Transports

Interrogé pour des éclaircissements, le PDG du groupe Kenya Airways, Allan Kilavuka, a expliqué à ch-aviation : "Il s'agit simplement d'enchaîner les événements. S'assurer que nous avons les priorités de renforcer les compagnies aériennes d'ancrage avant d'appuyer sur la gâchette".

Selon The Africa Report, la recherche d'un nouveau partenaire stratégique pour Kenya Airways, les termes de la négociation, l'évaluation de la compagnie aérienne et le montant des capitaux nécessaires sont autant de facteurs qui pourraient retarder le projet d'alliance avec SAA. 

Le gouvernement a l'intention de mettre fin à la dépendance de Kenya Airways vis-à-vis du soutien de l'État d'ici la fin décembre 2023.

L'alliance proposée avec SAA a été l'idée originale de Kilavuka qui considère la consolidation comme la réponse à l'industrie aérienne fragmentée de l'Afrique en exploitant de plus grandes économies d'échelle.

En tant que membres fondateurs, Kenya Airways et SAA se sont fixé pour objectif initial d'établir la structure d'une nouvelle société holding du groupe d'ici la fin de 2023. En novembre, ils ont signé un cadre de partenariat stratégique. Pourtant, les deux compagnies aériennes ont rejeté les suggestions de fusion, affirmant que le partenariat serait commercial, impliquant des réseaux et des horaires coordonnés autour de leurs hubs respectifs à Nairobi Jomo Kenyatta et Johannesburg OR Tambo , le partage de code, la tarification combinée et la réduction des coûts d'exploitation grâce à l'achat d'avions en gros et services d'assistance en escale.

Cependant, la finalisation de l'accord dépend de la rapidité avec laquelle Kenya Airways et SAA pourront se renforcer en interne grâce à leurs efforts de privatisation respectifs. Kenya Airways se restructure avec des prêts d'État qui doivent être remboursés, tandis que SAA doit encore finaliser un processus de semi-privatisation de trois ans avec son partenaire stratégique privilégié, Takatso Aviation.

L'accord est actuellement en attente d'une décision du Tribunal de la concurrence d'Afrique du Sud à la suite d'une audience le 20 juin. Il a reçu le feu vert de son organe consultatif, la Commission de la concurrence, à la condition que les partenaires minoritaires de Takatso, Global Aviation Operations (GE, Johannesburg OR Tambo ) et Syranix, se retire du consortium pour des raisons antitrust. Le groupe minoritaire a accepté de se retirer le mois dernier après avoir creusé ses talons auparavant. Une banque d'investissement internationale a été nommée pour enquêter sur les acheteurs potentiels et évaluer les actifs de SAA, même si le gouvernement prévoit de vendre 51 % de SAA pour un montant nominal de 51 rands ZAR (2,84 USD) en échange d'un investissement de 3 milliards de rands ZAR (167 millions USD) en capital opérationnel. Dans le cadre de la transaction de privatisation, le gouvernement doit couvrir la dette héritée de la SAA, qui se situerait toujours à 1,5 milliard de ZAR (83,5 millions de dollars).

ch-aviation 

Publié le 22/07/2023