El sistema de distribución es un tipo SOHC (Single OverHead Camshaft), lo que significa que únicamente cuanta con un árbol de levas posicionado en la culata. El motor cuenta con 4 cilindros, 2 válvulas por cada uno (8 válvulas en total), lo que implica que el árbol de levas también tiene 8 levas, 4 para admisión y 4 para escape.

La faja de distribución del motor cuenta con 98 dientes, un acho de 19mm, tipo cuadrada. El piñón del árbol de levas cuenta con 41 dientes, mientras que el piñón del cigüeñal tiene 20 dientes

Cuando el motor está en funcionamiento los pistones realizan sus carreras, específicamente la carrera de fuerza que al momento de detonarse la mezcla genera una fuerza, equivalente a un movimiento, y por la forma del cigüeñal, este movimiento es circular. El piñón del cigüeñal es quien transmite la fuerza del movimiento a la correa de tiempo, siendo está quien distribuye está fuerza a lo largo del resto del sistema, activando las bombas de agua y aceite, y el árbol de levas.

•  Correa de tiempo.

•  Árbol de levas.

• Válvulas.

• Tensores.

• Piñón del árbol de levas.

• Piñón del cigüeñal.

• Correa de accesorios.

• Alternador.

• Bomba de agua.

• Bomba de aceite.

Mantenimientos:

• Reemplazo de correa de tiempo.

• Puesta a tiempo.

• Cambio de tensores desgastados

Formas de diagnosticar la correa de distribución:

• Dientes mellados, grietas en la superficie, sequedad en la goma o falta de tensión.

• Ruidos extraños.

• Vibraciones parásitas.

• Dificultad a la hora de arrancar.

• Fugas de aceite.

• Excesivo humo expulsado por el escape.

• Válvulas muy ¨sueltas/bailarinas¨.

• Faja poco tensada.

Puesta a tiempo.

1. Utiliza un ratch con su cubo para girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj.

2. Hazlo lentamente hasta que el motor alcance el punto muerto superior (PMS) del cilindro número uno.

3. Confirma que el pistón esté en la parte superior de su carrera (puedes verificarlo a través de la tapa del cilindro).

4. Localiza las marcas de tiempo en la polea del cigüeñal y en la tapa del motor.

5. Asegúrate de que las marcas estén alineadas correctamente según lo especificado en el manual del vehículo.

6. Verifica que las marcas correspondientes en el árbol de levas estén alineadas con las marcas del bloque del motor.

7. Ajusta la correa de distribución si es necesario, asegurándote de que las marcas estén alineadas.

8. Si el motor tiene un distribuidor, asegúrate de que el rotor esté apuntando hacia el cilindro número uno en el momento en que el motor está en PMS.

9. Si es necesario, ajusta la posición del distribuidor.

10. Asegura que las marcas estén alineadas nuevamente.

11.  Vuelve a colocar todas las tapas y componentes que se retiraron anteriormente.

12. Asegúrate de que todas las conexiones eléctricas y mecánicas estén firmes y seguras.

Reemplazo de correa de tiempo.

1. Encuentra la cobertura de la correa de tiempo en el motor.

2. Retira los tornillos que aseguran la cubierta.

3. Gira el motor usando la polea del cigüeñal hasta alinear las marcas de tiempo en la polea del cigüeñal y la polea del árbol de levas. Esto es crucial para evitar daños en el motor.

4. Afloja el tensor de la correa.

5. Retira la correa de tiempo vieja, prestando atención a cómo está instalada.

6. Coloca la nueva correa de tiempo siguiendo el mismo recorrido que la antigua.

7. Asegúrate de que esté bien alineada con las poleas y que no haya torsiones.

8. Ajusta el tensor de la correa según las especificaciones del fabricante.

9. Verifica que la correa esté tensa pero no excesivamente ajustada.

10. Vuelve a colocar la cubierta de la correa de tiempo.