Transports

Il est rare qu’une compagnie aérienne coupe la quasi-totalité de son réseau vers un continent particulier, mais c’est ce qu’Air Sénégal a fait avec l’Europe. Selon Aeroroutes, elle a supprimé trois de ses quatre liaisons. Cela fait suite à une concurrence accrue de la part de transporteurs plus solides sur le plan économique et à une restriction de la charge utile sur ses équipements les plus couramment utilisés, ce qui nuit aux performances des routes.

Tout cela aura disparu en janvier

Comme confirmé sur le site d'Air Sénégal et dans d'autres moteurs de réservation, ces liaisons cessent d'exister à la mi-janvier. Les données de Cirium indiquent qu’ils ont tous été réintégrés au cours de la saison hiver 2020 de l’aviation du Nord. Comme Air Sénégal cible les passagers en correspondance au-dessus de Dakar, certaines liaisons intra-africaines pourraient également être affectées.

Dakar-Barcelone : Airbus A319 bihebdomadaire

Dakar-Marseille-Lyon (triangulaire) : bihebdomadaire ; utilisant actuellement l' A321 par Flightradar24, mélangé à l'A319 ; il s'agissait entièrement d'A319 jusqu'au début de cette année et devrait être équipé du plus petit équipement monocouloir

Dakar-Milan Malpensa : A321 bihebdomadaire

Mais le trafic est bon

Au cours des 12 mois précédant septembre 2023, les données de réservation suggèrent que Dakar-Milan a accueilli environ 140 000 passagers aller-retour de point à point, Barcelone 79 000, Lyon 58 000 et Marseille 51 000. La demande P2P devrait soutenir les itinéraires, même s'ils transportent également des passagers en transfert.

L'un des problèmes est la concurrence. Air Sénégal concurrence directement Vueling vers Barcelone, Transavia France sans escale vers Marseille et Lyon, et Neos vers Milan Malpensa.

Changer la dynamique concurrentielle

Lorsque Air Sénégal a inauguré Lyon et Marseille, toutes deux n'étaient pas desservies, elle disposait donc du monopole du service sans escale. Espérons que cela se reflète dans ses tarifs. Les choses changent en novembre 2022 avec le lancement de Lyon-Dakar par Transavia, suivi de l'inauguration de Marseille en mai 2023.

Jusqu'à récemment, Air Sénégal utilisait souvent l'A319 biclasse de 120 sièges vers les villes françaises, et elle continue de le faire vers Barcelone. Malgré leur faible capacité et en supposant que les vols soient suffisamment remplis, ceux-ci seraient soumis à une restriction de charge utile.

Inévitablement, cela signifie des coûts par siège-mile plus élevés et moins de passagers avec lesquels tenter d’atteindre le seuil de rentabilité, ce qui nécessite des tarifs plus élevés. Dans le même temps, il y a plus de concurrence et une meilleure situation économique.

Transavia utilise des 737-800 de 189 sièges avec 58 % de sièges en plus à vendre, ce qui signifie des coûts par siège-mile considérablement inférieurs et nécessite moins de passagers pour atteindre le seuil de rentabilité à un tarif donné. Elle opère sans escale depuis Lyon et Marseille contre le service triangulaire d'Air Sénégal.

Alors qu'Air Sénégal circule deux fois par semaine, Transavia en assure cinq par semaine : trois par semaine depuis Lyon et deux fois par semaine depuis Marseille. Cela a des implications concurrentielles importantes pour la compagnie nationale sénégalaise.

On pourrait également affirmer que Transavia a un horaire plus alléchant, avec des vols de jour dans les deux sens. En revanche, Air Sénégal quitte Dakar à 01h00 pour Marseille/Lyon, destiné à capter les passagers en transit.

Seul Paris restera en Europe

A l'heure du 20 novembre, seul Paris CDG devrait voir Air Sénégal. Le service Airbus A330neo restera quotidien, à l'exception d'une opération semestrielle en janvier/février.

Le HC403 quitte Dakar à 00h45 et le HC404 revient à 15h00, facilitant les liaisons bidirectionnelles vers Abidjan, Bamako, Banjul, Cap Skirring, Conakry, Freetown, Nouakchott, Praia, etc.

Simpleflying

Publié le 21/11/2023