¿QUÉ ÁREAS CONTEMPLA?

Infraestructura para la producción de servicios de transporte y logística en distribución urbana de mercancías, en una megalópolis y/o en una metrópolis regional, incluido el sistema de centros de población vinculados a esta, así como la integración de cadenas de suministro transfronteras. La oferta inmobiliaria generalmente incluye almacenes de cruce de andén, instalaciones adaptadas que permiten realizar actividades de valor añadido señaladas.

Existen tres tipos de PLADIS:

a) metropolitana

b) regional

c) internacional

Las PLADIS se vinculan a;

• La producción del transporte, articulsndo operaciones interurbanas, urbanas y también transfronterizas.

• La localización de centros de distribución de empresas productoras y comercializadoras de bienes de consumo, y de infraestructura para operadores logísticos en la cadena de suministros, en comercio interior y en megadistribución transfronteras.

• La distribución física de mercancías en el tejido urbano y metropolitano.

Infraestructura de soporte para la producción de servicios de transporte y logística en la proximidad de cruces fronterizos terrestres.

Ofrecen instalaciones a los transportistas (autotransporte federal y concesiones ferroviarios) para realizar la gestión de tráfico transfronterizo (cambio de tractocamión, intercambio de locomotoras. así como del personal de conducción, transferencia de carga de un vehículo a otro, etc.), manejo de inventarios, procesamiento de pedidos y consolidación de unidades de carga sobre destinos de exportación, facilidades para oficinas de agentes de carga y de agentes aduanales, servicios al transportista (hoteles y restaurantes) y al vehículo. En los proyectos de PLF debe analizarse si debe haber instalaciones para la aduana.

Infraestructura para la producción de servicios de transporte y logística que apoya la logística de las cadenas de suministro de empresas, con actividades industriales y de distribución comercial, de segmentos competitivos en sectores prioritarios que se han consolidado en un clúster territorial.

Entre los segmentos competitivos de sectores prioritarios se consideran: aeronáutica y aeroespacial, automotriz terminal y autopartes, high-teach, electrónica y equipamiento de telecomunicaciones, confección textil (en particular, confección con tela de demin, lencería fina), maquila de exportación y servicios turísticos.

En este tipo de plataformas generalmente se instalan operadores logísticos (almacenamiento y gestión de inventarios, procesamiento de pedidos, gestión de tráfico de distribución física), centros de distribución del sector minorista moderno, comisariatos de puntos de venta franquiciados (restaurantes y cafeterías), empresas proveedoras de suministros para servicios turísticos y terminales de empresas del autotransporte.

En las zonas de actividades logísticas portuarias (ZAL) se recibe, manipula y distribuye carga del hinterland portuario. La oferta de servicios incluye infraestructura (naves logísticas, centro de negocios, oficinas, etc.) para operadores logísticos, armadores, agentes aduanales, empresas de autotransporte y concesionarios ferroviarios, importadores y exportadores. En las ZAL deben proveerse instalaciones para la aduana.

Si bien las ZAL son concebidas para actividades logísticas relacionadas con carga marítima, algunos casos a nivel internacional muestran, que las mercancías que se procesan en las ZAL no necesariamente tienen ese origen. esto generalmente ocurre cuando la ciudad portuaria tiene características metropolitanas.

En algunos casos la ZAL se asocia con zonas de procesamiento industrial para la exportación, bajo aduana.

Son plataformas logísticas donde se aprovecha la rotura de carga obligada entre modos ferroviario y carretero para realizar operaciones logísticas de valor agregado.

Cuentan con patios de contenedores y pueden ofrecer instalaciones logísticas con acceso ferroviario directo (terminales dedicadas).

Se caracterizan por tener acceso directo a la red ferroviaria principal y excelente accesibilidad a la red carretera troncal regional y nacional.

Los puertos secos son una categoría de terminal intermodal con ferrocarril: son plataformas logísticas para el intercambio modal entre ferrocarril y autotransporte, situadas dentro del territorio y conectadas mediante ferrocarril a un puerto marítimo, cuya autoridad portuaria asume formalmente un grado de responsabilidad sobre las operaciones que se realizan en él.

Un puerto seco es un recinto fiscalizado estratégico.

Un puerto seo consta de un área funcional principal de cambio modal entre ferrocarril y autotransporte, y otra donde se concentran las actividades de la logística y distribución, aunque existen casos donde se combinan estas funciones dentro de las naves logísticas. Las naves logísticas pueden albergar operadores logísticos, así como centros de recepción y distribución de empresas de distribución comercial. En general existen instalaciones para oficinas de concesionarios ferroviarios, autoridades portuarias, agentes de carga, agentes aduanales, empresas de autotransporte, y para la aduana.

Existen terminales intermodales con ferrocarril privadas no en servicio público, que no son puertos secos, utilizadas como origen de cadenas de transporte en exportación.

Algunas terminales intermodales con ferrocarril no son recintos fiscalizados estratégicos porque son origen de operaciones intermodales nacionales.

Plataformas logísticas de apoyo a la producción agropecuaria y agroindustrial.

Las áreas funcionales están determinadas por la tipología de la producción agropecuaria y agroindustrial, de su área de influencia, y de los requerimientos logísticos de los canales de comercialización.

Los AGROLOG pueden albergar empresas de clasificación y acondicionamiento de productos agropecuarios (procesamiento de jitomates, aguacates, cítricos, frutos del bosque, etc.), y de empresas procesadoras agroindustriales (producción de salsas, jugos, cortes finos de carne bovina, miel y mermeladas, etc.), cooperativas de autotransporte vinculadas al transporte de productos de campo, asociaciones de pequeños productores, empresas gestoras de empaques y embalajes, operadores logísticos de cadena de frío, etc.

También se encuentran en los AGROLOG instalaciones para las agencias gubernamentales de control fito-zoosanitario, de certificaciones de calidad, etc.

Áreas logísticas próximas a centros urbanos importantes desde donde se abastece de productos alimentarios a la población, y donde se reúnen proveedores de productos y distribuidores para la comercialización al por mayor. Los CLA también se conocen como mercados centrales o centrales de abasto.

Los CLA están vinculados a la comercialización, esencialmente mayoreo, de frutas, hortalizas, productos cárnicos, productos del mar y abarrotes. Esta característica de combinar logística de distribución y comercialización lo diferencia de los otros tipos de plataformas logísticas. A la hora de planificar un CLA, es importante que haya una alta afluencia de clientes.

Los CLA deben contar con bodegas de características adecuadas para el almacenamiento y comercialización de los productos, y con zonas de estacionamiento y de carga/ descarga.

Algunos CLA disponen también de patios de patios de subasta donde se comercia y se fijan precios de la mercancía directamente. Además, los CLA pueden tener un centro de servicios, truck center y equipamientos adicionales (centro de negocios, sala de exposiciones, instalaciones para capacitación en nuevas tecnologías, etc.) para atender a las empresas usuarias.