.1948, 17 л.) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1810)
Дегтярева Зоя Петровна (ск. 01.09.1948, 35 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1823)
Дьячков Адольф Вячеславович (ск. 01.09.1948, 12 л.) — пассажир (г. Москва), сын сотрудника «Амторга» (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1813)
Дьячков Вячеслав Васильевич (ск. 01.09.1948, 38 л.) — пассажир (г. Москва), сотрудник «Амторга» - экономист (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1825)
Дьячкова Клавдия Михайловна (ск. 01.09.1948, 34 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сотрудника «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1824)
Евстафьев Евгений Ильич (1910-01.09.1948) — пассажир (г. Москва), сутрудник МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1814)
Евстафьева Екатерина Петровна (1911-01.09.1948) — пассажирка (г. Москва); жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1816)
Евстафьева Татьяна Евгеньевна (ск. 01.09.1948, 10 л.) — пассажирка (г. Москва); дочь сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1815)
Иванова Татьяна Сергеевна (1909-01.09.1948) — пассажирка (г. Москва); жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1817)
Калинин Николай Анисимович (ск. 01.09.1948, 35 л.) — пассажир (г. Москва), сотрудник «Амторга» (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1826)
Калинина Мария Моисеевна (ск. 01.09.1948, 33 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сотрудника «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1827)
Конезина Антонина Николаевна (ск. 01.09.1948, 32 л.) — пассажирка, жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога тела (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1802)
Конезин Владимир (ск. 01.09.1948, 6 л.) — пассажир (г. Москва), сын сотрудника МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1795)
Конезин Юрий (ск. 01.09.1948, 11 л.) — пассажир из Москвы, сын сотрудника МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1794)
Коробочкина Вероника Алексеевна (1932-01.09.1948) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника МИД СССР Коробочкина Алексея Петровича (1903-1982) в то время работавшего советником миссии СССР в Дальневосточной комиссии в Вашингтоне (США); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1819)
Коробочкина Эльвира Алексеевна (1942-01.09.1948) — пассажирка (г. Москва), дочь сотрудника МИД СССР Коробочкина Алексея Петровича (1903-1982) в то время работавшего советником миссии СССР в Дальневосточной комиссии в Вашингтоне (США); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1818)
Макарова Клара Сергеевна (1926-01.09.1948) — пассажирка (г. Москва), сутрудник МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1796; в экземпляре ДАОО, Р-8085-21-186, а/з № 1796 имя Кира исправлено на Клара)
Максимович Сергей Владимирович (ск. 01.09.1948, 10 л.) — пассажир, сын сотрудника военно-морского атташе СССР в США Максимовича Владимира Васильевича (1904-?); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1800)
Михайлов Михаил Иванович (ск. 01.09.1948, 45 л.) — пассажир (г. Москва), сотрудник МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1799)
Михайлова Клавдия Зосимовна (ск. 01.09.1948, 44 л.) — пассажирка из Москвы, жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1798)
Михайлова Татьяна Михайловна (1942-01.09.1948) — пассажирка из Москвы, дочь сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1797)
Непряхин Александр Сергеевич (1911-01.09.1948) — сотрудник госбезопасности - начальник отдела охраны МГБ, капитан; умер от ожога 3-й степени и асфикции (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1785)
Родионов Вячеслав (ск. 01.09.1948, 1 г. 6 м.) — пассажир, сын сотрудника МИД СССР; умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1801)
Родионова Клавдия Васильевна (ск. 01.09.1948, 36 л.) — пассажирка, жена сотрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1804)
Скрипников Валентин Иванович (ск. 01.09.1948, 18 л.) — член экипажа, матрос 2-го класса (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1792)
Тихонова Полина Федоровна (ск. 01.09.1948, 42 л.) — пассажирка (г. Москва), директор техникума иностранных языков «Амторга» (г. Москва); умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1828)
Шолухов Василий (ск. 01.09.1948, 8 л.) — пассажир (г. Москва), сын сотрудницы «Амторга» (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1805)
Шолухова Вера Васильевна (ск. 01.09.1948, 30 л.) — пассажирка (г. Москва), сотрудница «Амторга» - старший экономист (г. Москва); умер от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1829)
Шубникова Анна Никитична (ск. 01.09.1948, 33 л.) — пассажирка (г. Москва), жена сутрудника МИД СССР; умерла от ожога (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1806)
Братская могила могила морякам и пассажирам теплохода «Победа» трагически погибшим 1 сентября 1948 года.
Всего здесь покоится 37 человек. Трагедия произошла во время рейса Нью-Йорк – Одесса. На борту теплохода произошел масштабный пожар, возникший в кладовой из-за искры при перемотке плёнки кинофильмов. В помещении хранились две тысячи патефонных пластинок – источник повышенной опасности. Раскалённый воздух выбил дверь, огненный смерч охватил коридор. По вертикальным шахтам лестницы огонь достиг верхнего мостика, охватил центральную часть судна. В ночь на 3 сентября, когда подошли спасатели, основной пожар погасили. 5 сентября «Победа» пришла в Одессу.
При пожаре погибли 42 человека: два члена экипажа и 40 пассажиров, включая 19 женщин и 15 детей, среди них были участник эры милитаристов китайский маршал Фэн Юйсян с дочерью и вдова писателя А.Н. Афиногенова (1904-1941) Евгения Бернардовна (Дженни Мерлинг (урожд. Шварц)/Jenny Marling (geb. Schwartz) → в акте записи о смерти указана как Афиногенова Александра Бернардовна, 43 л. (ДАОО, Р-8085-1-2088, а/з № 1840)
Фэн Юйсян (06.11.1882-01.09.1948) — китайский маршал
Направляясь в СССР на конференцию с участием китайских коммунистов, 1 сентября 1948 года погиб с одной из дочерей в результате пожара («несчастный случай при возгорании киноплёнки») на палубе пассажирского судна «Победа» на Чёрном море, неподалёку от Ялты. Гроб Фэн Юйсяна 7 сентября был доставлен на самолёте в Москву, где тело кремировали согласно желанию супруги. Останки маршала были торжественно перезахоронены с воинскими почестями в Китае, у священной горы Тайшань в провинции Шаньдун новым коммунистическим правительством в 1953 году. <wiki>
15.06.2025
Фотография из книги Guido Ilvess "Katastrofas, kas satricināja pasauli", 1950 г.
На 2-м Одесском христианском кладбище есть мемориал с надгробной надписью «Морякам и пассажирам т/х «Победа», трагически погибшим 1 сентября 1948 года».
О подробностях той трагедии и вероятных ее причинах многое удалось узнать от членов экипажа, которые были в том злополучном рейсе, а также из рассекреченных документов ММФ СССР.
По данным иностранной статистики, в послевоенные годы пожары и взрывы, возникавшие в море, а также в портах, в среднем составляли от 5 до 7 % от общего числа тяжелых аварий морских судов. Вместе с тем судов, погибших в результате пожара или взрыва, насчитывалось более 10 % от общего количества погибших судов. Иногда эта цифра доходила даже до 20 %. То есть мировой флот ежесуточно теряет в среднем два судна в результате частичного или полного уничтожения их огнем.
С анализом пожаров на судах ММФ обычно можно было ознакомиться в специальной литературе, учебниках, в обзорах аварий на судах. Пожар на т/х «Победа», случившийся 1 сентября 1948 г., долгое время нигде не упоминался. Как рассказывал Ю. Гехман, бывший в те годы начальником 1-го отдела ЧМП, всем материалам по «Победе» был немедленно придан гриф «Секретно».
История этого теплохода с первоначальным именем «Магдалена» началась на верфи «Шихау» в Данциге (Гданьск), где в 1928 г. была закончена постройка судна по заказу немецкой судоходной компании для эксплуатации его на линии Европа — Центральная Америка — Вест-Индия. Теплоход был рассчитан на перевозку до 400 пассажиров и 4000 тонн грузов. Экипаж —177 чел.
Главные размерения судна: максимальная длина — 153,9 м, ширина — 18,5 м. Водоизмещение — 14039 т, валовая регистровая вместимость 9829 б. р. т., дедвейт— 6390 т. Двухвальная энергоустановка из двух 8-цилиндровых дизелей типа «Зульцер» марки 8SМ68 по 3500 л. с. каждый при 105 об./мин. позволяла теплоходу развивать скорость порядка 15,5 узла, работая на два 4-лопастные гребные винты.
В феврале 1934 г. судно село на мель у о. Кюрасао. После полугодичного ремонта и переоборудования в Гамбурге лайнер «Магдалена» вышел с завода однотрубным теплоходом с новым названием «Иберия».
В годы 2-й мировой войны «Иберия» служила плавбазой ВМФ Германии в Киле. 18 февраля 1945 г. не пострадавшая в военных действиях «Иберия» по репарации была передана СССР в ЧМП. Здесь лайнер получил новое, гордое и дорогое для советских людей наименование — «Победа».
Во времена «холодной войны» контингент миссии ООН подвергся сокращению. Более 300 человек, включая семьи дипломатов, должны были вернуться на Родину. В связи с тем, что ранее совершавший регулярные рейсы на линии Одесса — Нью-Йорк — Одесса дизель-электроход «Россия» был объявлен Госдепартаментом США «персоной нон грата», на эту линию был поставлен т/х «Победа». Возглавлял экипаж опытный капитан дальнего плавания Н. Пахолок, машинную команду— стармех А. Звороно. В рейсе находились также практиканты судоводительского и судомеханического факультетов ОВМУ (ныне — ОГМА) под руководством старшего преподавателя кафедры «Судовождение» К. Баштанника.
31 июля «Победа» вышла из Нью-Йорка на Одессу с 323 пассажирами на борту. Среди них была и семья китайского маршала Фэн Юй Сяна, который должен был принять участие в конференции в Москве. На борт было погружено 277 тонн груза.
На подходе к Гибралтару было получено указание: зайти в Александрию и принять на борт еще порядка 2000 армян-репатриантов из Египта, возвращающихся в Армению. Помимо них на борт приняли 5 работников нашей миссии в Египте с семьями. Было погружено также 1500 тонн груза. Таким образом, были превышены все нормы пассажировместимости. Тем не менее, все репатрианты были благополучно доставлены в конце августа в Батуми. 31 августа «Победа» снялась в рейс курсом на Одессу.
1-го сентября в 13:00 радиостанция пароходства приняла донесение с судна о полагаемом прибытии в Одессу к 14:00 следующего дня.
Однако в Одесском порту «Победа» появилась лишь 5-го числа, без пассажиров. (Они прибыли на турбоэлектроходе «Вячеслав Молотов», позже — «Балтика»). Поднявшейся на борт комиссии открылась ужасная картина: выжженные до самых металлических переборок пассажирские каюты, салоны, служебные помещения, обрушенные трапы, деформированные переборки рубок и набор надстройки. Грузовые трюмы в носовой части судна, где началось возгорание груза, из-за попадания огня и искр через шахты, были залиты водой. Но самое страшное — жертвами огненного смерча стали 40 пассажиров, включая 19 женщин и 15 детей, семья китайского маршала Фэн Юй Сяна и два члена экипажа: буфетчица Г. Гуньян и матрос В. Скрипников.
Все сорок погибших пассажиров и два члена экипажа захоронены на мемориале 2-го Одесского христианского кладбища. Гроб же с телом маршала Фэн Юй Сян самолетом был отправлен в Москву, где по желанию семьи покойного кремировали.
Что же произошло в те далекие сентябрьские дни?
После последней плановой радиограммы судно перестало выходить на связь и не прошло контрольные точки вблизи мыса Тарханкут. 2 сентября на поиски по приказу Москвы были направлены суда из ряда портов, подключены также суда Минморфлота, Минрыбхоза, корабли и авиация Черноморского флота.
В это же время на т/х «Победа» происходило следующее. 1-го сентября приблизительно в 14:15 на траверзе Севастополя (в 60 милях от него), когда пассажиры отдыхали в каютах, в средней части судна возник пожар. За считанные минуты огонь охватил несколько палуб, ходовой мостик, радиорубку, каюты капитана и штурманов. Пожар начал распространяться по жилым помещениям на нос и в корму, на шлюпочную палубу, приблизился к трюмам и машинному отделению.
Вахтенный радист В. Веденев, застигнутый огнем, выбрался из радиорубки через иллюминатор, не успев даже дать SOS. Запасная рация тоже сгорела — в штурманской рубке.
Общесудовую пожарную тревогу объявили лишь через несколько минут судовым колоколом на баке. Борьбу за живучесть судна экипаж начал с двух сторон — носовой части и кормовой. В ход были пущены все возможные способы пожаротушения. К сожалению, многие ручные пенные огнетушители оказались заполнены контрабандным товаром — очень модным в то время панбархатом...
Хорошо еще, что машинное отделение располагалось ниже очага пожара. Машинная команда во главе со старшим механиком А. Звороно сразу задраила все двери и горловины, чтобы воспрепятствовать распространению пожара в машинное отделение. В пожарную магистраль была подана вода. Трудно было поддерживать необходимый напор, ибо от высокой температуры вышли из строя резиновые прокладки на пожарном трубопроводе. Вахта 2-го механика, вместе с практикантами, почти двое суток бессменно защищала от огня машинное отделение и обеспечивала работу судовых механизмов и противопожарных средств.
В машинном отделении переборки накалились так, что на них пузырилась краска. Их приходилось все время охлаждать, безостановочно поливая переборки из пожарных стволов забортной водой. Только после того, как огонь был побежден, команда «машины» поднялись на открытую палубу из своей «преисподней».
В 21:00 самолет морской авиации ЧФ сообщил, что обнаружил обгоревший теплоход и возле него находятся 5 шлюпок с людьми. К месту катастрофы из Севастополя, Феодосии, Батуми и других портов были направлены военные и спасательные корабли. Судовую силовую установку машинной команде удалось уберечь, и «Победа» пошла в Одессу своим ходом.
Как отмечалось позже в документах, «экипаж действовал мужественно, самоотверженно и настойчиво». В борьбе с огнем экипажу помогали пассажиры-мужчины. Большинство курсантов-практикантов ОВМУ под руководством руководителя плавпрактики К. Баштанника, который личным примером увлекал за собой курсантов, проявили настоящий героизм и образцы самопожертвования при спасении пассажиров и своего судна. Этот факт констатировала специальная комиссия. Когда начался очередной учебный год, на построении объявили благодарность курсантам, принимавшим участие в борьбе с пожаром.
Как выяснилось потом, очаг возгорания находился в центральной части судна возле недавно оборудованных кают 3-го класса на палубе «Д», которые располагались в труднодоступном участке с узким коридором. А именно в необорудованной кладовой, где хранились широкопленочные киноленты, в те годы отличающиеся повышенной горючестью, а при горении дававшие высокую задымленность.
Как обычно перед приходом в порт приписки исполняющий обязанности судового киномеханика радиотехник Н. Коваленко решил подготовить к сдаче на кинобазу кинофильмы, взятые в рейс. Он попросил матроса В. Скрипникова перемотать киноленты после просмотра. Часть кинофильмов была в металлических футлярах, а часть — предназначенная для перемотки — лежала на столе в открытом виде. В процессе, казалось бы, безобидной перемотки на ручном станке в результате трения возникли искры, и лента вспыхнула, а от нее загорелись рядом лежащие киноленты. Мгновенно пламя охватило всю кладовую.
Одежда на матросе Скрипникове загорелась. С криками о помощи он выбежал в коридор, захлопнув дверь кладовой. По словам Свирского, перед смертью Скрипников успел только сказать: «Я не виновен».
Огонь тем временем буквально в считанные минуты охватил всю центральную часть судна, в том числе каюты 3-го класса. Их пассажиры мгновенно погибли либо на месте, либо в быстро задымленных коридорах.
По некоторым данным, штатная кладовая, предназначенная для хранения и подготовки кинофильмов для демонстрации, располагалась на палубе музыкального салона с непосредственным выходом на открытую часть палубы, не связанную с другими помещениями. Но судовая администрация якобы оборудовала это помещение под гауптвахту. Действующий Устав о дисциплине работников морского транспорта СССР в тот период предусматривал как один из видов дисциплинарных взысканий содержание членов экипажа на гауптвахте.
Конечно, использование необорудованной должным образом кладовой для хранения кинофильмов, да еще рядом с пассажирскими каютами без согласования с органами пожарной охраны ММФ явилось грубейшим нарушением противопожарных правил.
При расследовании обстоятельств пожара наряду с основной версией воспламенения киноленты рассматривался вариант о возможной диверсии. Так, во время посадки в Александрии репатриантов на борт «Победы» могли проникнуть диверсанты, которые и организовали пожар. Эта версия возникла потому, что, когда «Победа» вышла из Батуми, в разных уголках судна стали находить кусочки вещества, внешне напоминающего руду. Стоило поднести к такому кусочку горящую спичку, как он тут же воспламенялся и горел синим пламенем, выделяя большое количество тепла.
Дело по обвинению группы комсостава теплохода «Победа» в пожаре на судне, повлекшем за собой гибель людей и нанесшем большой материальный ущерб, в феврале 1949 г. рассмотрела Воднотранспортная коллегия Верховного Суда СССР на закрытой выездной сессии в Одессе. Суд, длившийся две недели, отметил, что возникновение пожара на судне явилось следствием грубых нарушений комсоставом правил пожарной безопасности при хранении и использовании кинолент.
Признав главной причиной пожара воспламенение киноленты, суд, однако, позволил себе усомниться в искренности последних слов матроса В. Скрипникова и не исключил варианта курения погибшего в кладовой, что послужило причиной возгорания киноленты.
Следствие установило, что капитан Н. Пахолок и его помощник по пожарной части А. Набокин допустили хранение легковоспламеняющейся киноленты в неприспособленном помещении на нижней палубе в центральной части судна среди пассажирских кают. Киномеханик Коваленко допустил матроса Скрипникова к перемотке кинолент, не проинструктировав его должным образом. Помощник капитана А. Набокин не проводил занятий с экипажем по противопожарной безопасности. Многие члены экипажа не умели пользоваться огнетушителями.
Работники радиоцентра пароходства и дежурные диспетчеры были обвинены в преступной халатности при исполнении служебных обязанностей.
Суд вынес суровый приговор виновникам пожара: капитан «Победы» Н. Пахолок был приговорен к 15 годам лишения свободы. Его помощник по пожарной части А. Набокин — к 25 годам, киномеханик Н. Коваленко — к 15 годам, помполит С. Першуков — к 10 годам, радист В. Веденев— к 8 годам. Работники береговых служб, косвенно виновные в трагедии, были приговорены к более мягким наказаниям.
О пожаре на теплоходе «Победа» и гибели китайского маршала сразу же было доложено Сталину. Вину возложили на армянских репатриантов. Иосиф Виссарионович проинформировал об этом секретаря ЦК ВКП/б/
Г. Маленкова.
13 сентября 1948 г. Маленков ответил Сталину следующее: «Вашу телеграмму о теплоходе «Победа» получил. Несомненно, Вы правы, что среди армянских переселенцев есть американские разведчики, которые произвели диверсию... Сегодня же примем меры и решения в полном соответствии с Вашими предложениями». Через день еще одно послание в тот же адрес: «Постановлением Совмина СССР от 14 сентября полностью и немедленно отменена репатриация в СССР зарубежных армян и воспрещен прием армянских переселенцев в Армению. Предложения, изложенные в 4-х пунктах Вашей телеграммы о теплоходе «Победа», приняты как решения Политбюро».
Вечерняя Москва, № 136, 12.06.1982 →
Максимович Владимир Васильевич (1904-?) — представитель высшего командно-начальствующего состава ВМФ, сотрудник военно-морской разведки и военно-дипломатической службы, инженер-полковник (27.03.1947)
Родился 30.05.1904 г., уроженец Минской губернии ныне Минской области Республики Беларусь Борисовский район дер. Боровуха (прим. авт. – по другим данным - Новая Ушица, ныне Хмельницкая области). Белорус (по другим данным – украинец). Член ВКП(б) с 1943 года. В Красной Армии с 15 ноября с 1926 года, в РКМФ с 1938 года. В 1926-1927 гг. красноармеец 25-го Отдельного Авиаотряда в г. Чите. В 19227-1928 гг. курсант 1 Военной Школы авиатехников, Ленинградский военный округ. В 1929-1930 гг. авиатехник 63-й авиаэскадрильи ВВС, Черноморский Флот. С 1930 по 1931 гг. слушатель Курсов инструкторов и преподавателей при Военно-Технической школе, Ленинградский военный округ. В 1931-1933 г. инструктор-преподаватель 1-й Военной Школы авиатехников, Ленинградский военной округ. С 1933 по 1938 году слушатель Военно-воздушной Академии им. Жуковского. Московский военный округ. С 1939 года помощник начальника 3 отделения Технического отдела Управления Морской Авиации РКМФ. В 1939-1940 гг. военинженер 2-го Ранга Максимович В.В. старший помощник начальника 1-го отделения 10-го Отдела Управления Авиации РКВМФ. С 1940 года начальник 6-го отделения 5-го Отдела 1-го (Разведывательного) Управления НКВМФ (прим. авт. – в отдельных источниках сообщается, что в 1940-6.1942 он работал начальником 6-го отделения 3-го отдела РУ ГМШ, но это не подтверждается имеющимися в распоряжении документальными данными ЦАМО). Участник Отечественной войны с 22.06.1941 года. Военный инженер 2-го Ранга Максимович В.В. внес большой вклад в организацию изучения образцов иностранной военно-морской техники, внедрения зарубежного опыта. С февраля 1943 года инженер-подполковник Максимович В.В. помощник Военно-Морского атташе СССР в США по военно-технической разведке. В распоряжении ГРУ ГШ (октябрь 1948-апрель 1949), Управления кадров ВМС (апрель-май 1949). На авиационно-технических должностях в авиации ВМФ (1950-1955). С октября 1955 г. в запасе. Награды: орден Ленина (1952), три ордена Красной Звезды (14.06.1942, 03.11.1944, ?), медалями.