Embedded Files
Двигатель Yamaha YZF1000 попадает в мои руки не в первый раз. Перед прошлым сезоном этот мотор был расточен и была установлена поршневая Wiseco, новое сцепление, двигатель не кололся. За сезон мотоцикл прошел около 10000км и было принято решение снова перетряхнуть мотор. Основной причиной переборки послужил неприятный звук генераторной цепи.
В этот материале я выложу фотографии сделанные в процессе разбора мотора, и к некоторым дам комментарии.
Данный материал является ознакомительным, если вы захотите самостоятельно отремонтировать двигатель, то рекомендую начать работу с изучения сервис мануала, где более подробно описан весь процесс ремонта двигателя.
Для начала необходимо удалить с двигателя всю грязь которая в процессе разборки может сыпаться внутрь.
Снимаем клапанную крышку, откручиваем впускные патрубки, патрубки термостата, масляную магистраль, и добираемся до натяжителя цепи ГРМ.
Снимаем на натяжитель и нижний патрубок системы охлаждения. На этих двух фото можно сравнить ход натяжителя цепи ГРМ и оценить износ цепи. В нашем случае запас хода достаточно большой.
Переходим к снятию распредвалов.
Самое неприятное ожидало после снятия впускного распредвала, постели 1 и 4 цилиндров были с задирами.
Пришлось проверить масляные каналы с обоих сторон, WD-40 проходит через каналы свободно, следовательно они не забиты. Причинами такой неприятности могут быть: масляное голодание, перегрев или искривление распредвала. При полной разборке головы будем выяснять причину.
Снимаем головку блока цилиндров.
Нагар на поршнях минимум и он легко удаляется. Состояния зеркал цилиндров и поршней идеальное.
Теперь снимаем водяную помпу, генератор и удаляем датчик включения передачи. Снимаем крышки коленвала с левой и правой стороны.
Переходим к снятию сцепления. Снимаем крышку, откручиваем болты держащее пружины сцепления, вынимаем диски и механизм выжима сцепления.
Откручиваем центральную гайку и извлекаем барабан. Вынимаем втулку и снимаем корзину сцепления.
Убираем маслонасос, отворачиваем фиксатор подшипника первичного вала.
После этого можно выворачивать болты стягивающие половины картера, начинаем это делать с верхней части картера.
Теперь можно переворачивать мотор и снимать поддон, масло заборник, масляные магистрали и отворачивать нижние болты стягивающие половины картера.
Разнимать половины следует с задней части картера, там есть специальный упор в который можно вставить отвертку не повреждая привалочные плоскости.
Проверяем состояние колен вала, коренных шатунных вкладышей. Смотрим износ шестерней коробки, вилок переключения и подшипников.
После инспекции всего составляем список заменяемых деталей и идем их заказывать.
Продолжение следует..
Google Sites
Report abuse