Итак, для начала разберемся, что мы будем ремонтировать. Задние амортизаторы Showa на СВ400, 750, 1000, 1300, X4 LD относятся к газомасляным амортизаторам рюкзачного типа. При такой конструкции, масло находится под давлением газа, такая конструкция не позволяет маслу вспениваться при интенсивной работе и амортизатор не теряет свою характеристику. Конструкция таких амортизаторов достаточно проста, в рабочем цилиндре установлен поршень с прямым и обратным клапаном, которые открываются при сжатии или отбое. Накопленная пружиной энергией превращается в тепло посредством работы масла. Газ содержится в резиновой груше компенсационной ёмкости (рюкзаке). Непосредственного контакта газа с маслом нет. Производители рекомендуют наполнять амортизаторы азотом, но можно и обычным воздухом.
Из-за чего начитают течь амортизаторы? В 80% отремонтированных мной амортизаторов первичной причиной поломки был износ и повреждение пыльника, 10% падение давления газа, 10% появление раковин на штоке и критический износ штока (хромированное покрытие было вытерто до медной основы). Первые два случая хорошо поддаются восстановлению (меняются уплотнители и золотник), в третьем случае замена уплотнителей не гарантирует хороший результат. Раковины можно сгладить и заполировать, но это в любом случае ухудшение рабочей поверхность штока.
Теперь можно приступать к работе .
Первым этапом необходимо снять пружину. Перед демонтажем ставим пред натяг на минимум. Делается это при помощи тисков и двух отверток. Амортизатор ставится в верх ногами, то есть зажимается за верхнюю проушину в тисках. Далее отверткой опускаем вниз по штоку отбойник, он должен выйти из фиксирующей тарелки. Поддеваем отверткой пружину в месте где находится прорезь тарелки и заводим пружину ближе к штоку , второй отверткой поддеваем саму тарелку и вытаскиваем ее. Пружина остается упертой в основание нижней проушины амортизатора. Легким ударом в сторону пружина сбивается с упора.
Теперь снимаем пружину и механизм предварительного натяжения.
Шаг второй. Необходимо снять защитную крышку с рюкзака. Для этого в крышке сверлится отверстие 5 -6 мм в диаметре на расстояние 10мм от края крышки. Через это отверстие поддеваем и снимаем крышку.
Чтобы добраться до патрона с сальником и пыльником надо снять запрессованную крышку. Кладем амортизатор на верстак и при помощи сапожного ножа сбиваем крышку. Нож ставится в место сопряжения крышки и цилиндра вертикально и забивается как клин. Два три удара молотком с одной стороны затем амортизатор переворачивается и также с другой. Когда крышка сдвинулась на 1мм начинаем сбивать ее косыми ударами в сторону.
Шаг третий. Стравливаем давление через золотник и продавливаем грушу на 1 см. При помощи тонкой отвертки вынимаем стопорное кольцо груши. Затем продавливаем на 1 см патрон и извлекаем стопорное кольцо.
Шаг четвертый. За шток вытягиваем поршень и патрон. Сливаем масло. Теперь необходимо извлечь грушу. Самый простой способ подать в нее давление. Груша будет подниматься в рюкзаке, иногда с перекосом. В этом случае стравливаем воздух и выравниваем положение, затем опять подаем давление. В итоге пробка груши должна выстрелить как шампанское.
Извлекаем саму грушу . Дальше все чистим и моем.
Шаг пятый. Стачиваем развальцовку со штока чтобы открутить гайку. Удаляем стружки откручиваем гайку. Дальше снимаем шайбы с поршнем запоминая их последовательность и ориентацию поршня. Снимаем патрон, крышку, и отбойник ( или его остатки). Все промываем, осматриваем шток на предмет повреждений.
Шаг шестой. Снимаем пыльник если он поврежден. Для амортизаторов до 97 года сдавливаем и извлекаем резиновое кольцо, металлическую шайбу и манжет. Для более новых амортизаторов извлекаем стопорное кольцо шайбу и манжет. Устанавливаем новый манжет и собираем в обратной последовательности.
Шаг седьмой. Сборка. На шток одеваем отбойник, крышку , новый пыльник, патрон, устанавливаем шайбы и поршень. Перед закруткой гайки смазываем резьбу фиксатором, после затяга развальцовываем.
Шаг восьмой. Заполняем рюкзак маслом часть масла перетекает в рабочий цилиндр, уровень масла в рюкзаке должен быть посредине. Немного сдавливаем грушу и вставляем ее, излишки масла выйдут через край не оставив в рюкзаке пузырьков воздуха, устанавливаем стопорное кольцо. Доливаем масло в рабочий цилиндр до проточки под стопорное кольцо. Медленно вставляем поршень, чтобы из под него вышли все пузырьки воздуха, излишки масла вытекут через край. Дальше опускаем патрон и вдавливаем его, что бы установить стопорное кольцо.
Шаг девятый. Удаляем выдавленное масло вытираем все на сухо. Компрессором накачиваем амортизатор давлением 8атм. Оставляем амортизатор на некоторое время, чтобы убедиться в отсутствие подтеков масла.
Шаг десятый. Запрессовываем крышку рабочего цилиндра на место и ставим крышку на рюкзак. Собираем механизм предварительного натяга пружины. Устанавливаем тарелку с прорезью таким же способом как и снимали.