A Rodovia Cristóvão Pereira de Abreu, antiga RS-17, surgiu da necessidade de ligação entre os municípios da região do Litoral Norte com a Capital. Antes da abertura da estrada, esse trajeto era percorrido de carroças e carretas, atravessando rios, arroios e muitos atoleiros, principalmente no inverno. 

Desde a época em que o Brasil era comandado pelo Imperador D. Pedro I - já havia estudos para a construção de um porto em Torres. Anos mais tarde, o projeto ganhou novos contornos, com um corredor fluvial interligando as lagoas da região, inclusive a Lagoa dos Barros, desembocando em uma ferrovia entre Osório e Palmares do Sul, completando o trajeto através do Rio Palmares, a Lagoa dos Patos e culminando no Rio Guaíba, fazendo com que os moradores, produtores e comerciantes pudessem negociar seus produtos e abastecerem suas casas e comércios. Esse sistema só passou a funcionar no ano de 1921, e não resolveu o problema do isolamento de Santo Antônio da Patrulha. 

Em 24 de agosto de 1934, o Governador do Estado, General Flores da Cunha, assinou o contrato com a firma Dahne, Conceição & Cia para a construção de uma estrada de rodagem que ofereceria trânsito seguro e rápido, em qualquer época do ano, ligando Gravataí à Conceição do Arroio (hoje Osório), com extensão de 82 quilômetros, iniciando na ponte sob o Rio Gravataí. As obras de construção da estrada avançaram lentamente e ela só foi inaugurada em julho de 1939. A finalização da Rodovia proporcionou o crescimento do Bairro Pitangueiras, com o surgimento de novos comércios e casas no que antes era o subúrbio da Vila. 

A abertura da nova estrada também facilitou a chegada dos veranistas ao litoral, encurtando o trajeto e o tempo de deslocamento. Também a indústria automobilística teve significativo crescimento em suas vendas de automóveis de passeio neste período. A partir daí, Santo Antônio da Patrulha viu surgir indústrias às margens da Rodovia, além de pequenos comércios e prestadores de serviços que ali se instalavam para atender toda essa movimentação que a nova estrada trazia. 

Na área industrial, em 1936 surgiu a filial da firma Osório, Lopes & Cia, que tinha sua matriz em Porto Alegre, com comércio de cereais, bebidas, miudezas, máquinas agrícolas e veículos automotores, passando mais tarde para a área de beneficiamento de arroz. Nessa linha, também surgiram a Cooperativa Rizícola em 1951 e depois a Cooperativa Arrozeira em 1960. 

Em 1946, abriu as portas à empresa Randazzo e Cia Ltda., que atendia principalmente os agricultores, com oferta de artigos agropecuários, sementes, ferragens, materiais elétricos e mecânicos, além de peças para tratores. Mais tarde, passou a produzir também artefatos de cimento. Em 1953 nasceu a MASAL, inovando na produção de máquinas e implementos para as lavouras de arroz. Afastadas das margens da Rodovia, mas também impulsionadas pela facilidade de acesso, surgiram a Fábrica de Massas Santo Antônio em 1950 e a Confecções Sônia em 1953.

Para atender a crescente demanda de veículos que passavam por ali, surgiu o Posto de Combustíveis Energia, da Shell, em 1940, tornando-se parada obrigatória para abastecimento. Junto ao posto, instalou-se o Bar Boas Vindas, que ofertava o tradicional café com sonhos, iguaria que ficou famosa entre os frequentadores. As instalações serviam também como “paradouro” para os ônibus que faziam as linhas entre Porto Alegre e o litoral do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina. Devido ao sucesso do bar, logo o espaço foi ampliado, inaugurando um restaurante e depois um hotel.

Ainda na década de 50, devido ao fluxo de veículos na RS-030, foram instaladas ao longo de seu percurso guaritas para o controle de velocidade, sendo que duas delas ficavam dentro da cidade de Santo Antônio da Patrulha: uma próxima ao local onde hoje é a Praça Nossa Senhora da Boa Viagem e outra nas proximidades da atual Rua Paraná. Essas guaritas serviam de abrigo aos soldados da Polícia Rodoviária do DAER - Departamento Autônomo de Estradas de Rodagens que faziam o controle da velocidade através de cartões que recebiam carimbos a cada posto alcançado, sendo possível calcular a velocidade média que os motoristas andavam pela Rodovia. Para evitarem as multas, os motoristas faziam paradas nos bares e restaurantes do Bairro Pitangueiras. Assim, surgiram o City Bar, o Restaurante Isola de Capri, o Bar Turista, a Churrascaria Santo Antônio, Restaurante Mira ao Mar, Café Comercial, Bar e Restaurante Elite, Churrascaria e Galeto Rancho Alegre, Café Ipibaé, Churrascaria Frango na Brasa, Churrascaria Rincão Gaúcho, Bar Taco de Ouro, Café, Bar e Churrascaria do Waldemar Bier e Restaurante Mar Del Plata. 

Esse movimento de pessoas passando pelas Pitangueiras, as paradas nos bares e postos de combustíveis, fez nascer um novo tipo de comércio: os vendedores ambulantes de rapaduras. Na sua grande maioria meninos de pouca idade, vendiam as rapaduras produzidas no interior, além de frutas e flores. Alguns também ofereciam os serviços de engraxate e de vigilância dos carros. Até a década de 90, ainda era possível ver alguns meninos oferecendo rapaduras, pés-de-moleque e puxa-puxa nas portas dos ônibus que estacionavam no pátio da Estação Rodoviária, junto ao Bar Turista.

Com a abertura da BR-290, a “Free Way”, em 1973, muitos dos estabelecimentos que recebiam os turistas em deslocamento viram sumir seus clientes. Com a conquista do trevo de acesso no ano de 1975, logo as esperanças voltaram.

Hoje, o Bairro Pitangueiras, às margens da RS-030, está consolidado como a principal via econômica da cidade.

A duplicação da RS-030 no perímetro urbano de Santo Antônio da Patrulha vem atender às novas demandas do município, dando maior organização e fluidez à via. Isso só foi possível através da promulgação da Lei nº 15.681/2021, repassando do Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (DAER) - vinculado à Secretaria de Logística e Transportes (SELT) -, para a Prefeitura de Santo Antônio da Patrulha a gestão do segmento da rodovia. As obras de duplicação dentro dos sete quilômetros municipalizados foram divididas em 4 (quatro) trechos, sendo iniciadas em 18 de abril de 2022 e entregues à comunidade em 21 de março de 2024, com valor total de R$ 15.424.109,43 (quinze milhões, quatrocentos e vinte e quatro mil, cento e nove reais e quarenta e três centavos). Os recursos utilizados vieram do Ministério do Desenvolvimento Regional, do Governo do Estado através do Programa Pavimenta, de financiamento da Caixa Econômica Federal através do Financiamento à Infraestrutura e Saneamento (FINISA), e de recursos próprios da Prefeitura.

Pesquisa: Carla Cristiane Souza da Cunha - Fundação Museu Antropológico Caldas Júnior.

DEPOIMENTOS HISTÓRICOS SOBRE A RS-030:

LINK: https://bit.ly/3TcqNtH

PARCERIA: Prefeitura Municipal de Santo Antônio da Patrulha, através da Secretaria Municipal da Cultura, Turismo e Esportes e Fundação Museu Antropológico Caldas Júnior.

PERÍODO: 07 de julho a 03 de novembro de 2022.

PARTICIPAÇÕES: Senhores Diumer Juarez Medeiros Ramos, Marcolino Gomes, Odilon Ramos, Sérgio Airoldi e Victor Sérgio Pereira da Rosa.

LIVES “RS-030 PEDE PASSAGEM”:

LINKS:

https://fb.watch/qNA2zvkILp/

https://fb.watch/qNAbdaAo-b/

https://fb.watch/qEuhTqEJD1/

https://fb.watch/qEuhTqEJD1/

https://fb.watch/qEtAOfLBbr/

PARCERIA: Prefeitura Municipal de Santo Antônio da Patrulha, através da Secretaria Municipal da Cultura, Turismo e Esportes e Fundação Museu Antropológico Caldas Júnior.

EXIBIÇÕES: 14 de julho e 05 de agosto de 2022 e 31 de janeiro, 07 de fevereiro e 1º de março de 2023.

FONTES DE PESQUISA:

- Livro Raizinha/2009: “Rodovia Gravataí-Osório-Tramandaí: o sonho da estrada dos sonhos”, Nilza Huyer Ely, páginas 58 a 69.

- Livro Raizinha/2019: “Bairro Pitangueiras”, Fernando Rocha Lauck, páginas 107 a 113.

- Facebook/Prefeitura Municipal de Santo Antônio da Patrulha: https://www.facebook.com/prefasap

- Site Departamento Autônomo de Estradas de Rodagens - DAER: https://www.daer.rs.gov.br/inicial

- Acervo Iconográfico do Museu Caldas Júnior.

- Facebook/Fotos Antigas de Santo Antônio da Patrulha: https://www.facebook.com/groups/257876040974783

Santo Antônio da Patrulha-RS, 26 de março de 2024.