День 9-11

<< Назад

ДЕНЬ 9:

ВЕРШИНА ЕВРОПЫ

28 авг. 2011 г.

Быстро собираемся, выезжаем, и в 8:47 мы уже на местном вокзальчике грузимся на электричку, следующую до зимнего курорта Шамони-Монблан. Дорога предстоит с одной пересадкой: мониторим станцию, на которой нужно выходить, по времени прибытия. Четко, минута в минуту поезд останавливается, мы выходим, и как только электричка трогается, понимаем, что поезд где-то умудрился опоздать, и мы вышли раньше на одну остановку. Вместо узловой станции Сен-Жерве-ле-Бэн, оказываемся в деревеньке Салланш. Следующий поезд только через час, а из Сен-Жерве до Шамони вообще через два. Время терять не хочется: намереваемся ехать своим ходом, но тут облом: судя по карте, кроме автострады, на которую на велосипедах нельзя, дорог тут нет, только какие-то пунктирные грунтовки, серпантином круто идущие через хребты, – по ним явно выйдет дольше двух часов. Приходится ждать.

В итоге, вместо 10:39 прибываем в Шамони в 12:39. Кругом снежные вершины, сверкающие на солнце.

Сразу следуем к подъёмнику Эгюйи-дю-Миди, поднимающему любого желающего на высоту 3 850 метров, что практически в шаговой доступности от вершины Монблана. Там выясняем, что велосипеды оставить можно только снаружи и вещи девать некуда. Возвращаемся на вокзал, но там тоже нет камер хранения. Едем обратно и договариваемся с продавщицей из сувенирного оставить у нее сумки, пихаем туда все, что можно быстро снять с велосипедов, включая седла, велосипеды пристёгиваем на улице и идем на подъёмник.

В кабинках довольно холодно. Первый подъем идёт на промежуточную площадку на отметке 2 300 м: вокруг курумник, жухлая трава и лишайник.

Имея денек-другой времени, обязательно прошли бы какой-нибудь из множества проложенных здесь по склонам трекинговых маршрутов! Но сегодня для нас это роскошь, засветло нужно быть уже по ту сторону Монблана.

Второй сегмент подъема, судя по взятой на кассах брошюрке, для своего времени уникальный – на протяжении всех полутора километров он выполнен без единой опоры, канат затягивает кабинки сразу на вершину.

Наверху -3°С, кругом снег, лёд, сверкает в лучах солнца Монблан!

С погодой повезло, видимость не менее 100 км, можно даже разглядеть кусочек Женевского озера, если знать куда смотреть.

По склонам гор карабкаются альпинисты, а в восходящих потоках воздуха парят какие-то черные птицы. И это на такой-то высоте!

Accel: Перепад высот почти три километра, подъем очень быстрый, из-за этого по лестницам между смотровыми площадками перемещаться поначалу непривычно нелегко. Даже немного мутит – кто бы мог подумать. А может, это Монблан вскружил голову?

За первой горной грядой располагается большое плато, над которым можно проехаться в маленьких кабинках до пика Монблан-де-Курмайор, находящегося на стороне Италии, а, при желании, и спуститься с него вниз с итальянской стороны.

У нас на это нет ни времени, ни, тем более, возможностей, т.к. велосипеды всё равно внизу.

Вволю насмотревшись и нафотографировавшись на всех обзорных площадках, часа полтора ждем подъёмник вниз: у них какие-то технические проблемы и образовалась громадная очередь желающих спуститься. Какую-то женщину, видимо почувствовавшую себя плохо из-за низкого давления, проносят на носилках вне очереди. Accel, как вариант, предлагает мне «впасть» в такое же состояние, чтобы уменьшить время ожидания :)

В итоге, внизу оказываемся только в 17:10. Велосипеды и сумки благополучно дождались нас внизу, хотя определенное беспокойство за их судьбу было.

В планах на сегодня – оказаться по ту сторону горной гряды. Как известно, под Монбланом проходит тоннель, в котором действует ограничение минимальной скорости 50 км/ч. Впрочем, даже будучи Армстронгом, на велосипеде в тоннель не проедешь – «не положено», поэтому изначально было спланировано миновать его на автобусе. Из-за задержки успеваем лишь на последний автобус, что ставит под сомнение последующий график. Перед отъездом, пока есть свободные полчаса до отправления, в срочном порядке едим в паста-баре и покупаем сувениры. В автобус велосипеды разбирать не надо, народу мало, поэтому засовываем их плашмя в багажное отделение. Перед въездом в тоннель стоит памятник, видимо, погибшим в нём при пожаре в 1999 г.

Accel: Тоннель длинный – более 11 км. С целью неподтопляемости сделан в двускатном профиле – полдороги едешь вверх, а пройдя своеобразный «перевал», вниз, на выход. Перевал одновременно обозначает условную границу между Италией и Францией.

В итальянском Курмайоре, находящемся сразу у выезда из тоннеля, оказываемся в 19:10, а последняя электричка из находящегося в 35 км городка Аоста, на которую надо успевать, уходит через полтора часа. Время есть, но надо торопиться, тем более, что других вариантов, чтобы заночевать в оплаченном отеле в Турине не остаётся.

Дорога оказывается с приличным уклоном вниз, знай – притормаживай на серпантинах, так что уже в 20:25 мы на вокзале Аосты. Практически все время летели только вниз, иногда со скоростью за 50, так что в дороге вспоминалась статуя с шоссейниками в олимпийском парке Лозанны.

Темнеет, времени мало, но места красивейшие – долина, горы, маленькие городки и замки на склонах гор. Жаль, но из-за графика с этого участка не привезли ни одной фотографии. После заката температура с одной стороны падает, с другой, из-за спуска с гор повышается, так и колеблясь в районе +18°С.

В Аосте не без труда разбираемся с билетным автоматом на вокзале, получив вместо сдачи какие-то бумажные квитки. Accel считает, что, наверное, их можно обменять на деньги в кассе, которая на станции уже закрыта.

В электричке пакуем велосипеды: если не паковать, тоже надо платить – пока только Франция порадовала нас бесплатным провозом их в неразобранном виде. По плану у нас пересадка на электрон до Турина в Кивассо, главное снова не ошибиться со станцией.

Не ошибившись с пересадкой, в Турине выходим на вокзале Torino Porta Susa и без приключений добираемся по ночному городу до отеля. Заселяемся, когда на часах уже почти полночь. Номер оказался большим, велосипеды в чехлах прекрасно в него поместились, никому не мешая. Ужин из чая с хлебом и спать.

Итого день 9: Анмас – Салланш – Сен-Жерве-ле-Бэн – Шамони-Монблан – Курмайор (Италия) – Аоста – Турин

Температура днём: +22°С, на Эгюйи-дю-Миди: –3°С

Подъём: 6:40, отбой: 1:00

Пробег: 49 км

Набор высоты: +230 м

ДЕНЬ 10:

ПЕШКОМ

29 авг. 2011 г.

Сегодня первая дневка, поэтому можно никуда не торопиться: решаю заняться стиркой. В отеле нет стиральной машины, но на ресепшен сказали, где находится ближайшая прачечная самообслуживания и даже показали путь на Гугле. В прачечной, как обычно, все инструкции только на итальянском, но, к счастью, там ждал окончания своей стирки какой-то мужчина, который смог объяснить на английском и языке жестов, как тут все устроено. Впервые увидела прессованный стиральный порошок, который можно купить тут же в автомате: выглядит как кусок мыла. После запуска стирки иду осматривать ближайшие окрестности.

Неподалеку набредаю на очень колоритный продуктовый рынок. Дома вокруг типично итальянские, с развешенным на балконах бельем и итальянскими флагами. На рынке покупаю персики и непонятные сладкие колючие фрукты, от которых потом вытаскиваем колючки весь день (потом выяснилось, что это были плоды кактуса опунция).

Выходим в город уже только в обед, в районе двух часов дня, и пешком отправляемся на вокзал за билетами на следующий день.

На улицах очень много каштанов. На одном из перекрестков встречаем дорожный знак, запрещающий движение на телегах и с плугами. Поскольку сейчас мы не на телегах и без плугов – с чистой совестью проходим под знак. После вокзала идем осматривать достопримечательности по составленному еще дома маршруту.

Из увиденного запомнились интересные дворцы с разностилевыми фасадами – дворец Караваньо и дворец Мадам. Последний – с одной стороны крепость, с другой палаццо.

Еще интересной показалась церковь св. Лоренцо – внутри роскошный интерьер, а снаружи фасад в виде жилых домов, – сделано было для того, чтобы не оттенять королевские дворцы, стоящие на той же площади.

Неподалеку находится кафедральный собор, где по легенде хранится Туринская плащаница. Так ли это или нет, осталось неизвестным, так как увидеть её можно лишь в мини-фильмах на экранах, установленных по всему собору. Куда более интересный объект – Моле Антонеллиана – архитектурный символ Турина и один из первых «небоскрёбов» Европы (по шпилю выше 150 метров).

Он, как и Эйфелева башня, в своё время вызывал много споров по поводу своего архитектурного облика и также виден практически отовсюду.

Туристов на улицах почти нет: то ли город не особо туристический, то ли не сезон, всё довольно тихо и спокойно.

Очень много магазинов вокруг закрыты – может, у них понедельник – выходной? Завершаем осмотр на холме Монтеверди, на смотровой площадке, с которой открывается чудесный вид на город на фоне Альп в голубой дымке.

Самое время перекусить, но с этим проблема – везде либо кафетерии без какой-либо приличной еды, либо закрыто. Набредаем на какой-то безлюдный ресторанчик с белыми скатертями на столах и садимся там. Меню только по-итальянски, поэтому заказываем понятные блюда – пиццу и пасту. Италия же, в конце концов.

В отеле при сборах обнаруживаю, что при заселении забыла паспорта на ресепшен. Слава богу, там они и лежат. Дневка получилась очень расслабляющей: уже роем землю копытом и завтра готовы ехать с новыми силами.

Итого день 10: Турин

Температура днём: +26°С

Подъём: 9:00, отбой: 23:30

Пробег и набор высоты: –

ДЕНЬ 11:

MAR MEDITERRANEA

30 авг. 2011 г.

Утром плотно завтракаем в отеле и едем прямиком на вокзал.

Грузимся в электричку до деревушки Бевера и спокойно разбираем велосипеды уже внутри.

Перед отправлением вспоминаем, что перед посадкой не пробили билет в валидаторе (билеты продаются с открытой датой) и сами подходим к контролёру, которая сидит в этом же отсеке и ждет отправления поезда (читала про французские ж/д, что если успел подойти к контролеру раньше, чем он к тебе, то считается, что ты билет как бы пробил у контролера, иначе ты едешь без билета и попадаешь на большой штраф). Контролёр заявляет, что за пробивание у неё – 5 евро за каждый билет и что мы должны еще купить билет на велосипеды и также их пробить у неё. Кажется, ей абсолютно все равно, что они разобраны, она вообще не говорит по-английски. Подошел еще один проверяющий, который с трудом мог изъясняться по-английски и объяснил нам, что размеры наших велосипедов, даже в упакованном виде, превышают допустимые нормы. Поскольку я до поездки внимательно изучила правила провоза велосипедов в итальянских поездах, то знала, что никаких норм на сайте ж/д нет, но спорить с контролерами бесполезно, поэтому приходится платить. Контролеры плюсом к тому, что уже насчитали, грозятся еще и выписать штраф в 50 евро за безбилетный проезд, но получив 22 евро, тут же удовлетворенные исчезают. Да, это не Германия со Швейцарией! После покупки билетов решили достать велосипеды из чехлов обратно, чтоб не тратить время на сборы на станции прибытия.

В вагоне едем с коренными, если судить по виду, итальянками, которые за первые пять минут все друг с другом перезнакомились и начали без умолку тараторить.

Высадка в Бевере происходит прямо на насыпь – платформа короткая, а мы едем в последнем вагоне. Приходится прыгать с велосипедами на крупный щебень. Кроме нас никто не вышел, и вообще, помещение станции закрыто и выглядит довольно заброшенным. Поскольку у нас нет воды, пытаемся купить ее в увиденном неподалеку «Metro», но там только по карточкам, как и у нас.

Через несколько километров на горизонте, наконец, забрезжило Средиземное море, указатели на которое то ли на итальянском, то ли на латыни видели до этого. Еще немного, и доезжаем до городка Вентимилья, который стоит уже на самом побережье. Налево Сан-Ремо, направо Монако, нам на запад, поэтому поворачиваем направо и катимся по довольно изрезанному и скалистому побережью Лазурного берега. Очень хочется купаться, но Accel в самом начале пути не хочет на это отвлекаться, поэтому приходится пилить по жаре и дальше.

Через какое-то время в придорожном супермаркете покупаем продукты на обед, спускаемся к морю и перекусываем на берегу. Купаться с этого берега не тянет – на входе в море сплошные валуны.

Еще десяток километров, и после пересечения границы мы уже во французском Ментоне, еще столько же – и мы на земле семейства Гримальди в княжестве Монако.

В городе проходим через сквер к казино, даже заглянув в этот раз вовнутрь: пять лет назад постеснялись сунуться в приличное место в футболках и шортах, а тут и в велотрусах решаем, что сойдет.

На входе в казино стоит скульптура женщины с завязанными глазами и рогом изобилия, из которого сыплются монеты, видимо, какая-нибудь Фортуна. Перед входом припаркованы машины одна круче другой с короткими четырехзначными местными номерами (у мотоциклов вообще три символа).

Но больше всего внимание зевак привлекает Ламборгини с номерами Ленинградской области.

Сделав пару фоток, делаем кружок через порт и проспект Альберта I по уже знакомой трассе Формулы-1. Около отеля в районе «шпильки» стоит припаркованная дорожная Marussia. Судя по ржавым тормозным дискам и оторванным «фанатами» эмблемам, стоит первый отечественный суперкар тут уже давно и при этом довольно бесхозно.

Из страны монегасков в 17:30 стартуем в неформальную столицу Лазурного берега, теперь план-минимум – искупаться. Хотим сделать это ещё до Ниццы, но нигде нет нормальных выходов к морю, так и доезжаем до самой набережной Променад дез Англе.

Лигурийское море уже почти омывает колёса припаркованных у кромки воды велосипедов, а я всё ещё стою в очередь в кабинку для переодевания. Тут словно попадаешь на родину – соотечественники повсюду!

И, наконец, я в море! Ура! Вода довольно прохладная, но после жаркого дня по горкам это даже хорошо. На пляже наблюдаем забавную собачку типа таксы, которая бегает с крупным камнем в зубах.

Положит его, покусает, снова берет в зубы и бежит дальше. Попытки хозяев отобрать его – безрезультатны. Может, минералов организму не хватает?

Выполнив программу на сегодня, едем по набережной в отель.

По пути заходим в Carrefour, там у меня разбегаются глаза. В итоге накупаю столько, что явно хватит не на один день.

Отель оказался той же сети, что и в Анмасе – типовые маленькие номера с тесной ванной, но переночевать одну ночь самое то. Приготовили роскошный ужин на горелке прямо в номере, объелись и легли спать.

Итого день 11: Турин – Бевера – Вентимилья – Ментон (Франция) – Монако (Монако) – Ницца (Франция)

Температура днём: +24°С

Подъём: 6:00, отбой: 23:40

Пробег: 63 км

Набор высоты: +550 м

Далее >>

В начало        День 1-4        День 5-8        День 9-11        День 12-15        День 16-19        День 20-23