День 1-4

<< Назад

ДЕНЬ 1:

НЕГЛАДКОЕ НАЧАЛО

20 авг. 2011 г.

До столицы баварских земель лететь было решено Finnair’ом через Хельсинки. Финнэйр выбрали из-за дружественной политики провоза велосипедов – 40 евро за штуку, а если платить заранее через Интернет, то вообще 28. По сравнению с этими цифрами, тарифы некоторых других, особенно, отечественных компаний, могут показаться грабительскими!

Поспать из-за затянувшихся сборов в ночь перед вылетом не удалось, поэтому в самолёте клюем носом. Багаж был зарегистрирован напрямую до Мюнхена и из-за пересадки были некоторые опасения, что что-нибудь не доедет и останется в Хельсинки (подобное с багажом уже случалось). К счастью, ничего нигде не потерялось, хотя телегу с крупногабаритным грузом и пришлось дополнительно подождать.

Не все доехало без потерь – подшипник моей рулевой оказался согнут в восьмёрку и выпотрошен: при упаковке руль с выносом были сняты, а вилка недостаточно хорошо зафиксирована в раме, в итоге, почти половина шариков рассыпалась, а часть и вовсе потерялась. Плюс, ось колеса дорвалась до рамы и соскоблила краску до металла. Сами виноваты, надо было лучше паковать. Тут же обнаруживаем отсутствие зажигалки – очевидно, вынули таможенники. Не думала, что их нельзя перевозить даже в багаже.

Сбор и снаряжение велосипедов затянулись на 4 часа. Accel как смог разогнул подшипник, засунув в него все шарики, что нашел, и вставил в рулевую с намерением заменить при первой возможности.

Время уже к вечеру, а нам предстоял переезд на метроэлектричке от аэропорта до центра Мюнхена (~35 км): еще дома решили не заморачиваться с въездом в большой город на велосипедах, поэтому купили дневной билет на электричку, который покрывал все поездки дня. Что билет не покрывал – это провоз велосипедов в неупакованном состоянии, поэтому надо было непременно их разбирать и засовывать в чехлы. Поскольку всё поначалу впервой, по аэропорту тащим на себе и велосипеды в чехлах, и баулы. Из-за этого прилично помучались, пройдя 500 м от места упаковки до платформы через уйму неудобных эскалаторов, переходов и лестниц. На выходе из метроэлектрички на поверхность еще хлеще: лифтов нет, а кое на каких уровнях нет даже эскалаторов, только лестницы. Эскалаторы метро – не как у нас, специальные, а такие, как в торговых центрах – маленькие, на один этаж, стоящие каскадом. Ползать по ним с кучей вещей и толпами народа вокруг – удовольствие ниже среднего.

Наконец, выныриваем на поверхность: тепло, толпы туристов, вечернее солнце – красота, но времени чтобы любоваться особо нет, надо торопиться.

В Мюнхене в первую очередь предстоит найти веломагазин, где можно поменять рулевую. Гуглинг и расспросы местных приводят к небольшому магазинчику недалеко от центра. Хозяин, он же продавец, заявляет, что нам крупно повезло и что в 6 вечера в субботу найти работающий веломагазин тут практически нереально. В общем, такой режим работы магазинов мы помнили и по предыдущим вылазкам в Европу: в Скандинавии, например, в 5 вечера все магазины в центре были закрыты даже на туристических улицах.

Магазин помогает мало – подходящей рулевой не оказывается, ну хоть недостающие шарики в поврежденный подшипник напихали. Продавец начинает уверять, что рулевая люфтит очень сильно, и этот вариант будет работать, максимум, пару дней, так что замена требуется при первой возможности. Ладно, там видно будет.

Итак, технические вопросы более-менее улажены, можно приступать к культурной программе! Сначала едем на главную площадь – Мариенплатц. Все вокруг выглядит очень аутентично и по-немецки: аккуратно и красиво.

В ста метрах замечаем туристический магазинчик, в котором покупаем баллон с газом, т.к. в самолёт с ним нельзя. Дальше двигаем в пешеходный центр, основной объект которого - церковь Фрауенкирхе, - как это часто бывает в отпуске, оказалась вся в лесах. Тут был момент, когда я решила, что нашим фоткам пришел конец, толком не начавшись.

Accel: Начал копаться с настройками фотоаппарата, а привычно слегка придерживаемый, но непривычно груженый вел внезапно решил завалиться набок. В попытке удержать и то, и другое, приложил об асфальт всё, да еще умудрился убраться сам.

Видя рассыпающуюся на глазах камеру, подумала, что все, фотки накрылись. Но опасения не подтвердились, фотик выжил.

Accel: Отскочившей деталью оказалась бленда, взявшая на себя удар, также разлетелась всякая мелочь, типа АА-батареек и крышки объектива. Бленда отделалась царапиной, мы – лёгким испугом, а расхлябавшееся кольцо зума в результате крэш-теста приобрело былую упругость.

Время – около 7 вечера и уже очень хочется чего-нибудь съесть, но найти вечером в центре Мюнхена открытое кафе со свободными столиками и работающей кухней, оказывается, не так-то просто. Кругом одни «биргартены», в которых сотни и сотни бюргеров всухомятку потягивают пиво, а кухни к этому времени уже закрыты. В итоге, приходится удовлетвориться лимонадом с брецелями (такие тонкие соленые крендели). В программе, пока не стемнело, оставался только Английский сад – большой парк в центре города, по которому мы проехались насквозь по дороге на вокзал.

На вокзале еле успеваем на электричку на Фюссен и вкатываемся практически в последний вагон. Народу полно, прям как у нас, только контингент другой: вместо садоводов – молодежь. Разбирать велики в плотно забитом тамбуре –  то еще занятие. По дороге необходимо сделать пересадку на станции с многообещающим названием Бухло. Одновременное таскание велосипеда в чехле и велобаула бегом с одной платформы на другую через подземный переход без съездов также оказывается удовольствием ниже среднего.

В итоге, в состоянии некой потрепанности вываливаемся на платформу в Фюссене. На часах – 23:00. Немецкие 23:00 – не наши летние 11 вечера: широты не те, да и время поясное, короче, темень полная, лишь светят кое-где редкие фонари. Крутить 10 км до кемпинга к тому моменту желания у меня не остаётся никакого. Переборов искушение зайти в ближайший привокзальный отель и выспаться, наконец, перекусываем в какой-то круглосуточной турецкой фаст-фуд забегаловке в центре Фюссена и едем в сторону деревни Швангау, под которой нужно искать наше озеро и наш запланированный кемпинг. Включаем GPS, фары (внешнее освещение почти отсутствует) и едем. Под колёсами вполне приличная двухполосная дорога, с обеих сторон сквозь темень можно различить лес. Тут нас догоняет машина, из которой, видимо, местные чего-то энергично начинают нам объяснять, энергично жестикулируя и указывая руками в сторону обочины. Ну конечно, рядом в зарослях в полной темени петляет велодорожка!

Дорожка, впрочем, оказалась отличной, даже со знаками крутых поворотов и прочими наворотами. За одним из поворотов открывается захватывающий вид на местные замки, – подсвеченные в полной темноте на склоне гор, выглядят они очень романтично, как будто паря в ночном небе. Обязательно подъедем к ним завтра.

До кемпинга летим на одном дыхании, координаты заранее выписаны и забиты, поэтому проблем с ночными поисками не возникает. Местами въезжаем в зоны какого-то стоячего холодного воздуха – пробирает аж до костей, явно ниже, чем средние +18°С, которые показывает велокомпьютер. Фара Accel’я так хорошо освещает дорогу, что встретившиеся в темноте попутчики приняли ее даже за фару от машины и сказали, что, мол «зачет» и всё такое.

Так уж вышло, что в кемпинг зашли с какого-то черного хода. Подъезжаем к ресепшен: всё уже на клюшке. Находим первое попавшееся свободное место, но  тут поставить палатку проблема – каменистая почва на колышки явно не рассчитана. Пробуем в других местах, там-сям – везде одно и то же. Ну ладно, не асфальт – и на том спасибо, как-то встаём. «Удобства» в кемпинге оказываются без жетонов и ключей, так что с этим проблем из-за закрытой ресепшен тоже не возникает.

Очень долгий первый день завершен, и, несмотря на мизерный километраж, он выдался тяжелее ожидаемого. Потратили кучу времени на сбор велосипедов, кучу нервов и сил на их таскание в чехлах и с баулами и перевозку в полной электричке, а также сказались двое суток без сна.

Итого день 1: Екатеринбург – Хельсинки (Финляндия) – Мюнхен (Германия) – Фюссен – Швангау – оз. Баннвальд

Температура днём: +26°С, ночью: +18°С

Подъём: 7:00, отбой: через 43 часа в 2:00

Пробег: 23 км

Набор высоты: +140 м

ДЕНЬ 2:

ЗАМКИ И РАДВЕГИ

21 авг. 2011 г.

Утром просыпаемся, на часах – 12:30! Спросонья понимание того, что время наше, а тут еще только 8:30, приходит не сразу. Все равно надо вставать, впереди долгая дорога.

Выныриваем из палатки: вокруг куда ни глянь – сплошь дома на колесах. Около каждого такого дома стоит «тягач», – как правило, большой семейный универсал или кроссовер. Ко многим вагончикам прицеплены велосипеды, а в одном особенно большом в заднем отсеке даже стоит микролитражка Smart, видимо, для поездок вокруг кемпинга. Большинство владельцев кемперов плюсом к дому на колесах ставят объемные шатры-палатки со всеми удобствами, ночуя именно в них.

Кемпинг стоит на озере – с утра можно и окунуться. На берегу множество праздно прогуливающихся уток.

Стартовав, выезжаем из кемпинга так же, как приехали вчера – через находящийся поблизости черный ход. Установки обязательно заплатить за кемпинг не было, поэтому решили, что как получится. Получилось не заплатить.

С намерением поехать посмотреть поближе вчерашние замки, успеваем заехать в продуктовый магазин за 5 минут до закрытия. Он, почему-то, по официально вывешенному расписанию, работает только до 10:30, – повезло.

Одна и та же дорога, вчера петлявшая по каким-то тропинкам в зарослях в темноте при трясущемся свете фары, а сегодня представшая под ярким солнцем, выглядит как две абсолютно разные дороги. Наконец-то во всей красе пред нами нарисовались предгорья Альп, вчера это были лишь черные силуэты. Доехав до подножья горы с замками, начинаем подъём. У самого подножья стоит замок Хоэншвангау, не особо примечательный по сравнению с верхним замком. Найдя начало дороги наверх и проехав по ней несколько сот метров, где тащатся все, кому ни лень (а кому лень – тащатся на телегах на гужевом ходу), видим знак, отправляющий велосипедистов на отдельную дорожку. Дорожка крута и камениста, по крутизне местами сравнима с проезжавшимся неделю назад торчком между Харенками и Усть-Уткой, только протяженнее. Ехать с баулами на полусликах удается хуже, чем идти, поэтому спешиваемся.

В итоге доходим до пешеходной асфальтовой дороги уже у вершины, оказавшись у развилки: замок Нойшванштайн налево и вниз, мост Мариенбрюкке направо и вверх. Идем сначала на мост, перекинувшийся на приличной высоте между двумя отрогами гор. С моста открывается вид на замок и озеро вдали, на котором мы сегодня ночевали.

Кругом множество ручьёв, сливающихся в речку, протекающую внизу под мостом.

Я остаюсь с велосипедами на мосту, а Accel намеревается по-быстрому сбегать дальше по тропе наверх.

Accel: После моста цивилизованная асфальтированная дорожка заканчивается и начинается тропа-серпантин с камнями и корневищами. Сначала дорога долго идет по другую сторону хребта, что замка не видно совсем. Гул многочисленных водопадов, редкие встречи с туристами, петляющая тропа, по которой местами нужно карабкаться на четвереньках, и больше ничего. В конце концов тропа всё-таки разворачивается с подъёмом на хребет. Набрав метров 150 высоты, я-таки увидел замок. Вокруг отвесные скалы без ограждений. Кое-где дорожка идет по краю пропасти стометровой глубины.

На обратном пути, спускаясь, где-то промахиваюсь мимо нужной тропы: сама тропа местами очень слабо выражена, много развилок и почти нет людей. Спускаюсь метров на пятьдесят в долину ручья по крутому склону. Поняв, что места становятся все более дикие и безлюдные, а уклон уже слишком крут, карабкаюсь обратно, и, с трудом найдя нужную тропу, через 15 минут уже снова стою на Мариенбрюкке.

Немного передохнув, едем к самому замку. Подъехав к главным воротам, заходим во внутренний двор. Вблизи замок выглядит не так интересно, как издалека, поэтому надолго не задерживаемся и скатываемся вниз по широченной пешеходной дороге за три минуты, забив на знаки.

Времени уже 4 часа, а к основной части запланированной дистанции мы еще даже не приступали, надо спешить! По уже знакомой вчерашней велодорожке возвращаемся в Фюссен, попутно перекусив в кафе на пешеходной улочке.

Пока сидим за столиком, мимо время от времени проходят колоритные и не всегда трезвые прохожие в «тирольских» костюмах.

В 17:00 выехав из Фюссена, едем вдоль гор на запад по велодорожке (по-местному «radweg»), являющейся, судя по указателям, частью 400-километрового федерального велобана «Бодензе – Кёнигзе».

Accel: Раньше междугородные велодорожки мне представлялись исключительно как специально проложенные дороги, предназначенные только для велосипедистов. Но оказалось, что в большинстве случаев это кто-то просто однажды сел с картой и проложил маршрут для велосипедистов по уже имеющимся незагруженным дорогам, тротуарам и коротким отрезкам уже имеющихся велодорожек. Главный минус путешествия по ним: местами они прилично петляют, иногда на несколько километров уводя назад от общего вектора продвижения, тем самым, сильно удлиняя маршрут. Плюс, в отличие от автодорог, дорожки не стремятся огибать холмы или идти траверсом, а часто идут ровно через вершину, как наши просеки под ЛЭП. В общем, не всегда оптимальный вариант, если первоочередная цель – попасть из пункта А в пункт Б.

Дорожка ведет по немецкой глухомани: сплошь малюсенькие деревушки из десятка домов, коровы с огромными бубенцами, и поля-поля-поля. Солнце нещадно палит, и на одном из подъемов пустеют оба гидропака и обе фляги. В ближайшей крошечной деревеньке находим решение этой проблемы: глава семейства, отдыхающего в беседке напротив дома, по нашей просьбе с улыбкой заправляет все ёмкости из какого-то шланга, с виду как для полива растительности в саду. Впрочем, вода вкусная и штурмовать холмы сразу становится веселее.

Когда начинает темнеть, езда по велобану в стиле «10 км вперёд, 5 назад» несколько приедается. В итоге, по навигатору прокладываем маршрут по дорогам, стараясь избегать автобанов, включаем ходовые огни и едем. Когда солнце окончательно скрывается за горизонтом, предлагаю искать ближайший попавшийся кемпинг, Accel уговорам не поддается, говорит, мол, до запланированной остановки всего 20 км.

Попыхтев в темноте, переваливая через очередной хребет, летим долго вниз по довольно крутому серпантину наравне с какой-то шальной местной «Газелью». Машины объезжают, в основном, далеко по встречке, что приятно и даже, в какой-то мере, неудобно. За 5 км до кемпинга заезжаем в городок Имменштадт, и, случайно свернув на одном из перекрестков не туда, вкатываемся в закуток с работающей забегаловкой. Перед забегаловкой сидит кучка коротающих время пьяных немцев. Когда Accel отходит помыть руки, немцы вяло пытаются докопаться, но видно что это старая компания местных завсегдатаев, которых бармен умеет приструнить в случае надобности. Что и происходит.

Ужинаем в забегаловке и через каких-то полчаса доезжаем до кемпинга, в котором привычно уже не работает ресепшен. Время – 22:30. День, определенно, прошел много лучше вчерашнего.

Итого день 2: Оз. Баннвальд – Швангау – Нойшванштайн – Фюссен – Имменштадт – оз. Альпзе

Температура днём: +32°С

Подъём: 8:30, отбой: 0:00

Пробег: 73 км

Набор высоты: +940 м

ДЕНЬ 3:

ВОДОРАЗДЕЛ

22 авг. 2011 г.

Утром проснулись в 7:30 без будильника – хорошо, что разница во времени в нужную сторону. Как белые люди завтракаем горячими круассанами из магазина на территории. Решаем заплатить за кемпинг, так как всё понравилось, всё очень пристойно. Свои заявленные 4 звезды, по нашему мнению, он вполне заслуживает (хотя, тут тоже технически можно было и не платить). Цены на проживание в кемпинге в Европе сильно варьируются в зависимости от страны. Если ночь в удовлетворительного качества отеле почти в любой стране можно провести за 40-50 евро, то установка палатки на двоих в минимально приличном кемпинге в одних странах обойдется в 15 евро, а в других дешевле, чем за 35-40, вообще не найти. Кемпинги же в немецкоговорящих странах Европы, пожалуй, самые дорогие.

С помощью какой-то отдыхающей разбираюсь со стиралкой и сушилкой: инструкции есть, но всё по-немецки. Пока шла стирка, сходили искупаться на озеро, собрались – ну всё, пора выезжать, на на часах уже 13:00!

Сегодня еще один знойный день, солнце палит с самого утра. Accel нацепил поляроид-светофильтр на очки и долго нахваливает «новое качество графики». Едем вдоль озера, пока не замечаем веломагазин с флагами «Merida» у обочины. Решили зайти, наконец, поменять рулевую. Оказалось, что рулевой у них тоже нет, но техники диагностируют проблему уже с вилкой: сильно люфтят «ноги» в «штанах». Вилка ушатанной была уже давно, но как-то не хотелось бы, чтобы она развалилась именно сейчас. Подходящей вилки на замену, впрочем, тоже не нашлось, зато купили подножку на мой вел – удобство оценила сразу же. На колхозную раму Accel’я подобрать подножку не удается, придется ему и дальше обтирать на стоянках стенки, деревья и всё остальное! После еще одной переборки рулевой, попутно выяснили, что продавец в Мюнхене, собирая рулевую, поставил подшипник вверх ногами.

Сколько-то еще поборовшись с извилистыми немецкими радвегами, опять сворачиваем на более привычную автодорогу местного значения. После очередного подъема скатываемся с хребта вниз к городку Линдау. Этот небольшой хребет на границе федеральных земель Бавария и Баден-Вюртемберг разделяет черноморский бассейн Дуная и бассейн Рейна, впадающего где-то далеко в Северное море. Этакие Уральские горы местного значения.

Линдау – городок, стоящий на берегу Боденского озера, очень приятный и даже в какой-то мере гламурный. Его исторический центр находится на небольшом острове, соединенном с материком мостами.

Самое сердце исторического центра – бухта с морскими воротами.

В двух шагах стоит интересная башня-иллюстрация к сказке Рапунцель.

Немного в глубине островка – красивое здание старой ратуши с расписным фасадом.

Когда темнеет, на набережной загораются огни и с подсветкой все выглядит очень красиво, прямо как в сказке! Поужинав в одном из ресторанчиков на берегу (очень понравился немецкий томатный суп-пюре: горячий, в отличие от испанского гаспаччо, рекомендую!), отчаливаем в кемпинг. В кемпинг, находящийся на озере в пригороде Линдау, добираемся привычно затемно и встаём на ночь.

Итого день 3: оз. Альпзе – Линдау – оз. Боденское

Температура днём: +32°С

Подъём: 7:30, отбой 23:00

Пробег: 68 км

Набор высоты: +500 м

ДЕНЬ 4:

ЧЕТЫРЕ СТРАНЫ

23 августа

Утром искупалась в озере, пока Accel уточняет информацию о маршруте в Интернете на ресепшен, потом завтракаем кофе с горячими булочками из магазина в кемпинге (это уже становится привычкой). За кемпинг опять как-то вот так не заплатили (это тоже уже становится привычкой?). Вернули 50 центов за 2 пустые бутылки от воды. Это вообще было интересно: купив воду в магазинчике и залив ее в гидропаки, я выкинула пустые бутылки в урну у этого же магазина. Пока сидели рядом с магазином, вышла продавщица, забрала бутылки из урны и спросила, не наши ли они. Я напряглась, подумав, что вдруг тут нельзя выбрасывать бутылки, но она сказала, что нам за них полагается 25 евроцентов за каждую, и выбрасывать их не надо. Стеклянные, вроде, еще дороже. На них, как я потом заметила, даже на ценниках написано, что за возврат тары причитается столько-то.

Выезжаем из кемпинга, продолжая объезжать Боденское озеро по часовой стрелке. Через пару километров пересекаем границу с Австрией. Почти сразу начинается растянувшийся вдоль озера городок Брегенц. Он знаменит своей сценой на воде, где проходят оперные фестивали. Сцена ежегодно меняет свой вид: в этом году она была сделана для оперы «Андре Шенье».

Сегодня вообще ехать легче обычного – почти нет горок и даже временами дует небольшой попутный ветер. Первые 30 км до центра Брегенца вообще пролетают на одном дыхании. Сразу после Брегенца уходим от озера тенистыми дорожками на юг вдоль долины Верхнего Рейна.

Через несколько километров въезжаем в Швейцарию. Сразу отмечаем разницу в качестве велодорожек: размечены лучше, но часто идут по щебенке или грунтовке – в Германии такого не было.

В городке Альтштеттен опять заезжаем в веломагазин, спросили вилку: самые дешевые, в том числе и ригиды, начинаются от 300 евро и поставить могут только завтра – не вариант, едем дальше.

Выезжаем из городка, поселений становится меньше, вдоль дорожек идут поля и мелкие фермерские хозяйства, по краям долины – двухкилометровые горные вершины.

То тут, то там видим много каменных замков, все в хорошем состоянии.

Проехав городок Букс с большой железнодорожной станцией, незаметно подкатываем к границе с карликовым княжеством Лихтенштейн и въезжаем в столицу Вадуц. Именно из-за Лихтенштейна, на всякий случай, заказывали мультивизу – он еще не в Шенгене, хотя границу со стороны Швейцарии не охраняют: Лихтенштейн находится под опекой Швейцарии, используя швейцарские франки в качестве государственной валюты, швейцарские консульства в тех странах, где не имеет своих и пр.

В Вадуце, сделав кружок по центру, едем искать «Красный дом», который, согласно Википедии, является самым старым домом города. Оказалось – пусть не особо примечательный, но аккуратный домик. Заодно продышались, карабкаясь к нему по крутым и витиеватым улочкам старого Вадуца.

Над городом высоко на горе высится замок Вадуц – средневековая резиденция князя, несущая свою функцию по сей день.

Лихтенштейн чем-то напоминает Монако. Видно, что страна – центр финансовых потоков и живущие тут люди далеко не бедствуют. Город не застыл в средневековье, а активно развивается: чуть поодаль от исторического центра начинает встречаться много современных офисных зданий, удачно или не очень вписывающихся в исторический облик города. Феррари и Ламборгини на дорогах – обычное дело.

В кемпинг въезжаем в 19:50 – похоже, это новый рекорд, даже успели за 10 минут до закрытия ресепшен, ура! Первый раз платим при въезде (28,8 франка, что соответствует ≈26 евро). В кемпинге полно домиков, типа таких, что встречаются на наших турбазах. Есть и такие, которые сделаны на основе старых кемперов, поставленных на фундамент.

В первый раз за поездку готовим еду на горелке: пора уже завязывать с ресторанами, так и привыкнуть недолго!

Итого день 4: оз. Боденское – Брегенц (Австрия) – Альтштеттен (Швейцария) – Букс – Вадуц (Лихтенштейн)

Температура днём: +31°С

Подъём: 8:15, отбой: 23:40

Пробег: 88 км

Набор высоты: +410 м

Далее >>

В начало        День 1-4        День 5-8        День 9-11        День 12-15        День 16-19        День 20-23